凯迪拉克CT6搭载了哪些黑科技,凯迪拉克CT6黑科技详解

汽车观察家2021-09-10 16:24:41

相信很对人对凯迪拉克CT6这款车型的第一印象就是外观帅气,动力很强,当然除了这些之外凯迪拉克CT6还搭载了许多的黑科技,下面我们就来看看都有哪些吧。

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凯迪拉克的“钻石切割式”设计可谓是家喻户晓,在设计美学上一直是成功的典范。老款CT6的外观更偏向霸气,一是接近车长接近5米2的身段上优势,二是硕大盾形中网与泪眼大灯带来的气势。中期改款的CT6在经过改进后少了一点威严,却多了一份时尚。大灯样式发生明显改变,造型上更加激进,并且同XT4一样在日间行车灯处增加了高光烤漆进气装饰,光源上标配LED远近光灯、自动头灯,中高配上配备自适应远近光。同时,下方保险杠线条更加丰富,可以看出中期改款后的CT6更加偏向年轻化。

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此次,凯迪拉克也将“双外观”设计运用在了CT6上,分为风尚版与运动版,区别之处在于中网样式的不同。其中风尚版为点阵式的微型盾牌,所带来的豪华感的确足够强烈,而运动版为高亮菱形网格设计,是一种表现得相对高雅的运动范。另外,CT6的尾灯部分在原有的基础之上向内增加了一小段,“7”字形的尾灯与前大灯相呼应,尾箱中部也增加了一段镀铬饰条,整体的精致感增加了不少。值得一提的是,之前3.0T车型上四出排气也下放至新款的2.0T上,想必年轻人会相当喜欢。

黑科技加持全身

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作为一辆中大型豪车,CT6的舒适性成为其一大杀手锏。在国人最为关心的后排的空间上,CT6的轴距达到3109mm,同级车型中排名第一,并远超于其它大部分车型,这也就意味着后排空间成为CT6的一个最大优势。另外,CT6对座椅舒适也是有着极高的重视度,入门级车型就配备前排12向电调,配置向上依次增加到14向、16向、20向电调与通风、加热,最顶配车型的后排还支持14向电调,让乘客享受到类似躺椅的体验。此外,CT6在NVH噪声控制上也是下尽了功夫,全系标配BOSE音响系统,顶配的扬声器达到惊人34颗,同时我们熟悉的BOSE ANC主动降噪静音系统也是全系标配,通过发出相反声波抵消噪声的方式来营造更好的静谧性,这项技术目前在汽车领域凯迪拉克已经运用得相当成熟。

“科技,突破想象”是CT6的官方宣传语,在本次发布会上,自动辅助驾驶也被着重提出。主要在顶配与次顶配上体现这一功能,其搭载的智能主动式巡航系统带有智能跟车、全速防撞自动刹车、倒车碰撞预防等功能,而车道偏离、车道保持、盲区提醒在更低配的车型即可见到。L3、L4这些不符合目前法规的辅助驾驶CT6采用一个更加符合实际的做法,在国内法规之下做到各项全面实现。当然,在科技感的营造上,CT6也使用流媒体后视镜、HUD抬头显示、4摄像头360度影像、红外夜视系统等黑科技进行加持。值得一提的是,CT6搭载了全新一代的CUE智能互联系统,增加副驾语音控制功能、OTA云更新,APPL CarPlay与百度 CarLife也支持两台设备同时接入,拓深交互逻辑。

加入最新动力总成

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虽然仅仅是中期改款,但凯迪拉克还是为CT6加入了最新动力总成。老款的3.0T发动机不再出现在新款CT6上,CT6全系均采用第八代Ecotec 2.0T发动机,未进行不同参数调教,最大功率177千瓦、峰值扭矩350牛·米,账面数据达到同级上游水准。这台发动机除了采用双涡道、ATM热管理、高压喷射等技术之外,最重要的是其“可变缸”技术,在驾驶过程中,由系统自动选择“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”三种模式其一,根据我们在搭载了同样技术XT4上所得到的体验,在试驾过程中并感受到“变缸”过程的区别,基于如此,我们很乐意这项技术运用在更多车型上。

改款后的CT6也换种全新的10速手自一体变速箱来替代老款的8速手自一体,实现1.39:1的速比范围,最大的优势体现在换挡平顺性上,其次是减少变速箱内部的损耗,提升燃油经济性。需要说明的是,新款CT6气体排放降低50%、颗粒物排放降低30%,已达到国6排量标准,同时相比老款油耗降低10%,低至7.1L/km。其实,CT6上的一些“老技术”仍旧值得我们关注,例如ARS主动后轮转向、MRC电磁悬架、Brembe刹车卡钳,对于驾驶操控性与乘坐舒适性都有极大的帮助。

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