-30℃极寒情况下，M7百公里能耗仅为17kWh，让冬季出行不焦急。

-30℃极寒情况下，M7座舱17分钟内即可到达舒服温度，保障用户舒服的出行体验；空调能耗<10%，轻松实现冬季“暖风自由”。

-30℃极寒情况下，M7充电30分钟即可实现电量从SOC 30%升至80%，让加电像加油一样便利。

近一段日子，全场景智能移动空间—威马M7开启了新一轮极寒气候下整车标定和验证事情，在-30℃极寒情况下，以远超用户利用情况庞大性、严苛性的尺度，对空调、电池热治理、低温充电、动力性等焦点项目举行严苛测试，实现-30℃情况下空调17分钟内升到舒服温度、百公里能耗17kWh、SOC从30%充到80%仅需30分钟的极佳结果，真正为用户带来冬季驾乘靠谱、体验靠谱、品格靠谱的用车体验。

作为一款“智能、舒服、多元”的革命性产物，依赖3颗激光雷达、算力达1016TOPS自驾芯片在内的“天花板”级的硬件设置，M7拥有逾越同级车型的顶级智能驾驶体验。M7这次在-30摄氏度极寒情况中所显现的测试结果，再次显现出作为一款“电车学霸”在三电等焦点范畴的硬气力。

威马M7以远超用户一样平常利用情况的尺度举行严苛极寒测试

-30℃，百公里能耗仅17kWh，驾乘靠谱、用车舒心

冬季电动车续航差、充电慢等话题频频被推到民众眼前。M7从用户现实需求出发，搭载低衰减长续航动力电池，配备成熟的热治理体系，能提供更精彩的续航和更高效的充电体验。在-30℃的极寒情况中，M7测试能耗仅为17kWh/100km，有用办理高寒地域用户冬季用车续航锐减的懊恼。

-30℃情况下，M7百公里能耗仅为17kWh

高寒情况下，电芯性能降落、电池输出变弱，会导致车辆“有劲使不上”，一本性能可靠的“暖宝宝”对电动车来讲尤为紧张，电池热治理体系就负担了这一脚色。M7电池热治理体系接纳了可拓展性强的漫衍式架构，它接纳“热治理体系自动加热”、“放电历程中电池自加热”两种方法让电池始终处在舒服的事情区间，包管正常的充放电性能。M7电池热治理体系接纳高精度SOC算法计谋，可将偏差操纵在5%以内，表显里程更精准，淘汰用户生理焦急，给与更多宁静感。同时，M7电池热治理体系还可对电机、空调以及其他附件举行更智能的能耗和谐治理，当用户必要大功率行驶时可充实将电池能量给予电机举行输出，电池能量调配更智能。

M7电驱总成服从凌驾96%

同时，M7搭载了“小而精”的高效能集成电机，其电驱总成服从凌驾96%，对电池能量做到了极致使用。值得一提的是，M7高效能电机质量功率密度到达2.388Kw/kg，处于行业领先程度。这款电机同时满意恶劣情况下的利用需求，计划利用寿命可达15年。基于第三代LivingMotion动力域控，M7设置了冠军、舒享、节能、雪地、自顺应5种驾驶模式，驾驶感的颗粒度更细，满意更细分的驾驶喜欢。舒享模式能够提供燃油车一样的驾乘体验，让油车“老司机”无感切换。雪地模式更是实现各部件的联调，有用应对冰面起步、雪地爬坡等冬季常见的用车场景。

-30℃，车内17分钟即达舒服温度，舒享靠谱、愉悦出行

早前，对电动车用户来讲，实现冬季的“空调自由”显得极为奢侈。这不但仅由于空调升温速率的题目，更是由于空调能耗过高导致续航里程大幅缩减。随着空调技能的不停更迭，这一征象大有变动。

M7搭载了智能双区主动空调，集成PM2.5监测、负离子氛围净化器、香氛等功效，为用户制造了一个舒服而且康健的乘坐空间。M7空调体系还履历了“春夏秋冬”差别季候、平原及高原差别海拔情况下的调试事情，并针对极热、极寒气候做了特殊优化。在春秋等通例季候、情况下启用空调时，5分钟便可使车内温度保持在头部约22℃、脚部约33℃的舒服温度区间。特殊是在极热、极寒情况下，17分钟便可到达此舒服温度，空调性能非常出众。

犹如家用空调的“变频”功效一样，M7热治理体系也会基于情况温度、电芯温度等体系状态和用户的本性化设置，对空调功率举行精准控温，不管是伏暑照旧大寒，都能带给你舒服如一的温度体验。用户还可通过手机APP智能长途治理，长途操纵空调、智能除霜、长途换气、电池温控预约等功效。

高寒情况17分钟即达舒服温度，冬日出行可安心开启暖风

M7如同一位“端水大家”，其空调体系做到了调温结果和能耗的极佳均衡。M7通过算法及标定匹配的优化，实现了冷暖风门、介质温度等各实行部件的高效协作，差别季候、差别情况适配的差别事情模式。冬季，M7通过提拔冷暖风门开度、低落介质温度实现制热能效的大提拔。数据表白，在通例情况下M7空调能耗占比仅3%，在极热、极寒情况下，M7空调能耗占比也小于10%，让用户冬季用车不再做选择题。

别的，M7还接纳智能呼吸格栅计划，在较冷的情况以及高速行驶时，格栅会主动开闭以满意温度和氛围动力学要求，使驾驶体验与续航体现得到进一步提拔。

-30℃，从30%充电至80%仅需30分钟，品格靠谱、出行不打折

零下几十度的情况不管是对智能电动车照旧燃油车来讲，基本上一个特别极限的利用情况。怎样保障M7在这种情况下正常事情——充电“不打折”、动力“不拉垮”，是威马工程师的另一项焦点课题。M7历经3大闻名冬季标定试验场（室），高出5℃至-40℃的情况温度，以150多项标定及测试项目充实匹配用户各种严苛利用场景，从软硬件到标定充实匹配，打造过硬的产物品格。

-30℃情况下，从SOC30%充电至80%只需30分钟

针对电池等焦点部件，M7在-30℃情况中举行了连续12小时的多项“冰冻”试验，低温下的热治理本领、电池包保温性能、续航本领以及充放电本领都担当了最严苛的查验。“冰冻”后，M7整车冷启动正常，热治理体系均能正常且高效事情。同时，SOC从30%-80%充电时刻仅需30分钟，真正做到冬季充电零焦急。

对付动力体系的测试尺度只有一条，也是最严苛的一条：M7的电驱总成要跟常温情况体现同等，性能不打折。功率、扭矩输出正常，同时扭矩相应时刻要小于80ms。对付急加快、爬坡等利用需求也能应对自若。

M7举行-30℃连续12小时的“冰冻试验”

为了包管产物的定时交付，威马工程师们降服种种倒霉因素积极开展整车标定与测试事情，再严寒的冬天也挡不住工程师对极致产物力的寻求。接下来，M7还会履历多轮严苛测试，力图成为智能电动车品格的代表，为用户制造智能便捷、轻松愉悦、零焦急的出行体验。威马M7，不负等待！