这几款新能源车销量再次创新高是要取代燃油车么

2018-09-28 15:23:23

  根据乘联会公布的乘用车8月销量成绩单显示,新能源车同比增长59.6%,新能源乘用车销量达到了84226辆,环比7月份增长19%,比亚迪、上汽、吉利等较早发力新能源车的自主品牌无疑成为最大的赢家。另一方面,我们可以看到相比高歌猛进的新能源车,传统的燃油车却是连连下跌,难道新能源车真要赶超燃油车。

  新能源车整体销量

  从整体销量来看,自主品牌几乎独占销量排行前十名,丝毫不留半点退让的空间,尤其以比亚迪汽车、上汽乘用车两家车企风头最盛,销量再次突破万辆以上。

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  自主品牌的狂欢

  8月,比亚迪汽车、上汽乘用车销量均再次破万,分别销售19843辆、11340辆,同比增长高达76.6%、160.8%。北汽新能源则以9187辆的月销量屈居季军,而吉利汽车8月新能源汽车销售8487辆,较上月增加超2000辆,同比增长102.2%。

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  2018款比亚迪唐DM

  这四家自主品牌巨头自带的口碑就不用多赘述了,产品体系涵盖SUV、轿车、MPV车型,再加上换代车型与全新车型的轮番上架,带来一定的刺激效应,销量自然不是巨头们所担忧的问题。

  合资品牌还需迎头赶上

  相比在燃油车市场的十拿九稳,合资品牌在新能源领域的表现却不尽人意。唯一能上榜(前十名)的也就只有华晨宝马一家。8月,华晨宝马销售2197辆,接着就是成绩为745辆的上汽通用五菱,紧追其后的一汽-大众、广汽三菱则保持平稳态势,分别为市场贡献出286辆、196辆新能源新车。

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  2018款宝马X1 xDrive 25Le

  合资车企目前向市场输出的新能源车型并不多,以华晨宝马为例,目前只有宝马530Le、宝马X1 xDrive25Le两款新能源车型,但两款车的待遇并不同。X1 xDrive25Le指导售价直逼燃油版的中高配车型,性价比不高;而530Le在补贴后与入门版的5系燃油版价格相差无几,性价比优势明显,成为豪华品牌新能源车的爆款,一车难求,不少4S店都要求购车消费者加钱购买选装配置才能优先提车。

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  2018款宝马530Le

  造车新势力交付量低迷

  再来看看身份比较特殊的造车新势力,云度汽车凭借511辆的月销量成唯一上榜的新势力车企。至于一向存在感最强的蔚来并未正式公布官方的交付量,不过根据此前被披露的上市招股书来看,蔚来已经在8月交付900辆ES8,虽然并不能与传统车企相提并论,但至少证明只要有恒心,PPT都能演变成实实在在可交付的真车。

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  至于威马首款产品EX5与小鹏首款产品G3将分别在9月底和12月底实现交付,其他的造车新势力也将在近一两年陆续交出自己的第一份答卷。

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  虽然各家新势力的产品噱头多得令人眼花缭乱,但可预见的是造车新势力在未来几年内最多只能沦为配角的地位,鉴于国内消费者对于初创车企品牌的认可度以及车企本身产品投放速度等原因,新势力想要挤兑传统车企的市场份额难度并不是一般的大。

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  新能源车三大类别的表现

  整体而言,8月份纯电动车型的销量为58237辆,而插电式混合动力乘用车为25989辆,占比分别为69.14%和30.86%。纯电动无疑成为了国内新能源领域的主流车型。作为重点支持的对象,国家对其实行电池技术、能耗标准实施的双重考核,超过标准值还可以获得额外的系数补贴。

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  国内PHEV随着补贴政策的退坡进入了冷静期,不过比亚迪唐DM、秦DM、荣威ei6都能以四五千辆的销量与纯电动车型分庭抗礼。一来这些销量瞩目的车型本身就拥有不错的口碑和品质;二来PHEV能更好地解决消费者对充电焦虑。不过PHEV的研发成本与研发难度都比纯电动车型更大,与国外车企形成了较大的差距。

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  新能源车与燃油车的此消彼长

  纵览新能源车市场的江湖局势后,第二问题就是来了:为什么新能源车势头如此凶猛,而燃油车却是急剧下跌?显然,这个问题在各位看官心中早已有了定论,这无非就是国家为应对节能减排而发号司令,推出双积分政策、补贴政策、限牌限行等一系列的组合拳,引导车企在市场作出自我调整,而最底层的消费者则根据需求,作出自我选择。

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  从供应来看,随着双积分政策的步步逼近,发展新能源车成为大势所趋。另一方面,欧洲多国已经出台明确的禁售燃油车时间表,不甘落后的中国目前也在探讨禁售燃油车时间表研究。

  北汽也已经宣布2020年开始全面禁售燃油车,此外长安、吉利、比亚迪等主流车企都已经制定出全面纯电动化的大计,显然各大车企纷纷将重心转移到新能源车的研发和推广,新能源车随之呈现井喷式的增长,一定程度刺激和带动了有效的需求。

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  从需求来看,限牌限行、油价上升促使新能源车需求量一步扩大,其中一线城市就成为主要阵营。2017年国内新能源汽车销量排名前十的城市其中6个都是限牌城市,且排名靠前。

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  2018款吉利博瑞GE PHEV车型

  但在新能源车在发展空间更大的二三线城市却难以撬动需求,毕竟在不限牌不限行、充电基础不健全的二三线城市,你并没有充分的理由让人们选择电动化技术还不完善的新能源车,但也有一部分人会因为高油价而选择燃油经济性更好的混动车型。

  新能源市场的畅想曲

  从新能源市场的格局来看,起步较早的自主品牌在未来几年内相信仍然会占据领先的地位,这其中必定少不了比亚迪、吉利等常青藤的带节奏。

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  2019款比亚迪秦Pro DM车型

  与此同时,合资车企也将踩油门准备超车,比如大众在2020年前将推出13款基于现售车型打造的纯电动和插电式混合动力车型。其中,有10款为国产车型,包括3款紧凑型纯电动车、3款中型或中大型插电混动车以及4款纯电动/插电混动SUV。

  豪华品牌方面,处于C位的BBA心中也有全盘的计划,比如梅赛德斯-奔驰就要在2022年前推出50多款新能源车型,前段时间还推出了具有划时代意义的首款纯电动车型——EQC,霸占了不少头条。

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  2018款 途观L PHEV

  据专家预测未来五年内只有10%的新势力车企能够存活,换言之这些新势力车企就要使尽浑身解数跻进销量排行榜的前列,但相比已经拥有N年技术积淀的传统车企,造车新势力只有5、6年时间的经验,想打着互联网化、智能化的旗号与传统车企宣战,显然目前并没有足够的底气。不过造车新势力也并非一无是处,比如续航能力一般都处于同级别的水平之上。

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  无论是合资车企还是造车新势力,他们都将新能源规划和交付时间的节点设在2020年左右,同时随着国家补贴政策在2020年终止,新能源车市场将上演一场精彩空前的淘汰赛,这将是一场关于品质、性价比、品牌影响力等综合因素的战争。

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  新能源车将取代燃油车?

  关于新能源车与燃油车的之争,不少同行已经为此作出千千万万次的思辨,普遍的答案就是新能源并不会取代燃油车,至少是未来十年甚至更远的时间内,燃油车都不会被抛弃。

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  首先,我们必须正视电动化趋势的最根本驱动力——节能环保。在上周(9月20日)举办的2018全球出行大会上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰讲述汽车动力技术电动化的进程,不是基于技术本身的正向发展和市场需求的拉动,而是出于控制温室气体排放的紧迫性。为此,身为泱泱大国的中国在节能减排上不遗余力地作出干预,但这并不是消费者真正的需求来源。

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  其次,新能源车附带的充电效能、安全问题以及后续的售后维修、电池回收管理都是我们必须思考和解决的问题。只有将目前所遇到电池自燃、电池维修成本高等困局逐一拆解,消除人们对新能源车种种疑虑,令电动车的性价比优于传统燃油车,才是新能源车超越燃油车最好的时机。

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  专家看法:对于新能源与燃油车之争,中汽中心已经放话不建议对燃油车采用一刀切的强硬政策,原话是这样的:建议以分车型、区域、领域进行燃油车替换,可先从大气污染治理重点区域,或积极性较高区域先行试水。
  同时,可先从公共领域入手,陆续向私人领域过度。对于纯电动车、插电式混动车、混动车以及氢燃料电池汽车都应保留发展空间。

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  这就意味着全国范围内停售或者取缔燃油车的可能性并不大,人口密集、排放超标的大城市将成为首当其中的对象,就算向大城市“开刀”,那也会有一个平稳的过渡期,届时也会有多种驱动形式、多种品牌百花齐放的车型可供选择。

 

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