法拉利有哪一些黑科技,他的最大亮点竟在这里

新都网2021-04-07 15:25:37

 

法拉利大家都非常熟悉了作为一款豪车来说他的黑科技一般少不了,其实法拉利在跑车设计方面几乎没啥拿得出手的黑科技。虽然跃马的小红车一向是可能最引人瞩目的跑车之一,也是定义了运动和性能的标杆,但是无论是恩佐.法拉利本人,还是法拉利公司,其实都对黑科技这东西非常谨慎的。毕竟,法拉利是一个小厂,纵使出名也依然要按小厂的而套路来生存。作为最早的独立跑车厂家,几乎没生产过跑车以外的产品,并且保有相对独立的运作以及专属的赛车队伍;历经那么多年风风雨雨依然能生存下来并且保持其特色,这已经是同质化为主流的世界里最灿烂的奇迹之一了。法拉利坚持这条路线生存至今,也离不开其谨慎和保守的思维,毕竟一个而小厂盲目投入高成本高科技那几乎是100%自杀的行为;而且深知赛车行业规矩的法拉利也知道,科技可能是一个车厂崛起或衰落的充分条件,却不是保持常胜的必要条件。

法拉利有哪一些黑科技,他的最大亮点竟在这里

那么实际上法拉利的黑科技还是有的。这里我肯定说的不全,且多是以往历史上的东西而不是最新的技术,不过相信至少能让人多了解一点撑起跃马标志下的底蕴。

1),小排量V12。法拉利真正发家的起点,可以说是50年代的3公升V12了(这里统称312吧,但并不是特指勒芒赛的312p/pb或者F1的312/T,而是泛指所有法拉利3公升V12).从勒芒赛250TR到F1的312,再到250GTO等限量的公路车,法拉利辉煌的而战绩都是由这个思维打造出来的。当然了,法拉利的3公升V12其实是几个不同系列的发动机来的,面向不同应用的312发动机设计也很不同,并且随着时间的推移技术也在不断进化。但是312核心思路是一样的,就是用小行程+多气缸达到高转速高马力。其实F1专属的发动机甚至有小到1.5公升的V12,但是勒芒赛里面312就算很小了,而民车里面则是最小的V12了。

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2),高强度钢车架 + 铆合铝合金应力蒙皮(tubular frame + stressed aluminum sheet) 法拉利其实早至50年代就开始用铝合金钣金,红色小车那柔美的曲线之所以有那么高的格调,是因为每一块都是手工打造(真的是熟练工用气锤打出来的再氩弧焊的)。而且之所以那么费时的打造铝合金蒙皮并不是因为其逼格了,法拉利看不起英国佬法国佬流行的玻璃纤维车壳(同年很多赛车都是玻璃纤维的),在那个材料技术还不是非常完美的年代,精心打造的铝合金外壳其实是可以做的比玻璃纤维稍微轻一点而且强度更高。而且就跟法拉利的312一样,法拉利的铝合金车身也是逐步进化的,从一开始的body on frame(非承载式?),钣金和车架并不是一体受力的,到后来渐渐的越来越多铝合金件被铆合到车架上变成一体承力结构。这个设计最后在60年代末330P4达到顶点,车身中部几乎是完全一体承力结构,而车头车尾依然是分离的铝合金钣金。法拉利的车身虽然没有各种先进材料的光环,却是历经时间考验的;50年代大家都用非承载式的时候,法拉利是最轻而且最强的;60年代Lola / 福特GT开始用一体化结构了,才刚刚开始用应力蒙皮的法拉利车身依然不输轻便;最后70年代了保时捷用上全轻质金属的车架,法拉利的车身终于在重量上落后了,但是强度上依然不输其他牌子甚至先进了2代的车体结构。

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3),5气门V12。法拉利的所有光环,都跟V12离不开关系。早年的法拉利用小排量V12达到高性能,但是过了60年代被福特狠狠的打了一次脸以外,法拉利也意识到这个世界还是排量越大越正义的。不过法拉利的V12即便放大了排量依然不输精致,而这个设计的顶点则是F50上面用的近700马力的4.7公升5气门V12自吸发动机。V12本来就已经是难以驾驭的复杂设计,而要在其上面放60个气门,则是把复杂性推到极致的做法,一个只有法拉利才会在民用车上面做的事情。说白了,这是一台下放的F1发动机,而F50其实也被认为是一台加了蒙皮和车门的F1赛车。

4)来自Dino系列的65度夹角V型发动机。如果说法拉利的黑科技,那么这个是唯一一个我难以理解的设计了。法拉利整个65度系列的V6,V8发动机都属于Dino系列(虽然也有非Dino的60度V6发动机),而且法拉利到今天也还有很多V12,包括上面说的5气门V12在用65度夹角设计。V12的话因为单列气缸就自平衡所以什么夹角都无所谓,但是V6的话65度夹角会稍微影响其平衡特性。法拉利官方好像一直没有特别解释为什么要65度夹角,大部分讲述Dino发动机设计的典故则都解释为65度在牺牲一点可以忽略不计的震动问题之上,获得完全垂直的进气设计并且两排进气可以互不干涉。我不是发动机进气设计方面的行家所以很难验证这个说法的真假,不过法拉利的65度发动机的确给他带来了无数次的胜利,所以选择这个角度肯定有工程上很合理的原因。

为什么我觉得进气这个说法说不过去呢,如果说进气互不干涉的话这个在独立节气门的赛车上面说的过去,但是非独立节气门(本身进气就混在一起进气了)民用Dino V6和V12(F116/133)还用65度这个我觉得就说不过去了,而且F116我没记错进气歧管还是两边错开交叉布局的,进气角度什么的应该是没有影响的。最后65度夹角的历史太长了,从60年代的F1到今天的812依然用这个设计,时至今天在CFD这么完善的前提下依然沿用40年前的进气设计应该也说不过去。不过如果说有什么东西是法拉利里面最有法拉利血统的东西,就是65度发动机夹角了,所以这个也有可能纯粹是跃马的情怀而已。

法拉利

这几个就是我所了解的法拉利黑科技,在其他牌子上面基本都看不到的设计。就跟我一开始说的那样,法拉利没有什么真正惊天动力的高科技,这不是他们追求的东西;车体布局到发动机设计,他家都一直是非常保守和谨慎的。恩佐.法拉利本人就是只相信受到时间验证的技术,所以法拉利即便是有几样保留项目,基本上也不是一天一夜蹦出来的东西,而是经过几十年的沉淀和无数胜利的考验而得来的。

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