吉利博瑞GE是首款采用48V轻混技术的中国品牌车型

汽车之家2018-12-25 14:11:18

  是中国品牌首款采用48V轻混技术的上市车型,本次试驾的车型为博瑞GE 1.5T MHEV耀尊版,官方指导价17.98万元,为全系顶配车型。

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  博瑞GE MHEV在官方解释中,“GE”有Geely Elite(吉利 精粹)之意,换言之就是代表厂家目前最高的造车技艺。

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  前作有“最美中国车”之称,吉利当然希望在博瑞GE MHEV上延续下去,但和博瑞的端庄典雅不同,能明显感受到博瑞GE MHEV散发出了更多的年轻气息与力量感,几乎一样的车身轮廓,设计上却诠释出两种味道。

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  尺寸方面,博瑞GE MHEV的长宽高分别为4986/1861/1513mm,轴距达到了2870mm,车长和轴距小幅增加,其中一方面是考虑到电池对后排空间的侵占问题而有意为之,让博瑞GE MHEV与热销合资B级车相比也毫不逊色,甚至气场上还更胜一筹。

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  博瑞GE MHEV前脸的标识性设计依旧是涟漪形中网,中网下沿的特征线上翘角度变大,显得非常有张力,前保险杠为更有运动气息的三段式设计。

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  前大灯贴合特征线的角度,位置也有所变化,看起来相当犀利,灯体内部为全LED光源,配备远近光一体式大灯。

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  车身侧面的镀铬装饰上镶有“MHEV”标识,这也是与PHEV车型区别的重要特征,顶配车型配备前排无钥匙进入及360度全景影像功能,提升了日常使用的便利性。

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  车辆后部延续了溜背式设计,细节设计更加精致。车尾使用了较多的横向线条,以降低视觉高度,尾灯同样为LED光源,内部光束为折扇形设计,这点非常有新意。

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  虽然排量只有1.5T,但博瑞GE MHEV使用了货真价实的双边布局排气,并用横贯后保险杠的镀铬饰条相连,抓住了不少合资车型的痛点,也满足了国内消费者的需求。

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  试驾的顶配车型配备了配备了18英寸的双色轮圈,博瑞GE MHEV 1.5T 耀尊版原厂配备静音性能出众的米其林Primacy 3 ST浩悦系列轮胎,规格为235/45 R18,虽然依旧基于KC架构打造,但博瑞GE MHEV的容貌已经发生了质变。

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  来到车内,明显感觉到吉利设计师对内饰整体及细节的把控更加游刃有余了,多种内饰材质的搭配不会让人感觉是堆出来的豪华,整体风格偏向典雅的科技范儿,会让人联想到沃尔沃,高级感很足。

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  三辐式多功能方向盘上集成了语音、巡航、娱乐、行车电脑的控制按钮,后部配备换挡拨片,方向盘的真皮包裹质地较软,顶配还支持四向电动调节。

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  全液晶仪表的尺寸达到了12.3英寸,且全系五款车型三款都有配备,根据驾驶模式不同有三种显示主题,行车电脑的菜单逻辑非常易用,导航、驾驶辅助等信息也可以显示在仪表上。

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  中控显示屏同样为12.3英寸,与仪表相连形成一体化设计,这套GKUI吉客智能生态系统基于安卓架构研发,操作逻辑与平板电脑无异,系统支持4G上网功能,内置的软件可实现在线音乐、查询、实时路况显示等。

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  而为了中控台的整体对称美观,中控屏并非朝向驾驶席,加上中控台的黑色亮面较多,导致在某些情况下屏幕反光严重,这是唯一的瑕疵。

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  屏幕下方仅保留了一排空调操作按键,同样质感十足。点按任意键就能触发屏幕的空调系统显示界面,不过这个界面在不操作的情况下仅停留五秒就会收回,个人感觉时间太短。

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  挡杆后方布置了驾驶辅助功能按钮和驾驶模式选择按钮,下部有一个面积可观的储物格,同时前部支持手机无线充电功能,空间利用上没有浪费。

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  吉利非常擅长在车内使用中国设计元素,顶配车型配备的Infinity燕飞利仕音响拥有14道扬声器,中控上部的高音喇叭,设计灵感源于西湖断桥,拨轮旋钮也被印上了简易的祥云图案,这些设计都很有说道。

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  顶配车型的座椅使用了专属皮质,手感细腻柔软,前排座椅的配置堪称豪华,座椅加热/通风/按摩全部到位,腿托、侧翼、腰部支撑也为电动调节,并且还配备了航空头枕,整体舒适性让人挑不出毛病。

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  后排座椅同样配备座椅加热和通风功能,独立的空调系统也没落下,“老板座”还支持电动调节,乘坐空间方面,博瑞GE MHEV的表现也堪称优异,虽然使用了溜背式车顶,但头部空间并没有侵占太多,同时中间地台凸起不高,即使乘坐一位成年乘客也并不尴尬。

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  车内的储物空间较多,不足的地方在后备厢空间,容积仅为312L,并且因为后排底部放置电池的原因,后排座椅无法放倒,放置大件物品受到限制。

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  动力方面,博瑞GE MHEV在“1.5T+7DCT”的基础上配备了一套48V轻混系统,其中1.5T三缸发动机的最大功率为180马力,最大扭矩为265牛·米,由法雷奥提供的启发电一体机最大功率为16匹,最大扭矩50牛·米。

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  依靠发动机和轻混系统,整套动力总成的综合功率可达142kW,综合扭矩为300牛·米,因为发动机采用了低惯量涡轮,加上电机的作用,使得涡轮迟滞现象难以察觉,整个起步加速阶段平顺有力。

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  关于这台三缸发动机“是否抖动”的问题,车辆仅仅在怠速时有微弱抖动,很像自动挡车型挂D挡等红灯时的感觉,如果不刻意感受确实可以忽略,而随着发动机转速提升,抖动就完全没有了。

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  相比抖动,更在意这台发动机,博瑞GE MHEV营造了一个豪华高级的内饰氛围,如果被小排量涡轮增压发动机廉价的声线打破,实际情况这台发动机的声线比较宽厚,整车NVH也相对不错,深踩油门伴随转速提升,传入车内的声音并不刺耳。

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  博瑞GE MHEV搭载的7速双离合变速箱换挡积极平顺,存在感很弱,这就够了,另外它使用了造型别致的电子档杆,操作质感一流,只是P挡的位置需要适应,刚用时容易误操作。

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  底盘方面,博瑞GE MHEV采用前双叉臂式独立悬架,后多连杆独立悬架,新车行驶质感更强,必要的路感回馈得到保留,试驾地位于山区起伏路很多,车身容易出现俯仰,当悬架被压缩到下止点开始反弹时,这个过程来得非常舒缓,置身车内后排,甚至有点乘坐大型豪华车的感觉,通过细节表现现阶段吉利的底盘调校功力要高于国产竞品。

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  博瑞GE MHEV还配备了ICC智能领航功能,实际就是一套L2级别的自动驾驶辅助系统,开启后车辆可跟随前车轨迹或按照设定速度行驶,可自动调节车距,完成转向,但这些操作都必须在手握方向盘的条件下完成。


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