东风日产正式发布了全新一代天籁 中级车性价比之王推荐

2018-10-22 11:57:45

  东风日产正式发布了全新一代天籁的官方图片,这一代的天籁在外观方面与美版全新ALTIMA一致,车标方面则直接把原来TEANA取消了,改为跟美版一样的“ALTIMA”,英文标虽然改了,但依然是那台天籁。

  接下来就来看看这台国产全新一代天籁的实拍解析,看看这台在几款中级车中几乎是换代来的最晚的一台车型的表现,作为昔日同样是销量霸主的全新ALTIMA天籁的确需要发力。

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  外观与美版一致,全新天籁在外观上的进化也正式走上了运动风格的路线,这与目前众多的中级车在设计理念上是一样的,都在争夺年轻用户的市场,日产Vmotion 2.0概念车的设计语言在天籁身上得到了完全的展示,大嘴中网所带来的感觉没有半点突兀。

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  相比现款车型,全新一代天籁在车身线条的设计上显得更为给力。

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  发动机舱盖、侧腰线都塑造出了一种力量感,年轻化后的设计让整体变得更为动感且富有冲击力。

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  黑色的大嘴中网为六边形的菱形格栅设计,宽大的银色镀凹型镀铬条上下被黑色格栅包围,进一步突出了视觉效果。

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  日产的车标变得不再是简单的立体造型,注塑的水晶整体效果也显得更有档次,并且也集成了主动安全辅助功能的雷达探头。

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  这个前脸有点蓝鸟又有点西玛的感觉,这也是家族化设计效果后让人很容易产生的品牌一致性。

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  但是值得称赞的就是不管是天籁、还是蓝鸟抑或是西玛,各自有着各自的设计亮点,并没有任何的套娃。

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  两侧角度尖锐的大灯组合搭配下方梯形的进气口和两侧雾灯下方的铲型前唇造型,让原本就基本平淡的天籁在这一台车上呈现出一股狠劲,回力标式的日间行车灯也同样还是家族化的一个印记。

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  全LED的大灯造型尖锐且具有攻击性,近光灯带透镜、远光灯为碗状反射杯的设计,实际亮度等各方面的表现都不需要担心。

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  全新一代天籁在车身尺寸方面自然也是经过了加长加宽的处理,4901mm的车身长度在尾部修饰以及腰线的衬托下,显得非常修长。

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  2825mm的轴距在这个级别的车型中的确不算优势,但是对于一直都注重乘坐舒适感的天籁来说,空间等各方面都不会有什么问题。

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  虽然说全新一代天籁加长加宽了不少,但是在几个主要的竞争对手之间其并没有占据太多的优势,反而是在车身高度方面更为低矮,重心更低。

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  后视镜并没有因为要遵循什么风阻设计理念而去做减法,可视面积和可视角度都很不错,并且也增加的360°全景影像的功能,两侧后视镜上都安装了摄像头

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  对于尾部设计,全新天籁对于许多边角的勾勒处理就非常不错,不同的线条、曲面搭配在一起让不同的光影构成了极为丰富的层次感。

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  整个尾部同样显得很宽大,从行李舱门滑落到尾灯处的线条十分自然好看,从尾灯开始近乎垂直到地面的线条又再度加强了肌肉力量感。

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  而换个角度看尾灯,会发现这尖锐的尾灯棱角很有个性,但是也正因为这样外露的设计也许会增加大灯维修的成本。

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  开篇我们就说了,这一代全新天籁的英文标识文字做出了改变,不再沿用国内TEANA的标识,改用与北美版一样的ALTINMA来命名。

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  实拍车型配备了高达19英寸的双色轮毂,轮胎方面也使用了目前运动操控驾驶静音水平都十分出色的邓禄普 SP SPORT MAXX系列的轮胎,轮胎尺寸为235/40R19。

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  全新天籁的外观设计的确极具运动特性,但是在内饰方面,的平直对称的设计有带你回到了日产家居的氛围,浅色皮质和木纹饰板的搭配,依然是熟悉的味道、熟悉的配方。

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  中控悬浮式的液晶屏支持触摸操作,但是与此同时日产还给全新天籁各种相对应的实体按键,目的就是为了行车时的操控更为安全和简单,这点还是很值得大家点赞的。

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  双片式天窗,虽然看起来没有全景的那么帅气,但是整体的透光效果很不错,搭配上浅色的内饰,车内十分宽敞明亮。

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  双色的门板看着就很家居风格的设计,触手能及的地方均为皮质材质包裹,做工缝线很细致,皮质触感也很细腻。

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  全车依然只有前排两个车窗具备一键升降的功能,若能全面普及就更好了。

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  全黑色的车顶效果很不错,收到双片式天窗的结构影响限制,天窗只有前排的能够开启。

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  仪表盘方面,全新一代天籁依然是采用了双指针+液晶仪表盘的相对保守设计,不过 7英寸的中央液晶仪表盘可以显示的东西就比上一代天籁要更为丰富了。

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  除了大面积且信息量丰富的液晶仪表盘之外,这台全新一代天籁也还配备了抬头显示的功能支持,目的就在于让驾驶员更为专注与安全的驾驶。

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  方向盘的手感非常不错,从这个角度可以看出其粗细适中,D型的缺角设计让其在家居内饰风格增添了几分运动特性。

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  流行的中央悬浮大屏支持触摸操作,屏幕显示的画面细腻,下方的快捷键则为相对应功能的快速调整或者启动起到了很好的作用。

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  双区自动恒温空调,旋钮的手感非常不错,而且很精致,在空调控制区顶部还提供了座椅加热、方向盘加热的功能。

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  中央扶手区挡把附近的位置储物空间设计的很开放,挡把前方的凹槽适合放手机等物品,水杯位也经过了两边贯穿的设计,放置物品很顺手。

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  TYPE-C的USB接口极少在汽车上出现,而全新天籁则配备了两个TYPE-C接口的介入。

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  一个位于前排一个位于后排,细节照顾考虑的很重要。

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  BOSE的扬声器是音质的保证,不过相信这也是高配或者顶配车型专属。

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  座椅舒适,一向有沙发厂声誉的日产,在天籁座椅方面的舒适性自然是不需要担心的。

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  整车的座椅都是宽大厚实,坐上去的感觉非常软,很舒服

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  包裹性和承托性都是很少的车型能够给你的感觉,而天籁则继续保持这一优秀的传统。

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  后排座椅同样是宽大松软,靠背角度也调的恰到好处,坐在后排体验的确可以有沙发般的感受,长时间的乘坐都不会疲惫。

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  中央扶手箱的空间比上一代大出了不少,而深度也足够,放下几瓶饮料没任何压力,只是如果还能够提供制冷/制热的功能就更好了。

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  副驾驶手套箱不仅宽大,而且很深,只是光面的设计较为容易发生异响。

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  眼镜盒这样的配置,已经在很多车上都很少见了,但是全新一代天籁继续提供, 方便大家使用,的确很方面。

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  科技功能方面,主动安全防护的自动刹车、ACC自适应巡航、车道偏离辅助、盲区提醒、胎压监测等等都一应俱全。

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  毕竟在这个级别的其他竞争对手也都配备了这些功能。

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  根据目前手上的资料,全新一代天籁会搭载2.0L自然吸气以及2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,最大功率185kW(252PS),峰值扭矩380N·m。

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  可实现14:1(高效能)-8:1(高性能)之间的智能无极切换,并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等,能够进一步在提升性能的同时,兼顾燃油经济性。

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  变速箱方面,日产依然为全新天籁提供CVT变速器,而这台CVT变速器也经过了全新的调教和匹配,有效提高了转速锁止的范围,进一步提升了传动效率与燃油经济性。

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  后悬挂的底盘结构与现款天籁的基本保持一致,至于具体调校风格如何,是否提升了操控性,这些只有在日后的试驾才能告诉大家了。

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  全新一代天籁的改变非常明显,这样的外观造型在众多中级车都追求运动化的情况下也极具吸引力,而更为让大家关注的更是动力方面的提升,2.0T的发动机可以输出380N·m的峰值扭矩,这样的动力水平在同等售价的车型当中可以说是无出其右。

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