电驱千里驹|电动汽车是否需要“千里续航”

网络2022-01-15 11:09:29

新能源汽车热度从未降低的话题就是“续航里程”,如何才能实现电动汽车替代燃油车,似乎答案非常一致,那就是让车辆实现超长续航;然而这并不是件很难实现的事情,2021年就有NEDC续航超过1000km的国产纯电动汽车,也有插电式混动新能源汽车,重点是实测续航确实能达到测试值。

然而这两类车里只有插混车实现了热销,销量高到惊人,超长续航的纯电动车品牌却是门可罗雀,这是为什么呢?这个问题的答案是值得思考的。

电驱千里驹|电动汽车是否需要“千里续航”

“同价同质”才是纯电动汽车亟待实现的目标

使用高标准的三元锂电池,使用超大容量的动力电池组,配合高效率的高度集成电驱系统,这确实能让纯电动汽车的续航超过1000公里;但是这样的车注定不便宜,三元锂电池的制造成本过高,别说镍和钴,现在连锂的供应都很有压力,原材料的成本还是会持续增长。那么理想选项就会是磷酸铁锂电池,不过这种电池寻找的以一种平衡。

  • 制造成本

  • 能量密度

  • 安全性能

  • 使用寿命

  • 梯次利用价值

  • 一定要做到五点都足够均衡才会是最佳选项,三元锂电池占了“2/3/4”,铁锂电池占了“13/4/5”,且安全性能和使用寿命的极限远超三元锂;可是能量密度只能做到普通镍钴锰电池的最高标准,其他类型的超高密度三元锂的极限还是难以企及,当然密度过高的安全性能也值得商榷。

    所以依靠三元锂无法打造出可靠的、物美价廉的、主流的家用电动代步车,打造出的高端车注定是小众的,这让汽车消费者们关注个什么劲呢?而铁锂电池受到能量密度的限制又无法实现超长续航,似乎这个问题就无解了。

    电驱千里驹|电动汽车是否需要“千里续航”

    燃油车的续航有多少公里?

    主流燃油车加满油后,开到油量表指示灯点亮后的续航大多是五六百公里,小微型车有300~400公里,能达到500公里的都不多;量产车几乎没有续航能上千的,甚至八九百公里都很少,除非是使用双油箱的越野车,或者加一次油要几千元的大卡车。

    燃油车没有那么长的续航,电动汽车也不需要去改变标准。

    电驱千里驹|电动汽车是否需要“千里续航”

    现在的问题是如何解决长途驾驶的充电问题,高速公路已经没有问题,G字头高速路都有充电站,下一步需要做的是加大充电桩的密度;亟待解决的问题是在其他道路上增设充电站,只要能做到加油站均有充电桩,这个问题也就解决了。至于充电时间的问题无需再讨论,半小时恢复到80%已经能满足长途驾驶,时间比加油长但是剩下了大笔的费用,甘蔗还没有两头甜,既想要省钱又想要省时间是不可能的,而且综合疲劳驾驶的时间规定也不会多于浪费时间。

    在充电和续航都不是问题后,电动汽车需要做的就是让纯电动车和燃油车“同价同质”了;说白了就是相同价格能选择的燃油车如果有紧凑级轿车、SUV、MPV且配置挺丰富的话,电动汽车也应该有相同尺寸标准的车辆可选,不能都是小微型代步车。

    2021年出现的热销插混车正是因为做到了同价同质,所以困扰电动汽车的问题已经不是续航了,车企应当找对方向才好。

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