传祺影豹/本田思域/丰田亚洲狮:国货合资卷起来|横评

网络2022-01-21 10:05:51

在驾仕派自购了影豹J15版之后,我们换上了活动包的米其林PS4轮胎,也升级了发动机ECU和变速箱TCU的电脑步伐,如今这台影豹就是真正的“完全体”。

那么,在2022年的活动家用市场,面临合资操控标杆本田思域和舒服标杆丰田亚洲狮,影豹是要为自主品牌扳回一城,照旧真如网上所讲的“浪得浮名”?我们请到了曾就职于大厂的两位前车辆主不雅评价工程师,阿龙和小鹏。通过主不雅动态工程师的视角,来审阅三台车的动态操控性能和底盘舒服性——它们到底谁才是既有操控性又有舒服性的综合王者。

● 有用性体现看空间,亚洲狮不愧是家轿标杆

固然,作为“国货之光”的影豹要想挑衅合资品牌敌手也不是一件简朴的事变,下面我们先来看看这三款车的空间有用性体现怎样?

想要显现活动家轿的家用属性,后排空间体现比设置更有讲服力,究竟活动家轿能在海内市场受到接待,也是由于有用性并不输平凡家轿。

实在,影豹的后排腿部空间体现还不错,究竟思域的轴距也才2735mm,而且后排中心地台的隆起不高,中心位置坐人也可不能有什么题目,活动轿车能有如许的空间体现,差不多算不错。另有一点值得一提,影豹的后排配备了三个独立头枕,在设置上是很老实的,像是后排空调出风口和USB充电接口都没有省掉,而且门板上的扣手也能够罢休机。

再看思域的后排,它的后排腿部空间体现和影豹比有些许差距,但也提供了后排空调出风口和USB充电接口。最能表现这两台车差距的地点,照旧座椅的款型和材质,思域显着不如影豹的细节富厚。

固然讲到座椅材质,我们以为这三台内里更舒服的照旧亚洲狮,发泡棉的丰富度可不能显得太硬,同时又有肯定支持性,而且坐垫的长度也很到位。固然,亚洲狮主打的卖点之一确实是后排舒服性,2750mm的轴距不是盖的,后排有着2拳多的腿部,现实上亚洲狮的后排体现差不多就是A级车的天花板。

● 加快:影豹双聚散是加分项,思域受限CVT变速箱

试驾后,阿龙以为开上影豹的第一印象是:不管体感照旧客不雅数据,它的加快感在同价位车型中,差不多就是顶尖程度。将驾驶模式切换到S+并接纳弹射起步,不但仪表会表现“弹射起步已停当”,这时间牵引力操纵体系的匹配也调得很好,全部的扭矩开释都表现在轮胎抓地力上,即便换装了PS4轮胎,影豹在起步时除了稍微的轮胎挠动,换来的加快推背感却相称给力。

小鹏则对思域和亚洲狮两辆接纳了CVT无级变速箱的车型更有感悟,这两台车一台是涡轮,一台是天然吸气,现实加快感觉完全差别。

先讲思域,1.5T有显着的涡轮参与进入扭矩平台的历程, 3000rpm前的低扭体现不敷精彩,也大概是CVT自己的物理特性导致,凌驾3000rpm后才会有显着的扭矩涌现,这也是思域加快体现上不如影豹的重要缘故原由地点。

亚洲狮在整个加快历程中都显得比力平庸,长处是发动机的噪声不大,非常线性可预知性强,同时也没有什么发作点可言。根本上确实是存粹的买菜车,完全给不到你任何活动的感受。

● 制动:影豹PS4轮胎是元勋,思域活动根本涌现

阿龙在试过三台车后,以为感官上的体验无疑影豹排第一。起首,影豹和思域的制动脚感都比力线性,制动行程的前中后段分派匀称,而且制动力道也很匀称。别的,制动踏板对制动力的开释基本上渐变递增的历程,特别可控,也便于驾驶者把握制动间隔。比拟之下,亚洲狮前段制动有显着的空行程,轮胎反馈到脚上的行动也是抓不住地面,比拟影豹配备的PS4活动型街道轮胎,可谓是天壤之别。

● 波动路段:亚洲狮舒服见长,影豹底盘有质感

通过波动路段的测试,阿龙以为影豹完全能满意一样平常家用舒服性需求,固然舒服性调校上不是满分,但底盘质感比拟同级日系竞品绝不逊色,乃至部门特质处在领先程度。

比拟于思域的避震前段稍便软的设定,影豹底盘的舒服性感觉会更方向性能,在猛烈驾驶时有着充足的支持。但究竟影豹也有家用的定位需求,以是舒服感觉也没有完全丢掉,以家用车的尺度来讲,依然是精良程度,不外接纳225规格轮胎,以及在活动性上的精彩体现,同时就会对付舒服性有肯定妨碍。从团体来讲,影豹的底盘悬架体现能给人越级的感觉,打击柔韧,车身团体性强。

小鹏则表现由于亚洲狮的悬架行程是三车中最长的,在波动路段更能显现出纯家用车定位的上风,同时TNGA平台的悬架表现出一种一样平常代步场景中的精致感,比力夸大对小波动细碎震惊的滤震体现。而思域的底盘体现就恰好介于两台车之间,是将活动与家用分身得最好的那台,同时底盘的隔音体现令人印象深刻,总之全新思域拥有更好的底盘车身团体感,上一代车型那种“散碎”感得到了显着的改进。

● 不等距绕桩:思域无脑开,亚洲狮只得当代步,影豹一看确实是专业活动员

在“从18米不停缩减到14米的不等距绕桩测试”项目中,进一步放大了影豹的活动基因。让小鹏有些惊喜的是,它的转向体系接纳了同级稀有的DP-EPS,指向精度非常精彩,同时转向机的功率也充足大。在快速猛烈转向的时间,影豹的车身动态很“听话”,尾部的追随性也不错,与驾驶者意图的共同较为流通。就像一个颠末长时刻练习的专业活动员,不必要颠末大脑思索,条件反射就能做出自若的身材和谐。

在转向上,阿龙以为思域拥有较浓的电子味,即便是指向性很精准,但随速随角度增益都显得过于平庸。从团体动态来看,思域会较早出现出稍微推头的感受,然而车身动态的可控性较高,赐与驾驶者的底盘极限感觉清楚明白。而思域最能表现操控性的地点,是拥有三车最低的坐姿,即便体感上也能感知到侧倾不算小。团体来讲,思域黑白常得当刚拿驾照人群的“新手车”,底盘极限很“肥厚”,就算无脑乱开,也很难失控。

至于亚洲狮的转向,实在在小鹏的眼里很有活动轿车的感受,随速随角度增益的变革显着,并且比力顺滑,很得当一样平常上放工代步驾驶。固然车头的相应对转向的实行特别快,但亚洲狮的转向手感有显着的粘滞感,以是比拟影豹和思域,亚洲狮在转向手感上就显得没有相同感,是很家用化的一台车,固然这也切合亚洲狮纯家用的定位。

在终极的横评测试中,亚洲狮在极限状态下的悬架调校标定有点失误,如果以60km/h的时速做不等间隔绕桩,亚洲狮在第二次横摆的历程中就有甩尾失控风险。并且车身动态的反馈比力独特,后轴出现出显着的弹跳感,给驾驶者的信心不敷。以是能够再次确认,亚洲狮更得当特别通例的一样平常代步驾驶,逐步享受TNGA架构带来的行驶质感。

● 影豹软件更新,对一样平常驾驶有显着改进

对付我们这辆影豹来讲,关乎驾驶性方面最显着的变革,小鹏以为另有对变速箱TCU和发动机ECU的更新。新版本的软件能够影象前次的驾驶模式,同时还加大了低速蠕行扭矩,进步了双聚散变速箱在半联动状态下的扭矩精度。换句话讲确实是,固然影豹在低速起步时照旧会窜,但至少它可不能出现许多双聚散的前后闯动和发抖。在低速挪车时影豹的动力输出就变得更跟脚,这对付那些才拿驾照不久的新手车主,就会越发信托这台变速箱的体现。

驾仕总结:

影豹在代价上和思域、亚洲狮等合资产物相差了3万元摆布,然而带来的机器本质靠近、乃至相差无几。特殊是在活动性的操控方面,影豹从主不雅驾驶感觉来阐明显更活动,更像是一台活动型轿车该有的体现。另一方面,影豹的2736mm轴距带来的后排空间体现,也切合海内A级轿车的主流水准,比拟思域、亚洲龙如许的强敌也平分秋色。

颠末两位车辆主不雅评价工程师的专业横评体验,他们同等以为影豹拥有三台车中最有质感、最有丰富感的底盘体现,同时在一样平常代步驾驶中对家人的舒服性也有所包管。能够讲,影豹在活动和家用属性上的均衡,反应出中国品牌对活动家轿的打造上不再只是表面活动——在质感和计划上都更契合中国年轻消耗者的需求,也是中国品牌自大的表现。

文|John117

图|驾仕派试驾团队

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