2019款法拉利488 Pista Spyder敞篷赛道版报价以及配置

爱卡汽车2018-12-07 11:55:20

  法拉利年初亮相的488 Pista已经让人足够疯狂,没想到法拉利这次将全套规格搬到了敞篷车上,打造出了一台可以合法上路的敞篷赛道猛兽——488 Pista Spyder。

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  488 Pista Spyder是法拉利的第50款敞篷车型,除了敞篷设定之外,它的外观、内饰、动力等都与488 Pista保持一致,本次亚洲首发活动没有试驾环节,所以只能静态品鉴这台赛道猛兽。

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  488 Pista Spyder造型凶悍,并且保留了Pista赛车涂装,整车空力套件参考了488 Challenge与488 GTE两款赛车,使其空气动力学效率比488 Spyder提升了20%。

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  488 Pista Spyder可以用“无碳不欢”来形容,发动机盖、前/后保险杠、侧裙、扰流板等部位均使用了碳纤维材质,赛道气息浓郁。

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  该车的前包围借鉴了F1赛车的S-Duct设计,一部分气流从前杠上方穿出,给前轴提供下压力,另一部分气流向下经过前扩散器,最终从轮圈流出,以形成底部负压。

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  除此之外,前杠两侧还向内凹陷,当气流向外偏转后,可以对轮圈、前扩散器产生吸力,从而进一步增加下压力。

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  488 Pista Spyder的车灯造型很熟悉,从458系列一直延续到现在,氙气透镜大灯+多颗LED日行灯很有辨识度,面积虽小但气场不小。

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  从侧面来看,它的车身结构与488 Spyder保持一致,紧绷而又动感。每一根线条看似天马行空,但都蕴藏着空气动力学设计。

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  488 Pista Spyder的顶篷能在20s左右完成开启或闭合,并且可以在低速行驶时进行操作,关上顶篷的488 Pista Spyder看上去浑然一体,丝毫没有软顶敞篷车的违和感,后窗玻璃采用了聚碳酸酯材料,进一步减轻了重量。

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  488 Pista Spyder标配了20英寸锻造轮圈,同时也有减重20%的碳纤维轮圈可选,该车的悬挂硬度比488 Spyder增加了10%,并且优化了刹车冷却系统,使得200km/h-0的刹车距离缩短了整整1m。

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  除此之外,488 Pista Spyder还将发动机进气孔进一步后移,这样不仅缩短了进气道长度,还为尺寸更大的中冷器腾出了空间。

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  车尾依然是熟悉的圆灯+圆排气尾喉,与488 Spyder相比,488 Pista Spyder的扰流板加高了30mm,加长了40mm,最终提升了25%的下压力。

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  该车的后扩散器与488 GTE异曲同工,配有三个可旋转14°的襟翼,能在低速工况下关闭扩散器,以降低空气阻力。

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  近年来法拉利的内饰都很简洁,在488 Spyder的基础上进一步简化,去掉多余部件,换上更多碳纤维、Alcantara以及铝合金材质,便得到了488 Pista Spyder的内饰。

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  虽然大体上简洁粗暴,但从手工缝线等细节还是能体验到精致感与仪式感,毕竟这是一台价格不菲的民用超跑。

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  488 Pista Spyder的方向盘造型与488 Spyder相同,只是增加了换挡提示灯与大面积碳纤维材质,画风瞬间运动了不少。

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  Manettino旋钮没有缺席,切换至RACE模式可将488 Pista Spyder的换挡时间缩短至0.03s。

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  切换至CT OFF模式可以通过FDE系统调节侧滑角度,非常适合新手驾驶者寻找乐趣。

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  本次实拍的488 Pista Spyder选装了全碳纤维仪表,黄色表盘很有辨识度,两侧的液晶屏可以显示更多信息,甚至取代了传统车型的中控屏。

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  488 Pista Spyder的中控区域很简洁,空调面板采用了传统设计,所有功能都可通过按键与旋钮操作。

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  倒挡、自动挡与弹射按键位于全碳纤维“挡杆”上,这种从中控地台伸出的设计可以进一步减轻重量。

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  一辆敞篷超级跑车配有JBL音响,算是意料之外的惊喜。

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  488 Pista Spyder的一体式运动座椅比488 Spyder更薄、更硬、更有战斗气息,蓝黑配色与内饰相呼应,视觉效果不错。

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  前置行李厢的空间出乎意料,尤其纵向深度可以容纳大尺寸物品,原厂工具包与补胎套装位于厢内两侧,并由皮带捆扎固定。

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  出于轻量化考虑,488 Pista Spyder取消了手套箱,并在座椅后方与车门处设立了小尺寸网兜,容纳小件随身物品还是没有问题的。

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  488 Pista Spyder搭载了连续三年入围沃德十佳的V8 3.9T发动机,并且使用了轻量化曲轴、飞轮与钛合金曲柄,使发动机进一步减掉了18kg重量,性能方面自然也有显著提升,各项数据都很唬人。

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