盘点2021|美系/韩系品牌年度成绩单

汽车头条2022-02-02 09:15:59

  [汽车之家 资讯] 即便履历四序变迁,光阴更迭,在人们的影象深处,2021年仍旧是值得回味的一年。在汽车财产,疫情让制造业和运输业受到打击,继而让汽车财产链上的每位玩家,都受到差别水平的妨碍。幸亏,年底的结果单为我们带来一丝安慰,我国汽车市场竣事了自2018年以来一连三年的降落趋势,依附2627.5万辆的贩卖量,同比增长3.8%的结果,为整个汽车财产提拔了气魄。

  在如许的市场大情况下,汽车之家相继推出《盘货2021》系列内容,借此回首2021年汽车财产生长的点滴进程,此前,我们差不多公布《盘货2021|逆风翻盘 中国品牌年度结果单》、《盘货2021|涨不绝 造车新权势年度结果单》、《盘货2021|有惊有喜 德系品牌年度结果单》、《盘货2021|太能打! 日系品牌年度结果单》。接下来则是《盘货2021》收官之篇,聚焦美系、韩系品牌在市场的生长态势。

《盘货2021》系列内容
种别 文章链接
中国品牌篇 《盘货2021|逆风翻盘中国品牌年度结果单》
造车新权势篇 《盘货2021|涨不绝造车新权势年度结果单》
德系品牌篇 《盘货2021|有惊有喜德系品牌年度结果单》
日系品牌篇 《盘货2021|太能打!日系品牌年度结果单》
美系/韩系品牌篇 《盘货2021|美系/韩系品牌年度结果单》

团体体现:部门美系品牌实现回暖,韩系品牌下滑昏暗

  固然中国汽车市场团体大盘呈上升趋势,但假如以国别阐发,环境则稍有差别。起首来看看美系车的体现。2021年,美系车销量到达197.83万辆,比拟于2020年增长了5.12%,但如许的市场体现,并没有直截了当表现在市场份额上,较2020年仍少了0.18个百分点。云云看来,固然美系车在团体市场有所增长,但市场保有量出现了小幅下滑。

  比拟之下,韩系车市场体现好像更不乐不雅。数据表现,韩系品牌新车在2021年的销量约54.29万辆,同比下滑24.57%。不但云云,在市场份额方面,相较2020年的3.59%也下滑了1.04个百分点。团体来看,韩系车2021年在销量、市场占比可谓“双降”。

  追溯近6年的销量数来看,美系车和韩系车的年度销量连续走低,不但云云,其市场占据量也逐年降落。但相对来看,美系车下滑幅度较小,韩系车下滑幅度较大。如许的效果好像并不料外,究竟在美系品牌中,不乏别克、福特、凯迪拉克、雪佛兰等市场竞争力较强的品牌压阵,别的,作为比年来汽车市场的新星――特斯拉在华市场增势迅猛,绝不浮夸来讲能够使依附一己之力为拯救了美系车市场。反不雅韩系仅有三个汽车品牌征战市场,此中捷尼赛思客岁才重回中国市场,后续市场体现仍有待视察。

别克:稳居第一/增速下滑,面对危急感

  下面我们详细阐发各品牌的销量环境,在浩繁品牌中,别克品牌依附8.17万的销量稳居美系品牌榜首,但其销量增速却下滑了5.47%,这显然不是一个好趋势。与此同时,别克品牌差不多进入中国23年,销量上也占据着其在环球较大份额。

  正因云云,我们看到了别克品牌不停将新产物导入到中国市场,并基于中国市场的需求举行产物研发,乃至许多换代产物也将中国市场作为第一公布梯队,如许的做法与日系品牌大相径庭。

『别克英朗(参数|询价)』

『别克GL8』

  细分车型来看,英朗依附27.16万辆的结果占据品牌销量的NO.1,占别克品牌销量的33.35%,即便云云其增速却出现下滑趋势,为-11.78%。别克GL8则依附15.66万辆荣登品牌销量第二宝座,增速到达了0.41%,占据品牌销量的19.17%。接下来便是君威,年度销量同样凌驾了10万辆,到达10.76万辆,品牌占比13.17%,其增速下滑了12.65%。昂科威紧随厥后,销量到达8.88万辆,品牌占比10.87%,增速降落21.20%。不得不讲,得益于产物阵容的扩张,定位于中大型MPV的别克GL8吸引了更多消耗者,这也直截了当表现在销量增速上。

特斯拉:增势迅猛,Model Y 9月销量凌驾哈弗H6

  固然特斯拉早已名声鹊起,但Model Y在客岁9月销量赶超同级别霸主哈弗H6时,照旧引起了不小惊动。这也侧面印证了该车型不停上升的市场热度。

『Model Y』

  现在特斯拉在华共有2款国产车型,包罗了Model Y、Model 3,此中Model Y于客岁初正式国产贩卖,即便作为新人,仍占据了特斯拉国产车型51.38%的份额,到达了16.04万辆。乃至在9月份的销量,一度上升至同级别榜首位置。

『Model 3』

  Model 3的结果也绝不逊色,依附15.12万辆的结果紧随厥后,占据特斯拉品牌销量的48.45%。而且Model 3在12月份的单月销量凌驾了3万台,在新能源轿车市场的结果仅次于五菱宏光MINIEV。从别的一种角度来看,假如忽略五菱宏光MINIEV这位3万元级别选手的话,那么Model 3将成为这纯电动轿车市场的领头羊。固然,另有一点不得不思量到里面去的因素,Model 3售价渐渐走低,给预算不是特殊富足的消耗者更多选购时机。

福特:月均销量稳固,积极向新能源转型

  2021年,福特品牌月均销量相对稳固,维持在19.9万辆摆布,但总销量仍旧比上一年下滑了0.18%。想要实现力挽狂澜,福特将眼光聚焦在了新能源汽车那个范畴中,这一年,福特在华市场加快了新能源范畴的打击,国产福特Mustang Mach-E于2021年12月份开始交付,开始了它的中国之旅,固然从结果单上来看,它的体现并没有很抢眼,但不得不讲它将是品牌打开新能源市场的紧张棋子。

『福睿斯』

  细分车型来看,福睿斯占据榜首,作为长安福特旗下的主力车型,其2021年销量到达39221辆,占品牌销量的16.42%,但增速下滑了1.41%。2021年中期改款的福睿斯上市,这是福睿斯自推出以来改款变革最大的一次,升级后的表面内饰更趋向于年轻化,团体产物力进一步提拔。

『蒙迪欧』

  蒙迪欧年销量位列品牌第二,到达了34380辆,占品牌总销量14.4%,增速也到达了31.93%。至于缘故原由,大概是酷似“小马丁”的颜值,再加上不错的终端优惠,吸引了很多年轻消耗者的喜好。

  锐际和锐界的销量也突破了3万辆大关,别离到达了33787辆和30324辆,品牌占比别离为14.15%和12.70%。

  假如将时刻回溯到五、六年前,福特毫无疑问是中国汽车市场的销量大户,其在华合资公司长安福特2016年整年销量凌驾95万辆,仅一步之遥便踏入了“百万销量俱乐部”。不外从2017年开始,长安福特在华市场体现则每况愈下,品牌声量也渐渐下滑。不得不讲,此中部门缘故原由也在于福特部门车型产物更新换代周期较长,竞争力上风在产物生命周期的中后期开始渐渐丧失。不外,福特早已认清这一题目,并意图通过“福特中国2.0”实现转型。别的,福特中国业务升级为独立单位,让福特中国更有话语权,也让决议“更接地气”,实现了自身的一次自救。

雪佛兰:销量下滑严峻,压力山大

  2020年雪佛兰在美系品牌取得了亚军的位置,但在2021年则着落至第四名。而且从其各个车型的变革来看,团体出现出比力大的下滑,且这种下滑从2016年起连续至今。

『科鲁泽』

  销量排名靠前的车型别离是科鲁泽、迈锐宝XL和探界者等。此中科鲁泽整年贩卖105486辆,占据该品牌总销量的45.10%,同为紧凑型车的科沃兹也取得了21024辆的销量,销量下滑幅度较大,到达了-38.42%。别的,中型车迈锐宝XL和中型SUV探界者别离售出52205辆和35509辆。

  比年来,随着汽车消耗市场不停升级,给雪佛兰这类主打15万元消耗区间的汽车品牌带来肯定的压力。别的,从产物端能够看出,新车产物力弱、无法成为爆款产物,也成为不容忽视的题目。固然,对付雪佛兰三缸发动机计谋,消耗者不免难免会有所担心,乃至给品牌带来一些负面口碑。能够讲,正是多重因素的叠加,导致雪佛兰品牌在中国市场的生长势头变弱。

凯迪拉克:优惠幅度令民气动,向纯电动转型

  作为美系豪华品牌的代表,凯迪拉克整年销量突破20万辆,到达23.28万辆,同比增长了2.49%。即便汽车财产面临芯片危急,凯迪拉克的结果仍旧保持稳固。别的从产物端来看,其3款国产SUV和3款轿车的结构,实现了对高中低端豪华市场的笼罩。

『凯迪拉克CT5』

  细分市场来看,凯迪拉克CT5的销量较高,到达了62020辆,增速46.03%,品牌销量占比26.64%。如许的结果并不料外,从终端市场体现来看,凯迪拉克CT5的代价优惠幅度更大,以更低的代价买到一款豪华中型车,吸引了很多购车群体的留意。大概是由于CT5抢了家属轿车的风头,凯迪拉克CT6和凯迪拉克CT4的品牌销量占比仅为8.28%和6.68%。

『凯迪拉克XT5』

  针对SUV车型体现来看,凯迪拉克XT5在2021年销量到达51788辆,销量下滑17.31%,占品牌销量的22.25%。接下来便是凯迪拉克XT4和凯迪拉克XT6,其销量别离为49211辆和34929辆,品牌销量占比21.14%和15.01%。

  究竟上,在2021年凯迪拉克另有一款值得存眷的产物确实是其品牌首款纯电动车型――LYRIQ,该车定位为中大型纯电动SUV,预售价为43.97万元,CLTC工况续航大于650km,预计将在2022年年中正式交付。为了在新能源范畴大展拳脚,凯迪拉克乃至为此开发了商超直营店,并通过直营的情势,极大水平吸引消耗者的眼光,从现在宣布的订单量来看,自2021广州车睁开启预售以来,仅一个月的时刻,预售订单便凌驾了5000台,将来可期。

林肯:增速大幅度上涨,深化国产化车型市占率

  2020年被视为林肯在华开启国产化战略的元年,而2021年则是其国产化战略实行的第二年。从数据体现来看,2021年仍旧连续了上涨的趋势,年销量到达91861辆,增速高达46.92%,再次革新品牌在华的销量记录。

『冒险家』

  细分车型来看,作为林肯在华国产战略的SUV三剑客――冒险家、帆海家和飞行产业之无愧占据了品牌总销量的89.76%,此中冒险家依附49831的年销量稳居第一,增速达56.27%,占品牌销量的54.25%。依附着极其优秀的销量结果,该车也成为其地点细分市场的爆款车型。别的,帆海家、飞行家紧随厥后。

『林肯Z』

  在新产物的投放上,在2021广州车展上,林肯汽车专为中国市场和消耗者打造了一款中型轿车――林肯Z,预售代价区间为25.5万-34.2万元。林肯Z的到来,也意味着林肯品牌将重返中国轿车市场。

  与此同时,林肯也乘胜追击,顺势鞭策林肯之道2.0的全新升级,打造一个豪华化、场景化、年轻化、交际化和当代化的美式豪华俱乐部体验。

当代汽车:下滑趋势显着,伊兰特扛起品牌重担

『伊兰特』

  作为韩系汽车品牌的代表,当代汽车在已往的2021年体现平平,2021销量到达了385823辆,增速下滑了22.87%。从产物端来看,伊兰特成为当代汽车销量继承,整年销量到达了12.39万辆,占品牌销量的32.11%。接下来则是北京当代ix35、悦动,2021年销量别离为7.56万辆和4.37万辆,别离占品牌销量的19.60%和11.33%。

『库斯途』

  不成否定,韩系汽车品牌比年来的在华体现不停处于劣势,自2017年进入“下滑通道”以来,北京当代也不停在试图做出改变。此中,在2021年北京当代推出了旗下首款MPV――库斯途,定位一款7座中大型MPV,重要针对宜商宜家的用户群体。该车连续了途胜“感性活动”的家属计划语言,造型更方向活动感。从销量来看,该车在2021年共贩卖5521辆,它的到来,让我们看到当代汽车想要开发新市场的刻意。

  那么,仅仅从产物端动手就能挽回局面吗?现实上,北京当代的产能使用率乃至不敷30%。此中,一号工场差不多于客岁被抱负汽车接办。别的,不管是伊兰特、悦动、朗动照旧领动,其都挂着“Elantra”尾标,这种所谓“四世同堂”的贩卖状态,直截了当造成了“同业竞争”局面,导致销量彼此管束。要明白,韩系品牌最紧张的体现确实是性价比,但随着日系、德系品牌代价不停下探,其上风也变得越发眇小。因此,从效果来看,当代汽车在华市场的改变好像并不显着。对付2022年,前路也好像布满波折。

起亚汽车:诸多产物呈下滑趋势,新能源将成为突破口

  2021年,起亚汽车换掉了利用了8年的老车标,意图通过全新的LOGO来宣告本身的新生。别的,通过智跑Ace、第四代嘉华、K5凯酷等车型的焕新,探求新的市场发力突破口。

『智跑Ace』

『KX3傲跑』

  从单车体现来看,紧凑型SUV智跑位列第一,2021年销量到达40695辆,同比增速为-40.74%,占品牌销量的25.66%。小型SUV的KX3傲跑位列第二,销量到达27217辆,增速下滑29.2%,占品牌销量的17.16%。销量第三的车型是起亚K3,其同比下滑29.66%,为23533辆。究竟上,从起亚各车型的体现来看,其销量均有差别水平的下滑。

  现在来看,起亚的当务之急是要重点推进走量车型,稳住当前生长的颓势。而接下来,起亚将紧抓新能源的生长趋势,2022年将会是起亚的电气化元年,除了HEV车型之外,纯电车型EV6也将被引入,力图通过新能源实现品牌自救。

全文总结:

  2021年的汽车财产有多艰巨,美系品牌和韩系品牌自身的感觉大概更为显着。特殊是韩系车,大幅度下滑让其远景更为不乐不雅。不外这也激起了各大汽车品牌绝处逢生的勇气,不停向新能源范畴一展拳脚。

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