汽车大观|赛力斯SF5“折戟”AITO问界M5挑得起大梁?

汽车头条2022-01-23 09:28:50

作者|王云朋

泉源|汽车大不雅

近一段日子,有消息称赛力斯举行了问界M5誓师大会,筹划本年一季度将生产1万辆AITO问界M5。

从曝出的照片看,这场誓师大会是在赛力斯工场内部举行,现场大屏幕上打出了“赛力斯汽车问界M5,一季度新车10000台生产保障誓师大会”的字样,而在生产线上也已有多台下线的问界M5新车。

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值得一提的是,1月17日小康股份还在重庆两江工场举行了问界M5生产保供大会,以万能结构新车生产筹划。据官方透露,本次加快产能重要针对问界M5,预计2月份可实现小批量交付,3月份将完成首批前5000名用户的范围交付。

据相识,问界M5重要在重庆的两江工场生产,该工场每小时能生产30辆车,月产能为1.5万辆。“下半年的车型会在重庆的另一间工场生产,可不能妨碍M5的产能。”赛力斯方面在担当媒介采访时表现。

问界M5,是华为与赛力斯团结公布的高端智能汽车品牌AITO旗下的首款车型,该车于2021年12月23日开启预售,共推出3款车型,后驱尺度版预售25万元,四驱性能版预售28万元,顶配四驱旗舰版预售32万元。

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作为首款鸿蒙汽车,问界M5在开启预售96小时(4天)内天下预定量就凌驾了6500台。

接下来,这款华为常务董事、消耗者业务BG CEO、华为智能汽车办理方案BU CEO余承东口中“计划尺度看齐百万级豪车”的车型,将连续在42个都会180家华为门店举行真车展示。

问界M5对标的是百万豪车?

假如你曾存眷了问界M5的公布会,那么余承东频仍提及的“媲美百万级豪车”的讲法,肯定能给你留下深刻的印象。

值得一提的是,余承东在提及“媲美百万级豪车”这句话时,还放出了多少张问界M5性能、续航等方面的比拟PPT,其比力工具正是保时捷、疾驰、宝马、奥迪以及特斯拉等品牌的车型。

那么,作为一款“华为消耗者业务、软件、产业计划团队,全面到场整车计划、开辟”,而且照旧首款搭载了华为鸿蒙体系的车型,问界M5是否确实如余承东所讲的那样,在“表面、内饰、体验上都拥有百万级豪车的计划水准”?

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起首看表面和内饰计划。直不雅地看,问界M5表面接纳了全新的计划理念,前脸接纳的是宽大的梯形格栅,大灯组为分体式造型。侧面和车尾,团体计划走的是简约、优雅门路。配色方面,该车提供了包罗松霜绿、谧海蓝在内的六种车身配色。

内饰部门,用官方的表述即为,罗致了华为“极致、简约、纯净”的计划理念,中控部门接纳的是10.4英寸曲面全液晶仪表盘+15.6英寸2K HDR智能中控大屏组合,中控台险些没有物理按键。内饰配色有玛瑙棕、象牙白和极夜黑三种颜色。

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比拟于审美因人而异的表面和内饰计划,从动力、智能化、底盘计划等方面更轻易评判问界M5是否拥有“媲美百万级豪车”的气力。

动力方面,基于HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台打造的问界M5,拥有后驱尺度版、四驱性能版和四驱旗舰版三款动力范例,在NEDC工况下的续航里程可达1195公里,零百加快最快4.4秒。

单从账面数据看,问界M5的续航本领和动力性能是较为精彩的。但假如将其安排在新能源阵营中,就不难发明这些数据实在不算太亮眼,由于新能源车型在加快结果范畴少有差的。如特斯拉Model Y高性能版零百加快仅需3.7秒,岚图Free增程版也只需4.5秒。

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在续航方面,问界M5 NEDC工况下最大1195公里的续航里程确实可以或许压过比拟PPT上枚举的保时捷Macan 2.0T、疾驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3等车型。可不克不及忽视的是,上述车型都为传统燃油车,这种“差别化”对标的做法不免难免有失公正。

与此同时,从抱负ONE等现在在销的车型看,续航里程凌驾1000公里对付增程式车型来讲,并不是一件过于值得夸耀的事变。

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而对付于承东曾重复夸大的“问界M5利用了‘双叉臂独立悬架’,是百万豪车的设置”这句话,笔者也不是很认同,由于双叉臂独立悬架在20万元区间内的新能源市场上差不多很常见了,假如代价区间再向上,很多车型更是差不多配备了可调治氛围悬架。

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这种环境下,号称“媲美百万级豪车”的问界M5,也仅剩下Harmony OS智能座舱和智能帮助驾驶体系这两个亮点了。资料表现,在智能帮助驾驶方面,问界M5融合了1个CMS摄像头,1个DMS摄像头,1个DVR摄像头,1个视觉感知摄像头,4个APA摄像头,12个长间隔超声波雷达以及3个毫米波雷达,拥有L2+级帮助驾驶本领。

但较为惋惜的是,该车现在并未搭载华为最强ADS智能驾驶办理方案的问界M5“Huawei Inside”版。

这次的“投石问路”会乐成吗?

在年度最紧张的公布会上,华为将压轴的舞台交给了余承东,并用颇为“华为”的方法公布了一款险些由华为全面操盘的新能源车。从这一操纵能够看出,问界M5是华为在“造车”路上的再一次“投石问路”。

而之前的“探路者”则是赛力斯SF5和ARCFOX(极狐)阿尔法S。由于华为的“强力带货”,2021年两款车型一经表态便受到了市场的热捧,此中赛力斯SF5上市不久,便交出了“两天订单破三千”、“一周订单破六千”的结果,极狐阿尔法S也在推出不到2天的时刻内,实现了各个车型订单总量凌驾1000辆。

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大概是其时赛力斯SF5和极狐阿尔法S的市场体现超出了预期,余承东在接办华为汽车业务后便喊出了“来岁要卖出30万辆”的豪言。

不外,较为遗憾的是,上述两款车型仅有最初的订单转化为了销量,后续随着时刻的流逝,华为妨碍力的渐渐削弱,两款车型并未交出喜人的结果。此中,赛力斯SF5 2021年累计交付量仅为8000辆摆布。

那么,这次的问界M5又会有何种体现?

那个题目的答案,还要从问界M5上探求。

从现在差不多公然的信息看,固然比拟此前的赛力斯SF5,问界M5在计划、做工和智能化上都有了显着的提拔,但其产物力实在还算不上非常拔尖。

起首确实是车型缺乏新意。假如将问界M5与同价位的主流新权势品牌车型比拟,能够看出前者在表面和内饰计划方面占据的上风并不显着。而在动力、智能化设置等方面,同属于增程式的抱负ONE和岚图Free等车型也不比问界M5差。

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其次,增程式车型的受众较小。2020年10月,《节能与新能源汽车技能门路图2.0》公布,生长混淆动力被提到了国度战略层面。得益于此,HEV与PHEV车型开始迎来紧张的生长机会。再联合当下的市场现实看,比拟增程式车型,PHEV混动车型好像更能吸引消耗者的留意。

将来,问界M5是像抱负ONE一样能月销过万,照旧像岚图Free等车型一样不温不火,照旧一个未知数。

再者,问界M5的利用门槛较高。作为首款搭载华为鸿蒙体系的车型,问界M5最大的亮点大概确实是鸿蒙体系的“互联”了。然而,想要体验到鸿蒙体系互联的便捷性,就要求车主必需拥有华为的“百口桶”,不然该车的车机体系在体验上就与其他竞品车型无二致了。

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与此同时,华为主动驾驶帮助体系的缺失,大概也将低落问界M5的吸引力。详细而言,问界M5所宣传的L2+级别智能驾驶帮助体系,硬件和水准在现在的市场上已是触目皆是。并且,售价在25万以内的小鹏P5差不多拿出了支持激光雷达的方案,能够讲在智能驾驶帮助上,还未正式上市的问界M5差不多没有了显着上风。

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固然问界M5产物力不算精彩,但华为和小康股份方面却是很有信心。“我们筹划到本年年底先用一千家店来卖车,假设每个店每个月能够卖30台,月销量便可以或许到达3万台,本年华为将挑衅30万台的贩卖目的,如许互助车企一年贩卖额能到达1000亿元。我们的目的确实是要把和华为深入互助的同伴,打造成中国红利本领最好的车企。”余承东表现。

而小康股份方面也曾表现,本年3月将开始批量交付问界M5,公司对二季度至四序度的贩卖数据特别有信心,目的是新能源汽车单月贩卖量过万,同时这也是2022年新能源车的门槛销量。

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