有ABS,雪地行驶只管一脚踩死刹车就行?老司机:别害人了

网络2022-01-29 13:18:27

近来许多地点都下雪了,路上积雪很厚,很滑,严峻妨碍刹车间隔。这时间有人讲积雪路面上只要有ABS,碰到环境只管一脚踩死刹车就行了,剩下的交给ABS。

我以为这种讲法简直是在害人。在此我劝告各人一句:积雪路面行车,万万别一脚踩死刹车,由于你不明白那有多大的宁静隐患。

1、积雪路面一脚踩死刹车,大概导致整车完全失控

我们先讨论一个题目:如果一辆车在正常行驶,忽然四个车轮都抱死了,那会产生什么环境呢?答案我想各人都清晰,那确实是汽车会有严峻的失控风险。由于车轮全部抱死以后就没有任何导向作用了,汽车只能像没头苍蝇一样在地面随意滑行,哪边阻力小就往哪边滑,并且是前后轮子同时滑。

有人大概会讲:“如今的车都有ABS了,不成能出现这种环境。”

我想讲的是在积雪路面上假如你确实敢一脚踩死刹车,那还真有四个轮子同时抱死的大概。

由于积雪路面上摩擦力太小了,你忽然狠狠一脚踩下去,过于强盛的制动力很有大概导致四个车轮刹时同时抱死。你以为ABS如今会事情吗?很不幸地报告你:有大概可不能!由于ABS必要凭据车轮转速传感器来判定车轮抱死的环境,然后选择是否举行干涉。然而你车轮抱死的速率太快了,ABS只会以为你这一脚把车踩停下了,因此它可不能有任何行动。试想一下,时速60公里/小时,一脚重刹,四个车轮刹时同时抱死,ABS以为车停了,基础不启动,这是何等伤害的环境啊。

2、ABS在雪地上只会增长制动间隔

ABS在积雪路面上确实不克不及收缩制动间隔,它能做的确实是制止车轮抱死,从而增长行驶稳固性。由于前轮抱死会导致偏向失控,后轮抱死很轻易导致甩尾,而ABS能够制止车轮抱死,从而只管制止出现偏向失控和甩尾的环境。然而ABS确实不克不及收缩制动间隔,相反在雪地上ABS乃至会增长制动间隔。

什么原因讲ABS在积雪路面上会增长制动间隔呢?这就要先相识一下ABS的事情原理了。

上图是一个ABS的布局图,ABS未启动时电磁阀6打开,电磁阀7封闭。当驾驶员踩刹车时刹车总泵鞭策刹车油产生压力,刹车油从6(进油电磁阀)通过,进入4(刹车分泵)产生刹车力,使车轮减速。当ABS体系发明车轮有抱死倾向时会立马封闭电磁阀6,如许车轮的刹车力就可不能继承增长,从而制止车轮打滑。那个历程叫做保压状态,如今车轮处于抱死的边沿,制动结果最好。如果那个车轮忽然抱死了,那么ABS体系会敏捷打开电磁阀7,同时启动5(ABS泵),将刹车分泵里的刹车油抽走,重新送回刹车总泵,这时间你就感受到刹车踏板弹脚了。由于刹车分泵里的刹车油淘汰了,刹车力就低落了,以是车轮就规复转动,那个历程叫做泄压。当车轮规复转动时ABS体系会再次封闭泄油电磁阀7,打开进油电磁阀6,重新给刹车分泵施加油压,然后重复之前的操纵,先进入保压状态,得到精良的刹车力,等车轮抱死后再泄压,泄压完再继承刹车。

ABS实行的速率越快,单元时刻内车轮处于保压状态的时刻越长,制动结果就越好。因此明白车的人们都明白ABS单元时刻内事情频率越高,制动结果一样平常会越好。

但这一点在积雪路面上就是完全行不通了,由于积雪路面上摩擦力太小了,车轮太轻易抱死,驾驶员刹车轻微踩重一点,车轮直截了当抱死,这时间ABS没措施进入保压状态,直截了当开始给车轮分泵泄压了。泄压后重新施加刹车力,效果又是刹时抱死,整个历程中ABS都不敢操纵刹车了,只要一给刹车力就立马抱死,看起来ABS忙得不成开交,现实上车轮并没有得到太多真正有用的制动力,因此刹车间隔反而会变长。

以是讲在积雪路面上行驶,碰到环境时万万别信赖那些让你直截了当一脚踩死刹车的讲法,按正常力度去踩刹车就行,同时用好发动机制动,多用油门去操纵车速。最紧张的是学会预判,实时发明伤害因素,提早接纳步伐,给本身留下富足的反响间隔。ABS这时间最大的作用实在确实是制止车轮抱死,尽大概包管偏向可控、不甩尾,如许我们更轻易操纵车辆举行躲避。以是讲在积雪路面上开车,万万别迷信ABS能收缩刹车间隔,更不要以为只要一脚踩死刹车,剩下的就交给ABS了,ABS本身都没这么自大。

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