混动思铂睿搭载了哪些新科技,为什么会更省油

搜狐网2021-10-08 17:39:59

在挑选新车的时候大家往往都会选择动力强还省油的车型,那么混动思铂睿搭载了哪些新科技呢,为什么会更省油?下面我们就来看看吧。

全球有超过95%的汽车使用汽油和柴油的内燃机, 到了2020年,这个比例仍然将高达90%,只有10%的车会另寻出路, 利用电、氢气、甚至地沟油来发动汽车都很有潜力,而我们也在尝试各种可能,但是目前有被提出来到解决方案,不是动力犹如松鼠驱动的跑步机,就是价格贵得不切实际。

混动思铂睿搭载了哪些新科技,为什么会更省油

想想看,目前的内燃机引擎会将燃油70%的潜在能量浪费掉,可见它还有很大的进步空间。想从浪费掉的70%燃料中去找回动力,是所有车企做梦都想做到的事情,但自汽车诞生的这一百年间,汽车内燃机气却鲜有革命性升级来提高,其原因归更到底一个字“难”!

但这个世界上总有人敢做别人梦想的事,而且他们做到了:

本田研发了这样一辆中级轿车,油耗降低到惊人的4.2L/百公里,却能拥有跑车一般的强劲动力性能,它就是搭载i-MMD双电机混合动力系统的东风本田新思铂睿 锐·混动。开发它的本田就是一家以“黑科技”闻名的企业,究竟这家企业对于自己的“黑科技”多有信心?看看人家的海报就知道了:

混动强不强,关键在电机

要解释东风本田新思铂睿 锐·混动是如何从过去浪费掉的燃油中榨取出了动力,将燃油效率提高了近一倍,我们首先要从本田的双电机系统说起。

混动思铂睿搭载了哪些新科技,为什么会更省油

比起汽油发动机,电动机的特点是扭矩特性强,说白了就是很有劲儿,在新思铂睿 锐·混动的双电机系统中,行驶电机的最大功率和最大扭矩分别达到了158kW和315N·m,所以大部分时候新思铂睿 锐·混动都是靠这台强劲的电机驱动,而双电机系统的另一台电机则是作为发电电机。

这套双电机系统完全取代了普通汽车的传统变速箱,这样既减少了机械传动的能量损耗又提高了机械可靠性,同时,依靠双电机系统和汽油发动机的配合,基本化解了普通汽车起步、怠速,提速时油耗高的问题。

原来,发动机和电机配合得这样亲密无间。

那东风本田新思铂睿 锐·混动是如何让汽油发动机和双电动机系统实现无间配合的呢?这需要提到i-MMD混动系统提供的三种驱动模式:EV行驶模式,混动行驶模式,发动机直联式行驶模式:

EV行驶模式时,新思铂睿 锐·混动可以被理解为一台纯电动汽车。当电池电量较充足时,新思铂睿 锐·混动的中低速行驶完全依靠行驶电机提供的驱动力驱动,这一模式下,不仅车内人员能够享受到纯电动汽车的静谧,而且在雾霾日益严重的当下,为城市减少一点尾气排放总没坏处。

混合行驶模式是新思铂睿 锐·混动的i-MMD最主要的驱动模式。在这一模式下,新思铂睿 锐·混动完全由双电机系统中的行驶电机来驱动。普通汽车要靠油门控发动机转速来控制车速,这一过程造成了油耗增加,而在i-MMD的混合行驶模式中,新思铂睿 锐·混动搭载的2.0L阿特金森循环i-VTEC发动机不需要随时改变转速,它的工作仅仅是驱动发电电机为系统提供源源不断的电能,所以能在最经济的转速下“安安静静”运转,避免了燃油浪费。

▲本田2.0 i-VTEC发动机就以出色的升功率,低油耗和高可靠性出名,在引入阿特金森循环后燃油经济性更是突出。

发动机直联式行驶模式下,发动机输出的动力直接通过离合器,直接驱动车轮。试想这样一种情况:当你驾驶着新思铂睿 锐·混动告别拥堵的市区,奔驰在通畅高速公路上,心情一定是无比愉悦,对于汽油发动机这无疑也是最“愉快”的路况,这时i-MMD控制系统则自动换下了在中低车速“奔波”的行驶电机,让汽油发动机去“愉快的奔跑”。汽油机在将动力输出到车轮的同时,也将一部分动力通过发电电机转换成电能,补充电池的消耗。

当然,当发动机需要更多的扭矩来完成加速超车等工作时,行驶电机则立刻“结束休假”为发动机补充额外的动力。

其实这套双电系统的工作不仅仅是驱动和发电,它还承担着在制动时回收车辆动能的任务。在制动过程中,普通汽车只能将车辆的动能转化成刹车盘和刹车片上有害的热能,而新思铂睿 锐·混动则能够通过双电机系统将这些动能回收到电池,让能量尽可能的被再次利用。

充电设施不完善,还是混合动力更靠谱!

当然,纯电驱动无疑是最理想的驱动方式,但是充电难,驾驶纯电汽车使得生活半径永远离不开自己熟悉的充电桩,这样的生活岂不是“只剩下眼前的苟且”了,正因为向往“诗和远方”所以,既节能又实用的油电混合动力才是目前的最佳选择,同样的油量,新思铂睿 锐·混动可以比其它车多跑一倍的路程,它的一箱油能带你看到的是一千多公里外的风景。

混动思铂睿搭载了哪些新科技,为什么会更省油

▲搭载i-MMD混动系统的东风本田新思铂睿 锐·混动续航里程能轻松达到1000Km以上。

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