e-POWER破解新能源痛点,日产融合动力成新宠

汽车头条2022-01-31 09:29:28

撰文 | 刘极昊

“双碳”目的之下,传统燃油车正在面对史无前例的转型压力。

因此,电驱成为众车企最为直截了当的选项,比年间,HEV、PHEV、REEV、EV等竞相涌现,整个电动化出现出百家争鸣之势。

只不外,限于各自技能门路的生长近况,混动也罢,纯电也罢,插电式大概增程式混动也罢,在满意消耗者出行全场景方面都还不尽如人意。好比:纯电的里程焦急、混动的动力输出平顺性、插混馈电之后驾驶品格与燃油经济性等,令人吐槽的细节触目皆是。

很显着,市场必要新的气力参加。东风日产选择在如今脱手了,并且是真正的大招——e-POWER,一种全新的融合动力,一种面临传统HEV、PHEV、REEV、EV等各路诸侯都能丝绝不怵的全新电驱动技能。

能够绝不浮夸的讲,e-POWER才是最切合当下消耗者需求的实际选择。

技能门路大比拼,e-POWER技能当下最优

大概你会吐槽,那个结论是不是下的太早了,大概太过果断?但究竟上还真不是,不信我们逐个比比看。

先来看最为直截了当的敌手,也确实是HEV油电混动,丰田THS差不多在此范畴大展拳脚,且相干技能也渐入民气。总体而言,丰田的动力通报路径包罗内燃机输出和驱动电机输出两条,这就注定了内燃机参与事情时存在打击,并且随着工况的变革,内燃机转速提拔,车内噪音就会越发显着。

但e-POWER就不存在这些题目,由于它是全时电驱,内燃机全程只卖力发电,不直截了当驱动车轮,动力输出由驱动电机提供——简朴的明白,确实是“烧的是油,用的是电”。云云一来,内燃机就能始终事情在最高效的状态,电机驱动的利益除了动力相应快,通报平顺性好、噪音低,还更省油。

而在跟EV纯电的PK中,e-POWER的上风也同样显着。对付电动车,当前用户最糟心的事变莫过于里程焦急,厂家宣称的那些续航数字,好像永久也达不到,满电能跑五六百公里的纯电车在当下已属特殊良好,但依然没法跟e-POWER一箱油轻松跑出上千公里比。

更况且,各人对EV的里程焦急不但仅表现在电池内里剩几多电,还担心开出去远了找不到充电桩,大概有充电桩却得排几个小时,如许的剧情差不多多次在小长假上映。再者,对付北方严寒地域的用户来讲,零下几十度开电动车那根本确实是给本身添堵,由于受低温妨碍电池服从低落,能耗进步,充电时刻延伸。比拟之下,e-POWER有油就能跑,更不惧冰天雪地,基础就谈不上焦急,省时省心。

至于PHEV插混,它能外接充电,也能加油,没有里程焦急,又能享受纯电的性能,就是鱼和熊掌分身——但这只是它优美的一面。

一来,PHEV的统统上风基本上创建在电池电量富足的条件下,一旦没电,它就本相毕露,动力变弱、油耗增长。假如你以为多充频频电就能化解那个题目,那就得面对比纯电车主越发频仍的探求充电桩那个懊恼,究竟PHEV的纯电续航本领大多才几十公里。再者讲了,就就是有电,PHEV在一样平常驾驶时许多时间也是内燃机和驱动电机配合在事情,更不消讲高速时还存在内燃机直截了当驱动的动力切换,平顺性稍逊,车内噪音也大。

终于轮到REEV增程式混动了,对技能略有相识的人会以为,e-POWER这下总该碰到敌手了吧?由于REEV动力布局跟它根本相似,驱动端赖电机,内燃机只卖力发电。

可那只是宣传中的优美,REEV纯电般的快乐是创建在电量富足的条件下,一旦电池电量紧急,切换到电量保持模式驾驶,你就明白它有多费油,且那种龟速状态预计能让人憋出弊端来。并且e-POWER没有巨大的电池包,省下了数百斤的车重,油耗天然越发友爱。

单挑四大妙手,e-POWER的实际代价一清二楚,其吸引力天然水涨船高。固然,这都必要列位本身去店里现实试驾感觉之后才气创建起深刻印象。

论驾乘质感,e-POWER轩逸比卡罗拉双擎强

此前本邦差不多两次体验过e-POWER轩逸,就详细驾乘层面而言,它不但可以或许为中国消耗者带来全新的驾乘体验,在跟江湖重要敌手的PK中也占据有利位置。

e-POWER轩逸搭载了与聆风同源的高功率电机,拥有300牛米的峰值扭矩,使得其起步加快初段推背感尤为显着,动力非常充沛,零百加快本领也比同级HEV敌手们快2秒-3秒,动力体现特别优秀。

有数据为证,丰田卡罗拉1.8L双擎版起步加快到100km/h大抵在12.3秒,而e-POWER轩逸只需9.8秒——那个提速体现,根本上差不多跟1.5T紧凑级活动车型相称。

更紧张的是,不但是动力强,e-POWER轩逸的驾驶质感特别好,这表现在两个方面:

一是踏板脚感精致,动力输出安稳线性,加快再快也可不能让人以为突兀和不适,内燃机启动时间你根本感觉不到显着的参与感,驾驶全程如丝滑般平顺,后排搭客也表现点赞;

二是它的节能模式,这实在靠近于EV的单踏板操纵,动能接纳力度大,大多时间都能起到刹车踏板的作用,风俗之后就能够当一台纯电车型来开,节能结果非常显着,本邦小同伴曾经开出百公里3.4升的水准。假如你不太喜好,也能够选择尺度模式,那就跟开其他车比力靠近,大概是活动模式,偶然调度一下表情。

反不雅卡罗拉双擎,除了启动初期电机驱动那短暂半晌的平静,你都得忍受它发动机参与事情时的突兀感,以及随之而来的机舱噪音。

固然,传统的HEV也罢,e-POWER也罢,既然基本上替换传统燃油车的新门路,最紧张的照旧省油结果。在这方面,用户们实在已有公认,丰田混动在都会拥堵路况能发挥出较好的效能,可一旦上了高速,就不是那么回事儿,油耗跟油车没区别,一箱油跑900公里已是极限。但e-POWER不一样,由于全程电机驱动,其油耗体现相对稳固,其市区工况油耗体现为3.9L/100km。听说在路况好的环境下,e-POWER轩逸一箱油能跑出1500公里,要明白,它的油箱只有41升。如许的油耗体现能够让消耗者完全离别续航焦急和油耗焦急,而这与电动车动辄几个小时的充电时长比拟简直不要太省时,并且小容量的功率型电池还不消担心电池宁静的题目,越发省心。

末了讲讲

随着国度节能汽车与新能源门路图2.0的公布与实行,东风日产紧跟国度政策导向,将e-POWER技能引入中国市场。而在此前,日产差不多在日本市场证实了e-POWER的 气力,搭载e-POWER技能的车型NOTE e-POWER曾一连三年夺得日本紧凑级轿车的销量冠军。现在,e-POWER首款车型e-POWER轩逸差不多在中国市场上市。

客不雅的讲,在丰田占据HEV先机之后,其他玩家在融合电气化方面很不轻易走出新路子,但日产做到了,e-POWER用更低的油耗实现了更良好的动力体现,其跟纯电无差异的驾乘感觉,也让用户能毫无阻障的担当将来的EV产物。

基于此,e-POWER的远景,毋庸置疑,市场结果就尤为值得等待。信赖不久的未来,e-POWER轩逸会成为中国汽车市场继轩逸之后又一款汗青性脱销车型。

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