电动汽车争霸时代

网络2022-01-14 11:08:46

《中国经济周刊》 记者 周瑞峰 编译

世界上许多国家都计划在未来几年提高电动汽车的销量,或禁止使用汽油汽车,这在一定程度上推高了电动汽车的热潮。这股热潮为纯电动汽车创造了一个巨大的潜在市场,企业家们将其视为“汽车的未来”。

谁将主导未来汽车工业?当下头部车企间的竞争如史诗般精彩。

一边是特斯拉,作为行业的先锋和领跑者,这家公司在新能源时代的早期就占据了主导地位。凭借对下一代汽车的独到愿景,特斯拉紧紧抓住了投资者的想象。经过飞速发展,2021年特斯拉成为有史以来市值最高的车企,价值上万亿美元。

另一边是大众和丰田这两个世界上最大的车企。从2021年销售数据来看,大众和丰田的销量约是特斯拉的10~11倍。然而,大众和丰田捍卫自己地盘的方式与人们预期的完全不同。大众“剑指”特斯拉,选择纯电动路径;丰田则是在坚持战略多样化的同时大量投资电动汽车,等待最优解。

电动汽车争霸时代

“全面反击”的大众

大众集团对特斯拉的对抗最为全面。从赫伯特·迪斯成为大众集团CEO开始,每年大众都会宣布增加电动化预算。

2021年12月9日,迪斯公布了迄今为止最宏大的一项计划,在未来5年里,拨款1000亿美元用于电动汽车和软件开发。大众最初涉足电车领域的是奥迪e-tron和保时捷Taycan等豪华车型。2021年,它试图通过更主流的产品——ID.3和 ID.4来引起市场的关注。迪斯在2021年3月的一次活动上表示:“我们的转型会非常迅速,比过去一个世纪的行业转型都要快。”

2021年前10个月,大众已经交付了约32.2万辆纯电动车,只完成了全年60万辆销售目标的一半。Sanford C.Bernstein & Co.分析师预计大众2022年将售出约45万辆电动汽车。

迪斯并没有气馁,大众MEB平台正在加速推出新车型,到2022年底,以该平台为基础的车型将增加到27种。与此同时,全球范围内的生产规模也在扩大,生产这些车型的工厂也将由5家增加到8家。

大众旗下的豪华电动汽车也取得了不错的业绩。例如,保时捷Taycan的销量有望超过标志性的911跑车。保时捷还将继续推出更多的电动车型,预计该品牌2023年将推出颇受欢迎的Macan SUV纯电动版。

电动汽车争霸时代

“有点晚”的丰田

然而,当各国政府和汽车制造商都在大胆承诺向纯电动汽车转型时,日本的汽车公司和监管机构却在举棋不定。根据电动汽车市场分析机构EV-volumes.com的数据,2020年,日本汽车在全球电动汽车购买量中所占比例不到5%。

当下,日本在油电混合动力汽车市场上占据主导地位,并希望长时间地在这个市场上“掘金”。

《纽约时报》称,在日本,车企和政府当局对电动汽车的潜在盈利能力和环保优势持怀疑态度——至少在中短期是如此。

2020年12月,日本宣布可能在2035年前停止销售新款的纯汽油汽车。但商务部门的一位官员表示,尽管如此,当局仍然重视混合动力汽车的发展,并无意效仿英国和美国加州等计划禁止混合动力汽车的国家和地区。

丰田汽车是全球混合动力汽车销售总额最高的公司。丰田汽车总裁丰田章男则是抵制淘汰混合动力汽车的有力声音。

2020年12月,丰田章男在一次信息发布会上,质疑了日本将混合动力汽车转变为纯电动汽车的想法,指责日本媒体夸大了其在商业上和环境上的可行性。

丰田章男指出,电动汽车是否清洁,完全取决于驱动它们的电能和建造它们的工厂。作为丰田的第二大市场,日本计划到2050年实现碳中和,但只要日本继续依赖化石燃料发电,电动汽车的环境优势仍然是海市蜃景。

他补充说,日本车企正在“死命坚持”,如果日本强制转向纯电动汽车——这种汽车的零部件更少,制造也更简单——可能会摧毁一个完整的汽车零部件供应系统。

市场分析机构IDTechEx的分析师詹姆斯·埃德蒙森称,日本公司和监管机构正试图收回在混合动力技术方面的巨额投资,并在观望消费者偏好和海外监管制度的演变。

他说:“对于像丰田和日产这样的制造商来说,他们的混合动力汽车产能很高,所以政府继续推动混合动力汽车发展符合他们的利益。”

丰田章男在2021年11月13日的新闻发布会上表示:“面对不确定性,我们需要的是多样化的解决方案。我们不想把自己束缚在一个选择上。”

彭博社指出,多样性是一回事,没有则是另一回事。据悉,丰田首款面向全球市场的电动汽车预计要到2022年年中才会上市。

2021年12月12日,丰田宣布了电动化战略,未来几年内将投入700亿美元(其中的一半将用于纯电动车型),在2030年前推出30款电动汽车。丰田的目标是,到2030年,实现电动汽车年销量350万辆。

丰田也是经过一番鞭策才走到这一步。一些投资者和环保组织批评丰田行动迟缓,高管们的谨言慎行与汽车行业对电动汽车的普遍热情相悖。去年夏天,持有丰田股票的丹麦养老保险公司Akademiker Pension的首席投资官安德斯·施尔德说,他不认为丰田管理层对电动汽车的态度是一种长期的制胜策略。

特斯拉不会“退位让贤”

面对大众和丰田的强势入局,特斯拉也没有坐以待毙。1月4日,特斯拉官方消息显示,2021年全年特斯拉共生产930422辆汽车,交付936172辆汽车,交付量同比增长超87%。不仅如此,特斯拉还在全球范围内扩充产能。

德意志银行分析师伊曼纽尔·罗斯纳说:“随着市场对电动汽车的需求明显超过了该行业的生产能力,电动汽车的成功将不再取决于订单多少,而是产能、确保供应的能力和最佳的成本,特斯拉认为自己在这方面拥有相当大的领先优势。”

另一些人则认为,随着新入局者在电车市场上大展拳脚,特斯拉的“王座”将不再那么稳固。IHS Markit预计,到2025年,特斯拉在美国的电动汽车市场份额将从目前的略高于50%下降到20%。

Fitch Solutions汽车研究主管安娜-玛丽·拜斯登表示,巨额投资“将使丰田和大众在竞争中处于更有利的地位。我们一直认为,相对于初创企业,传统车企拥有一定的优势,比如规模、制造经验和品牌忠诚度等”。

(编译自彭博社、《纽约时报》)

(本文刊发于《中国经济周刊》2022年第1期)

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