独立试驾DS 9 插混版:你说车主交智商税,车主说你不懂法国车

网络2022-02-07 13:16:16

固然我本身也开法系,也曾经在PSA当过工程师,但讲真话,我算不上一个及格的“法吹”。由于在我眼里,一名及格的“法吹”起首要对法系品牌洞若观火,有本身独到的明白和看法,而且还必要深度相识每一台车背后的故事以及技能乃至原理,那么上述这几个维度我充其量比平凡用户相识得更多,但还远达不到醒目,算半吹吧,以是那些整天在网上无脑吹大概无脑黑的朋侪,他不是我的朋侪。

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本日的主角确实是这台DS 9,它是我一个好朋侪给他爸新提的,而且是DS 9的“里沃利插混版”,官方引导价35.99万,趁着周末我从长沙开到武汉体验了两天。那么空话少讲,直截了当进入正文。

● 静态-表面

固然DS 9和508L用的基本上EMP2平台,但气势派头完全不一样,这点不止表现在静态方面,动态也是云云,关于这点背面会讲到。

DS 9和508L最大的差别确实是高级和仪式感,把这两个车放在一起就能显着感受到,一个更活动一个更悠亚,DS 9的车头扬起得更高,团体更丰富,508L则更俯冲一些,同时在雷同最低坐姿的环境下,DS 9能看到更多的发动机盖,不外单看车头的话我投508L一票。

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而DS 9那个灯就确实帅啊,官方称之为“星钻式巴黎之光“,内里泛着微微的紫光,看着还真有法国奢侈品店里的那种灯光气氛。解锁的时间三颗灯珠徐徐转出来仪式感满满,而且看着特殊像布加迪Chiron。

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明白行的人都明白,508L并不像那些简朴拉长后门搪塞了事的加长版,而是从A柱之后都针对中国市场举行了全新的计划和匹配,不外从侧面看的话我更喜好DS 9,尤其是从C柱开始,DS 9显着要比508L处置惩罚得更天然,整车的气势派头和比例更和谐同等。C柱上的这颗高位转向灯确实是点睛之笔,白昼看不太显着,但晚上看就特别有特点。

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尾灯同样特别风雅美丽,拥有超高的辨识度,内里是由196颗菱形的LED灯构成,能够讲你在现在市面上很难找到第二台像DS如许把尾灯计划做得这么庞大同时还悦目的车型,而这种来自卢浮宫的菱形计划也贯串了整个DS系列,玩灯法国人也是有一套的好嘛。

不外大概许多人都不明白,那个著名天下的卢浮宫金字塔入口,是闻名的美籍华裔修建大家、中国工程院外籍院士贝聿铭老老师操刀计划的,以是四舍五入,这算不算我国国学?

开个打趣……

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就那个表面而言,你给DS 9打几分呢?我小我私家以为这套计划放在DS 7上能打满分,放在轿车DS 9上,4.5分吧。

● 静态-内饰

实在我以为歌剧院版才最能表现DS 9的豪华,除了Alcantara全黑顶棚之外,波尔多红的nappa真皮笼罩面积堪称猖獗,包罗座椅、中控、门板等等,乃至连头顶上的把手都给你包皮了,好像把整个奢侈品皮包店给你搬车里了一样。

而这台里沃利版的DS 9比拟歌剧院版,少了nappa真皮和Alcantara的车顶,不外真皮的用料也同样特别浮夸,你能够明白为确实是把歌剧院上的nappa真皮换成平凡真皮罢了,笼罩面积根本上基本上一样的。

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启动的时间那个BRM的表徐徐转出来,同样仪式感满满,而且那个启动按钮还带呼吸灯的,菱形的计划同样到处可见,包罗门板、座椅、仪表台、中控和仪表的表现气势派头、车窗开关、启动按钮、乃至装饰板上,细节确实太多了我就懒得逐一枚举了。

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这套内饰在详细操纵上,除了偏向盘尺寸更大、车窗的按钮被挪到中心之外,其他跟驾驶相干的部门和508L是没有太多区别的,以是我上手得特别快。座椅要比508L更软,而且多了腿托,对我的大长腿支持更好,后排空间上,老总坐前面我坐背面,这空间绰绰有余,而且比拟之下,DS 9的后排座椅也更软、更宽、靠背角度更大,远程乘坐更惬意,妻子坐了两天都讲好,乃至还想拆下来装508L上。

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总体而言DS9的静态感觉对得起那个代价,至于跟谁比如何样,各人本身考量吧。

● 动态体验

动力总成方面接纳的是PSA的满血1.6T+P0和P2电机的计划,搭配PSA和爱信配合开辟的eATN8变速箱,以及一个11.9kWh的电池包,纯电续航里程50km,总功率183kW、360Nm,鞭策这台快要1.9吨的车来讲,够用,有电机的帮助,市区高速超车没弊端,跟急躁呢不克不及讲完全不要紧,只能讲完全不要紧。

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驾驶性方面,DS 9有四种驾驶模式能够选择,别离是活动模式、舒服模式、混动模式和电动模式,不外我更乐意把这台车的三种驾驶模式分为:有电模式、没电模式以及没电+逼迫保电模式,由于在这三种环境下,X轴上的驾驶感觉确实太分裂了。

先讲有电的时间,和绝大多数良好的PHEV车型一样,无比顺滑,起步时电机给的扭矩充沛,大扭矩哀求的时间发动机参与平顺,电机还能在换挡区间举行扭矩赔偿,让整条加快度曲线变得很线性,根本上可不能有任何顿挫的征象。

然而当电量耗尽的时间,究竟上不是确实没电,会剩下那么一点电给起步和扭矩赔偿用,大概15-18%,这时间总体的驾驶性和有电的时间没有太多区别,唯一确实是急加快的时间动力不如有电的时间那么快,动力总成必要反响时刻,也没那么猛了。

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再开一段时刻,当电量低于7%之后,电差不多都被榨干了,这时间电机没办法了,只能在起步的时间发光发热,再多的事变我就顾不上了,以是加快的时间发动时机参与得更早,然而降挡的时间就帮不上太多了,减速曲线也就顾不上太多了,以是这时间驾驶性比力拉胯,尤其是3降2降1的时间,能显着感受到拉扯和顿挫的征象,体验欠好。

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末了确实是表显电量耗尽再加上打开逼迫保电,发动机和电机不但得想措施给你动力,还得忙着充电,还得只管包管驾驶性平顺,两全乏术啊,这时间驾驶性就会变得相称差,加快的时间倒还好,发动时机不停启动着,电机歇菜了,最惨的是减速降挡的时间,照旧3降2降1,换一下顿一下,简直了,同时拉扯感也比力强,这时间在市区开乃至以为你要不给我个聚散器吧,我本身踩,体验很糟糕。

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以是假如你思量买DS 9插混的话,发起照旧装个充电桩,只管包管电池是有电的,纯电模式也别想着用了,究竟只有50km的纯电续航,现实上假如上班所在远一点的话,一趟水就给你干完了。

● 底盘舒服性

底盘舒服性方面,雪铁龙独家魔毯自顺应悬架,法吹的快乐源泉啊,前挡风玻璃上的摄像头会扫描火线门路,体系主动匹配切合当前路面的阻尼,同时选择差别的驾驶模式也能得到差别的感觉,重要是在转向手感和滤振上,不外在低速的时间根本上没有区别,只有在速率起来之后,尤其是在升沉比力大大概破烂路上才气感受到比力显着的差别。

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总体的舒服性相称好,不管大中小打击都能很好地化解,打击波峰很圆润,幅度很小,就有种让你爱上走破烂路如履平地的感受,然而碰到升沉路面的时间你会发明DS 9的车身行动显着比508L要更多,悬架衰减的时刻会更久,同一个升沉路面下,508L衰减得更快,DS 9根本上要比508L多晃一下,不外并没有给驾驶员车身不受控的感受。

别的我看论坛上有人讲DS 9的细碎振动更多、不高级,年老你那是分不清什么叫路感,开完DS 9让我追念起了当年第一次开C5的那种感受,确实是底盘的滤振做的很好,同时还能把清楚的路感保存下来,这点黑白常难过的。不外对付搭客来讲,这种细碎路感的振动大概简直显得不是那么高级,然而对付喜好开车的驾驶员来讲,这才是真恰好开的车子。

NHV方面,DS 9在静止启动发动机的时间,偏向盘和地板上的振动比力显着,会有点麻手,当转速上去了之后就没有那个征象了,这点做得不是很好。而这台满血1.6T发动机的声音比拟我谁人长缸EP8来讲,声音要更浑厚和一连,我那辆低转起步的时间会有那种“吧啦吧啦”的声音,很刺耳。DS 9前挡和前后车窗都接纳了双层的夹胶玻璃,风噪根本上听不到,剩下的确实是路噪和胎噪了,总体操纵得都很不错,比我的508L要好,对得起那个代价。

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至于操控,固然DS 9搭配了米其林的PS4轮胎,然而我以为这并不是这台车的刚强,调到活动模式的时间侧向支持会比其他模式要更好,然而依然会比力大,至于其他的,我压根就没想着要试,由于这台车并没有像508L那样给我很紧绷的感受,毫无猛烈驾驶的欲望。剩下其他的,转向方面随速和随转角增益都做得不错,总体的转向力很轻,奶奶都抡得动,制动接纳ibooster,脚感软绵绵的,我很不喜好,同样软绵绵的另有油门踏板,和508L比拟都要软一个档次。

● 总结

DS 9这台车是现在你能买到的PSA家属最豪华最贵的一台车,这台车现在也是总统座驾,法国驻华领事馆也是用的这台车,从这你能看得出它的定位,现在天这台DS 9插混版,比拟之下我会更喜好燃油版,究竟对付没房没车位装充电桩的我来讲,没电时间的驾驶性我是确实爱不了,同时我也更喜好操控更犀利的车型,大概等我再老10岁,我会爱上它这种感受吧。

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至于性价比方面,本身考量吧,喜好就买,不喜好就不买,这个地方只讲产物体现,别扯那么多没用的,每天杠来杠去累不累啊,而且我信赖能选择DS的人,也不是那种同流合污、能被别人摆布办法的人。

文|莫逸龙

图|莫逸龙

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