手动变速箱,2挡降1挡,又难挂又顿挫,该如何应对呢?

网络2022-02-07 13:08:57

开手动挡车,从二档降到一档是个很磨练技能的操纵,假如技能不纯熟,很轻易出现挂不进一档的环境,偶然候即便挂入一档,松聚散的时间又很轻易出现猛烈的顿挫。现在天咱们就来聊聊什么原因会出现这种环境,以及该怎样应对。

1、二档降一档,一档不轻易挂

这是由于雷同车速下档位越低,对应的发动机转速越高。

好比我们开车用2挡行驶,发动机转速1500转/分,车速25公里/小时。而那个速率下用一档的话发动机转速则高达3000转/分,我们踩聚散摘二档,挂一档,如今车速险些没变,那么想让一档顺遂挂入,那么发动机转速必需特别靠近3000转/分才轻易挂到里面去。

而现实上在我们松油门踩聚散摘挡的时间发动机转速根本上差不多从1500转回落到1000转了,离3000转/分足足差了2000转,固然变速箱有同步器,然而同步器对付1000转以内的转速差同步结果还行,凌驾那个转速后同步器也不克不及刹时完成同步,因此会出现二档降一档,然而一档挂不到里面去的环境。

有些朋侪大概会有疑问:按理讲车速雷同的环境下每个档位都有转速差,什么原因我从五档降到四挡,四挡降到三挡,乃至三挡降到二档都很顺遂,唯独二档降到一档这么困难呢?这是由于一档和二档的减速比落差太大了,导致这两个档位发动机转速差太大。好比大部门车辆在时速40公里/小时的环境下,五档和四挡转速差只有240转,四挡和三挡转速差只有600转,三挡和二档转速差1000转,而二档和一档转速差居然高达2200转。这时间同步器必要更长的时刻来同步转速,在转速同步之前档位必定挂不到里面去了。

那该如何应对那个题目呢?要领有两个:

(1)等候同步器将转速同步

好比你从二档摘下来以后去挂一档,发明档杆推不到里面去。这时间别发急,就踩着聚散推着档杆别动,如今同步器正在同步转速,等一两秒后同步器将转速同步了,档杆天然就能推入一档了。

不外那个要领不发起利用,由于它会增长同步器的磨损,并且换挡速率太慢,一样平常二档降一档基本上动力不敷了大概必要告急加快,再等同步器的话时刻大概来不及。以是我们必要更有用的要领。

(2)挂一档之前踩一脚油门

这是最快速有用的要领,摘下二档后先别急着挂一档,立马松开聚散器,同时右脚踩一脚油门,让发动机转速提拔一下,如许就能够缩小转速差,然后踩下聚散器敏捷挂一档,一样平常都能够轻松挂入。一样平常时速10公里/小时能够直截了当挂,时速15公里每小时到20公里/小时之间最少要把转速踩到1500转,时速30公里/小时的环境下最少要把转速踩到2500转。固然了这只是大略预计,现实驾驶中要联合车辆现实环境去操纵。但根本原则确实是车速越高,降档时必要先把发动机转速踩得越高。

这个地方要记着,踩油门的时间要松开聚散器,由于档位难挂确实是由于变速箱输入轴与输出轴存在转速差。假如轰油门时不松开聚散器,那么发动机只会空转,无法动员变速箱输入轴提拔转速,天然也就无法缩小转速差,档位依然难挂。

2、二档降一档顿挫

这是由于挂入一档后产生了发动机制动。由于车速雷同的环境下档位越低发动机转速越高。你从二档降入一档,发动机对应的转速必定要进步,而这时间发动机转速进步是被驱动轮反拖着提拔的,驱动轮反拖发动机,发动机必定会对驱动轮产生阻力,由于档位越低发动机制动力越大,以是挂入一档后很轻易产生巨大的发动机制动力,导致车辆顿挫,就像忽然踩了一脚急刹车一样。

那么该怎样办理那个题目呢?同样有两个要领:

(1)半联动

对付手动变速箱来讲,半联动险些是个全能钥匙,许多环境都能用半联动来应对。

二档降一档时也能够用半联动来消除顿挫。挂入一档后不要急着一下子把聚散器完全松开,而是先轻轻抬到半联动状态,如许能够起到一个缓冲作用,使发动机制动变得不那么显着,顿挫天然也不存在了。

(2)松聚散时提早踩油门

第二个要领确实是松聚散之前先踩油门,挂入低档位后发动机转速不是要进步么?那我在松聚散的时间先给你来脚油门,把发动机转速踩到位,如许松聚散的时间发动机制动力就没那么猛烈了。

不外那个操纵有些新手朋侪大概不轻易上手,由于许多人没有现实操纵过的话很难掌握住踩油门和松聚散的机遇。实在不消担心,你能够先把聚散器抬到半联动,然后一边加油门一边松聚散,在那个历程中去感觉油门深度和松聚散速率对平顺性的妨碍,感觉频频以后你生理就有数了,就明白怎样操纵力度和时刻了。

实在手动挡的操纵重在训练和操纵,理论的工具看明确了不代表上手就肯定能纯熟操纵。平常开车时肯定要敢于实验,不要怕失败,只有失败了你才气从中猎取履历,不停革新操纵要领,终极纯熟把握。

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