一辆适用多场景的小卡,是怎么造出来的?

汽车科技2022-01-24 11:21:29

奥铃全新一代小卡M卡上市在即,主打“全能生意王”,意味着这辆车能够适应各种细分场景。不过我们更好奇的是,一辆适合多场景的车是如何造出来的?为此,我们采访了奥铃M卡的工程师,听听他们怎么说。

一辆适用多场景的小卡,是怎么造出来的?

和老天爷赛跑,把调研时间抢出来

“造车第一步不是画图纸,而是市场调研。奥铃的车造一辆火一辆,是因为从一开始就真正抓住了用户需求,这就是市场调研的价值。”李京涛介绍道。

李京涛是奥铃小卡产品规划总监,也是市场调研的带队领导。历任一线销售、市场管理、消费者调研及产品需求研究,曾经历过M3、M4平台、福田小卡、自卸车、工程车等多款轻/小/微卡市场调研的他,是一位不折不扣的市场调研专家。

“小卡用户非常分散,使用场景也各式各样,想要系统完整地总结用户需求,不讲求方法是不行的。” 为此,李京涛在调研区域选取上花了不少心思,最终选定了10个城市。这些城市不仅是小卡聚集地,同时每一个都具有典型使用场景和地域特征。举例来说,潍坊作为中国的菜篮子,果蔬市场发达,绿通用户能占到40%。昆明地处山区,爬坡道路占比达60%以上,最大爬坡度35°,是山区货运的典型代表。

在调研过程中,人为困难是不可避免的,比方说调研对象表达能力有限,或者调研结果并非真实需求。但相比可以预见的人为困难,真正的困难来自恶劣的自然条件。在兰州调研时,前一天还热得要命,第二天就风沙漫天,30米外看不见东西,街上空无一人,调研完全无法进行。在广西调研恰逢盛夏,空气温度37.5℃,地面温度46℃,车表面温度72℃,直接把一位调研成员热到中暑。“人为困难我们都能克服,但极端天气确实无能为力,我们能做的就是尽可能地提高效率,和老天爷赛跑,把调研时间抢出来。”李京涛这样总结道。

最终,李京涛和团队用了19天走了10个城市,收集了500多个样本,超额完成预期目标。这些付出也换了丰硕的成果,通过这些精准、细致地调研,M卡最终确立了9大细分车型,匹配30多个使用场景。李京涛说,“当奥铃M完成,受到众多人追捧的那一刻,我觉得这一切付出都值了!”

一辆适用多场景的小卡,是怎么造出来的?

在客户看来只是一辆车,在工程师这里是排列组合

底盘PMT经理权哲赫从业8年,在底盘团队中也算是一位经验丰富的老员工。在他的眼中,这个项目最大的特点是“节点很短,任务很重,压力很大。”

在他看来,多场景的开发量不是做加法,而是做乘法。如果一款车只有一套配置,那工作只围绕一套方案展开,工作量不大。但M卡的发动机、轴距、制动、转向、轮胎、轮毂各有2套,外加胎压监测,一下子输入这么多配置,工作量就以倍数级增长。以制动性为例,发动机、轴距、制动不同都会对制动性有影响,这样一来就需要2x2x2=8种方案对应。“在客户看来是一辆车,在工程师这里是排列组合。”权哲赫这样解释到。

其实工作量不仅源自排列组合,即便只有一个大件不同,也会对全盘造成影响。比如说,不同发动机需要不同的支架,泵和罐的位置也都不一样,换个发动机,就需要出4套图纸。同样,不同的变速箱安装位置也不同,拉线长度、油管走向和长度也都要跟着调,如此一来又要增加很多工作量。

此外,为了匹配这些调整,通用零部件往往满足不了要求,还必须增加专用零部件。制动是零部件最多也是最易受影响的部位,一共200个零部件,其中专用件就达到40多个。在项目管理中,专用件的开发是很严格的,要遵循合规性,内部申报流程也非常复杂,哪怕再小的部件都需要走完全部流程。40个专用件,在流程和维护上都会带来巨大的工作量,可能因为这些工作量就导致跟不上别人的进度。

即便面临如此之大的工作量,权哲赫依然顶住压力,准时完成了各项开发任务。奥铃有一句话,“把简单留给客户,把复杂给自己。”这位底盘工程师的故事,就是这种精神的最好写照。

鱼和熊掌不可兼得,这才是M卡的精髓所在

“为某一项指标较真甚至争吵的情况很多,最后往往打架打到我这里。”项目组主任张文明一句话就让人感受到M卡研发的艰辛。

在项目组主任张文明看来,M卡的开发难度不仅仅在于性能指标更多,调整更加复杂,还在于需要花费更多精力处理那些随处可见的矛盾。这其中包括设计师和工程师之间的矛盾,工程师内部的矛盾,整车性能之间的矛盾等等。很多矛盾属于“鱼和熊掌不可兼得”,其艰难程度可想而知。

一个典型的例子是降低车身和货台高度。这个需求的出发点是希望让装卸货更省力,同时会带来更低的车辆重心,行车更稳。按照最极限的方案,肯定是选择低高度的轮胎,压平板簧,降低限位,但这样一来矛盾就出现了。

第一个矛盾点在板簧。板簧的作用是承载,在用户的认知中,如果在满载状态下板簧依然保持很好的弧形,说明这车很能拉。但板簧弧度越大,货台高度就会越高。既要保证有弧度,又要降低货台高度,这本身就是一对矛盾。

第二个矛盾点在限位。悬挂需要足够的运动空间,如果做把限位做的特别低,即使只是过个减速带,后面都会咣当一下撞上限位,给用户不好的印象。但限位做高了,货台高度又下不来,同样需要取一个平衡。

想要找到平衡点,首先需要与车架、悬架、货箱模块的负责人协调,他贡献一点,我贡献一点,一点点凑出来。其次,需要花很多时间和精力去验证最佳值,一毫米一毫米的调整,然后在恶劣路况下反复进行实车验证,直至找到最极限的那个位置。这个过程一句话就能说清楚,但实现起来充满了艰辛,以至于每个参与的人提起这段经历都记忆犹新。

“整车指标中有些是相斥的,但谁都不想妥协,这其实很正常,因为大家都想把自己的事情做好。”张文明总结道。“其实造车就是这样一个反复验证反复平衡的过程,车的品质也在这个过程中一步步变得更优秀,这才是M卡的精髓所在。当用户踩下油门踏板那一刻,就会真正感受到这款车的不一样。”

写在最后

随着国内轻卡市场的竞争升温,场景化造车已经成为车企赢得用户的关键因素。谁能抓住机会,谁就能胜出。从这几位工程师的讲述中不难看出,奥铃M卡确实把场景化做到了极致。接下来,就让我们一同期待奥铃M卡的到来吧。

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