上汽大众MQB平台全新帕萨特内外焕然一新

2018-10-18 14:30:13

  帕萨特换代了,全新帕萨特用上了大众MQB的平台,外观依旧大气,内饰革新后也变得精致,同时空间也进一步增加,变速箱也变得更快更爽了,居然有运动的味道。

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  帕萨特这个耳熟能详的名字,另一边厢的迈腾B8早已经换代上市许久,上一代帕萨特用换汤不换药的姿态陪伴着,换装上全新的MQB身子散发出年轻有活力的气息,却从保留那份端庄高贵的大气。

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  全新帕萨特发动机部分与上一代非常接近,将会采用第三代EA888的2.0T发动机和EA211的1.4T发动机。2.0T将会分为162kW和137kW两个功率版本,尾标对应为380TSI和330TSI,1.4T尾标则为280TSI,普通动力版本和上一代一模一样,不过将会新增1.4T+电机的插电混合动力版本,据说扭矩会达到400N·m,功率达到155kW,说的有点小期待。

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  这次试驾的车型为2.0T高功率,最大功率162kW(220PS)/4500-6200rpm,最大扭矩350N·m/1500-4400rpm,第三代EA888 2.0T发动机运用了涡轮增压、双喷射技术、集成式缸盖、改进了油气分离器等技术,几乎杜绝烧机油问题再发生。

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  变速箱方面则有所改变,2.0T车型配备代号为DQ381的7挡湿式双离合变速箱;1.4T车型搭载DQ200的7挡干式双离合变速箱,1.4T插电混动车型则是DQ400e 6挡双离合变速箱,DQ381 7挡湿式双离合变速箱应用非常广泛,上至奥迪S3这些性能小钢炮、下至途岳、探歌都采用这款变速箱,未来DQ381将会成为大众主力的变速箱。

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  DQ381变速箱真的非常抗造,简直就是性能的取向,同时平顺性表现也是非常不错,全新一代帕萨特拥有四种的驾驶模式可供选择、经济、标准、运动以及个性化模式,当设定在运动模式挂入S挡下,同时ESC电子车身稳定程序设置在ASR关闭或ESC运动模式状态,居然能憋转速起步。

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  居然有LC起步控制程序,踩住刹车、油门大概踩一半,转速自动保持2500转上下,再深踩也能在3000转之上,同时程序自动在挑逗发动机转速,让它不断上下浮动,明明就是性能车才有的弹射起步,难道是工程师给定位商务的全新帕萨特一个彩蛋,弹开刹车,离合啮合和转速完美匹配,起步瞬间转速不会下掉,从2500转一路上扬,起步瞬间前轮也不会打滑,整体起步控制非常完美,1挡转速到4500转左右前轮居然小小打滑,切二档也会出现打滑,变速箱让动力输出非常直接,换挡速度也奇快。

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  印象中双离合就是顿挫,那只是没有遇到优秀的双离合,全新帕萨特的DQ381既有性能表现,也兼顾至平顺性,日常行驶也较难察觉变速箱有什么动作,松油门升挡、定油门升挡、动力升挡、以及深踩油门降挡、减速降挡、手动强制降挡。

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  绝大多数情况变速箱动作快而轻柔,没啥感觉,经济模式下,一松开油门变速箱也会自动空挡滑行,提升燃油经济性。

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  不过有时低速松油门后再深踩油门,偶尔传来一些变速箱作动声音以及伴随一些顿挫,类似手动转速不匹配的啮合。

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  当然这只是极个别的情况才会出现,总体上变速箱还是非常友好,也相当有激情,100km/h行驶时转速也能压在1700转,燃油经济性也有了。

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  经济模式下,变速箱也是非常愿意升挡,此时油门响应也变慢,前1/3油门动力输出是慵懒的。非常适合日常城市路况慢慢惬意开。

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  标准模式下油门响应会稍快些,不过转速也不轻易越过2000转大关,运动模式下变速箱会比标准和经济模式低1或2挡位,转速时刻保持在2000转甚至3000转。

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  有好的变速箱,动力肯定不差,高功率的2.0T虽然数据上看着不怎么样,比激进的美系和新派的日系涡轮机要差不少,却实际上的动力却非常澎湃,全新帕萨特给到动力充足的感觉。

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  动力是完全够用,从1500转起动力输出就源源不断,推背感十足,同时一直持续至5000转,整体动力表现误以为真的开3.5L以上的大排量,动力一直输出,在合法速度内几乎深不见底,整体调校相当有底气。

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  深踩油门时除了带来强有力的加速推背感外,还有发动机雄厚的声音,车内车外清晰明显,误以为真的是V6发动机。

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  可是这也是一种不太淡定的表现,要是商务洽谈中来一下深油门加速,发动机声浪影响交谈的关键内容。

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  全新帕萨特最大亮点是用上了大众最广泛最高科技含量的平台-MQB,于是全新帕萨特前悬架采用了麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆独立式悬架,上一代的DCC自适应减振器,在全新帕萨特上却被取消了。

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  全新帕萨特底盘呈现偏舒适的调校,面对坑洼起伏,无论使用何种速度通过都能化解的游刃有余,减振器和弹簧能把车身控制在稳定状态,德系车那种沉稳感觉通过全新帕萨特中找回来了,底盘非常扎实,同时要比传统德系车多了几分柔情。

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  虽然是前驱车,但全新帕萨特尾部却稍微灵活,在低摩擦力的路面上快速拐弯,车身姿态是先呈现推头,后出现甩尾,相对来说极限控制困难不少,不过却颇有乐趣性,悬架在转向时的支撑性不错,能够抑制车身侧倾,增强驾驶员的信心。

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  也许是得益于座椅便软了,绝不会感受到路面细小的振动,甚至通过方向盘也无法感受太多细微振动,悬架对细微振动过滤得非常彻底,在全新帕萨特上,我找回久违的德系车厚重扎实感。

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