常常相识汽车知识的小同伴应该都听讲过这句话，“油门使劲踩，剩下的交给quattro”，不外三菱超选四驱体系和歌唱SH-AWD四驱体系就很不平气，这几种四驱体系确实都很良好，不外满大街跑的车中又有几辆是真四驱呢？我们最常打仗到的车确实是前驱和后驱，好比五菱宏光MINIEV确实是后驱车，那么前驱与后驱在冰雪坡道上谁更有上风呢？车叔本日就与各人一起阐发阐发。

通常我们以为，后驱车在直线加快以及操控性方面比力有上风，而究竟也确实云云，否则凯迪拉克推出CT4的时间就可不能引起那么大的惊动了，究竟这但是同级最自制的后驱轿车，那么后驱车在冰雪路面爬坡时靠谱吗？假如如今有物理学霸在看这篇文章，那么请拿出纸和笔，画一下受力阐发图，学渣能够看一放学霸画的。

爬上坡时，轮胎最必要的确实是抓地力，能够就是轮胎与路面之间的静摩擦力，增大压力也就能增大摩擦力，只要明确那个原理全部的题目就迎刃而解了。不管是前驱车照旧后驱车，在发动机接纳前置结构的环境下，前轴的负重都要大于后轴，假如轮胎性能雷同，那么就意味着前驱车会拥有更强的抓地力，爬坡天然要比后驱车更轻松。

后驱车所谓的操控性在冰雪路面上就欠好使了，后轮在雪地上猖獗打滑的时间，车辆特别轻易出现“钟摆”征象，前驱车纵然打滑也可不能有太大幅度，车身根本处于相对稳固的状态，以是作为家用车来讲是比力好的选择。必要留意的是，开车爬冰雪坡道时记得封闭ESP，那个功效原来是资助驾驶者稳固车身的，但在产生打滑时ESP会低落发动机扭矩，乃至直截了当堵截动力，从而导致汽车爬坡动力不敷，这种环境是比力伤害的。

前置后驱车型想要安稳地爬冰雪坡道也并不是不成能，重要照旧在于配重，当车辆满载时，后驱车的后轴上也就有了更大压力，轮胎也就能更好地附着在地面上，大概这确实是化压力为动力的意思吧，同时这也是面包车什么原因广泛接纳后轮驱动的缘故原由。同样是在满载状态下爬坡，前驱车将会受到更多重力以及与坡道平行且向坡下的力，如今前轮就会抓地力不敷，车辆也很难爬上坡。以是讲，假如你开了一台后驱车但爬不上冰雪坡道时，能够向同样爬不上坡的前驱车车主借几小我私家。

车轮在冰雪路面上打滑时，车轮必定是没有打仗到路面的，这时就必要防滑链举行帮助，就像猫在冰面上行走也必要伸出爪子一样。上过初中的我们都明白，增长打仗面的粗糙水平能够增长摩擦力，打仗面积越小压强越大，这两个物理知识确实是防滑链的事情原理。现在市面上能买到的防滑链重要有四种，别离是铁链、牛筋链、橡胶链、钢丝绳防滑链，也对应了差别工况，代价上也有很大差异，消耗者在购置时肯定要选择符合的防滑链，假如积雪不是很厚，利用铁链会给轮胎造成严峻损伤。

车叔总结

近些年来，越来越多的私人车满意了各人的出行需求，但日趋庞大的交通状态也成了新的题目，怎样包管宁静出行成为了有车一族的热门话题。本日，车叔与各人配合研究了前驱车与后驱车在冰雪坡道上的上风与劣势，假如各人在春节假期出行时碰到如许的环境，能够实践运用一下。别的，在这种环境下记得保持车距，就算你的车能在冰雪路面上往复自若，其他车主的车可不肯定。‍