宣传视频“撞衫”19元素材,富士康距拿下Apple Car订单还差多远?

网络2022-01-19 15:01:29

近一段日子,鸿海科技团体官网出现了一段疑似富士康纯电动新车的预报视频,该视频仅有8秒,有媒介将其解读为富士康要公布一款对标特斯拉Model 3的全新车型。而官方并没有阐明该预报视频毕竟是否是新车造型的预报。

不外非常难堪的是,有网友发明这段视频与某网站在售的素材高度同等,而该素材的售价仅为19元。对此有很多网友表现,富士康的宣传片有些搪塞了。

造车是近来几年的高潮。各行各业都来实验,富士康在汽车行业也结构了多年。众所周知,富士康是一家进入环球500强的代工企业。而在汽车新能源革命的海潮下,汽车制造行业面对重塑,富士康看到了跻身汽车代工行业巨头的时机。

造车高潮中,一些车企沉溺为代工场时,而“代工天子”富士康却逆势而为,选择本身造车,但富士康的气力可否配得上这份野心呢?

宣传视频翻车背后的深层缘故原由

作为一家天下500强的代工企业,富士康只管结构造车已有16年,但真正表白造车的刻意照旧在客岁。

宣传视频“撞衫”19元素材,富士康距拿下Apple Car订单还差多远?

“汽车不外是四个轮子的iPhone,我们既然能造iPhone,什么原因不克不及造电动车?”这句话曾被视为富士康董事长郭台铭的造车宣言。

随后,富士康正式公布纯电动汽车品牌——Foxtron,同时带来中型SUV Model C、中大型轿车Model E以及电动大巴Model T等三款全新电动车型。郭台铭还在71岁生日当天亲身驾驶Model E,足见富士康对这款车的器重水平。

然而,从预报视频翻车这件事来看,富士康大概低估了造车和汽车代工之间的差异,在谈擎讲AI看来,那个预报视频犯了两个错误。

起首,富士康差不多下定了造车的刻意,而且公布了三款车型。在那个条件下,任何有关汽车造型的官方视频都有大概引起业界的种种推测。

固然鸿海科技官方并没有表现视频中所展示为新车造型,大概只是官网配景界面的一次焕新。但既然差不多公布要造车,而且公布了三款车型,很多人必定对新车有了等待,这种环境下调换配景视频应当审慎,制止引起各人误会。

其次,作为官网配景页面,所接纳视频素材值几多钱实在不太紧张,要害是应当包管素材独家全部权和原创性。究竟官网内容代表品牌形象,应该专属于本身的品牌,类似的素材出如今别的网站,意味着随时大概被别的客户购置和接纳,一方面被发明类似非常难堪,另一方面未来也会有产生侵权纠纷的风险。

窥一斑知全豹,品牌官网是塑造和提拔品牌和企业形象的线上展台,也是让用户感知产物的权势巨子触点,关乎产物的内容更新是应该赐与充实器重,在云云紧张的细节上出现疏忽,大概袒露出背后更深条理的题目。

究竟上,富士康从一家代工企业进军造车,是一种相称大的超过。在预报视频上的疏忽,实在是缺少C端用户头脑所导致。

从手机代工到汽车代工,富士康做的基本上B端业务,而建立Foxtron品牌以后,就意味着富士康要开始处置惩罚C端业务。从预报视频类似这件不大不小的事来看,富士康在C端业务上的履历确实相对单薄,在产物的营销履历方面大概存在短板,这是预报视频翻车的基础缘故原由。

正所谓酒香也怕巷子深,在燃油车期间,传统车企通过经销商卖车,营销上的短缺并不致命,但对付一家想要在当今的电动车行业中分一块蛋糕的车企来讲,在营销上就没做好,势必会妨碍未来的产物竞争力。

履历略显薄弱的行业老兵

富士康入局汽车行业始于2005年,按年初来算差不多是个行业老兵了,但从营销上袒露出的短板来看,即便是富士康造车汗青久长,然而仍旧像是初出茅庐的新兵蛋子。

2005年,富士康以3.5亿元拿下台湾安泰电业100%股权,今后,富士康正式涉足电瓶线、倒车雷达及智能装备等车用电子用品的制造,业务开始向汽车代工拓展。安泰电业是台湾四大汽车线束厂之一,富士康将其收入麾下实在是一个很不错的开端。

2010年,富士康接下特斯拉供给链的订单,为后者生产中控触摸屏、毗连器等汽车部件,3年后富士康又拿下了梅赛德斯疾驰和宝马等车企的订单,这给了富士康在汽车行业更进一步的底气。

但接下来富士康开始跟风,趟了两次行业的浑水。

第一次趟浑水是在2014年,彼时共享汽车成为热门赛道,富士康与北汽新能源配合组建北京恒誉新能源汽车租赁有限公司,并在电动汽车租赁、分时租赁、电动出租车等业务上睁开互助。4个月后GreenGo绿狗租车项目落地,董事长郭台铭特别有信心地表现,“盼望将其打造成海内最大的电动汽车分时租赁公司。”

但其时的共享汽车过于超前,取还车的车位、充电桩等底子办法都没有,还要跟泊车场运营方互助,就像如今热炒的元宇宙,想象很优美,但VR技能和装备都远未成熟,毕竟无法为用户带来好的体验。

据消息表现,由于2016年和2017年两年亏损额达6459万元。2020年1月16日,绿狗租车公布向用户退押金,富士康的租车项目折戟。

第二趟浑水,2014年富士康以6亿港元认购调和汽车10%的股份,成为后者的第二大股东。次年腾讯、富士康、调和汽车配合建立合资公司“调和富腾”新造车品牌。

在调和富腾旗下,共有FMC和爱车公司两个项目,这也是拜腾汽车和爱驰汽车的前身。富士康在调和富腾的项目中定位为汽车项目生产制造方,这意味着富士康正式进军新能源造车行业。

但好景不长,组建调和富腾的三家企业相处起来反而“反面谐”。2016年11月,由于三家公司造车理念不合,富士康公布将退出调和富腾,并表现不再投资汽车整车项目。今后,拜腾汽车则因资金题目马上停业,富士康联手吉祥出场,将悬崖边的拜腾拉回存亡线。

据天眼查表现,拜腾汽车在客岁1月6日又得到了富士康的战略投资。客岁有报道称,由于拜腾内部股东庞大的博弈以及拜腾公司的运行题目,新股东富士康正思量撤资,这大概意味着两边的互助将无疾而终。

宣传视频“撞衫”19元素材,富士康距拿下Apple Car订单还差多远?

从富士康最初到场组建调和富腾,到推出三方互助,尔后再入股拜腾,能够发明富士康盼望把握对车企更多的操纵权,也在这家企业上投注了很多时刻和款项,但强扭的瓜确实是不甜,富士康终极选择撒手而去。

比力惋惜的是,富士康第一次实验造新能源汽车,实在是入局造车的最佳机遇。如今特斯拉刚进入海内市场,蔚小理等新造车权势在同时期相继建立,如今这几家造车企业差不多成为新造车第一梯队,富士康却在这波乐成率最高的新造车海潮中站错了步队。

2020年11月,富士康再次实验造车,而这次富士康不肯意再为他人做嫁衣,母公司鸿海科技与裕隆合资建立鸿华先进(Foxtron),通过裕隆得到有造车履历的车厂——华创。富士康终于有了本身的造车厂,再也不消担心意见不合,然而行业内怎样评价呢?

马斯克曾对媒介直言,“与手机与智能手表比拟,汽车特别庞大。就像你不克不及去找富士康如许的供给商讲,给我造辆车。”

“汽车不外是四个轮子的iPhone,我们既然能造iPhone,什么原因不克不及造电动车?”董事长郭台铭的这句话好像是对马斯克质疑的辩驳,而且以Model开头定名了三款车型,马斯克得知被富士康蹭热度不知作何感触。那么,富士康的造车技能毕竟怎样呢?

据有关报道,富士康公布Model T车型的电池包部署方法比力落伍,其电池包放在四个轮包位置,严峻陵犯了车辆内部空间。而现在宇通、比亚迪等纯电动公交产物早已舍弃这种计划,选择将电池包部署在底部和车辆顶部。

回首富士康造车走过的路,会发明富士康在要不要亲身造车内前后体现并不同等。之前富士康之以是亮相“不造车”,缘故原由也不难明白。

一方面富士康从代工发迹,将结构拓展到汽车行业后,最有胜算的固然照旧代工,究竟在手机代工方面富士康是有着富厚的履历。另一方面,就像“代工天子”麦格纳不造车一样,富士康想要拿更多车企的订单就要顾及车企的长处,在生产链和生产的终端两端吃,无异于“用饭砸碗”。

谈擎讲AI以为,对付是否亲身造车的纠结生理实在在肯定水平上拦阻了富士康的造车筹划,让富士康固然入局很早,但真正拿出的结果却还落伍于竞争敌手,可谓“起大早赶晚集”。

遍及结构支持的汽车平台,可否得到苹果的青睐?

在明白了造车筹划后,富士康差不多开始了多元结构,好像要成为像比亚迪一样的车企。

2019年,富士康推出模块化纯电动平台MIH同盟,给业界提供开放的底盘平台,打造全新的电动车财产供给链。

在电池范畴,客岁9月鸿海公布携手硕禾、荣炭与中钢碳素,加快电动车电池负极质料的开辟。“电池的部门,我们锁定了磷酸锂铁电池以及固态电池的要害技能开辟。”刘扬伟先容道。

在主动驾驶方面,富士康结构的技能及产物包罗主动驾驶雷达感测技能应用、激光雷达(LiDAR)产物,以及毫米波雷达应用。

种种迹象表白,富士康有野心成为汽车代工的巨头。刘扬伟对外表白筹划:“到2025年,基于MIH平台打造的电动汽车抢占环球10%的市场份额;到2026年前,电动汽车相干业务每年孝敬营收1万亿新台币(约合人民币2296亿元)。”

富士康之以是云云坚决,另一方面,手机业务早已进入存量市场,新能源镌汰燃油车的配景下,造车远景辽阔。在2018年的鸿海股东大会上,郭台铭叹息,“将来5年将是鸿海至关紧张的转型期。”另一方面,究竟之前趟过浑水,如今的目的天然也越发清楚了。

但纵然在手机代工行业中有富厚的履历,在进入汽车代工行业后,富士康面对的挑衅依然严肃。这是由于造车行业受到新能源革命的妨碍,也正在产生一些玄妙的变革。

起首,汽车代工平台不止一家,这依然是一个优胜劣汰的行业,富士康就是后发入场,面对来自偕行的竞争压力。

早在5年前,吉祥已开始SEA众多纯电动汽车平台的研发,前期投入凌驾180亿元,差不多笼罩7个品牌16款车型,客岁量产的极氪001便基于此平台。

几个月前,比亚迪推出了其E3.0平台,王传福称自家E3.0平台为“下一代电动车的摇篮”,并公布向行业开放共享。

谁都想成为汽车界的Android,MIH平台面临吉祥、比亚迪等平台的竞争压力,想要抢占环球10%的市场份额,技能上最少不克不及落伍。

另一方面,富士康还要面临新造车权势的竞争。

在2018年,海内政策端就对汽车行业的准入门槛“松口”了。发改委网站公布《汽车财产投资治理划定》,该文件划定新建纯电车企在拥有自主知识产权的环境下,在上两个年度累计贩卖3万辆纯电动乘用车或纯电动车累计贩卖额到达30亿元即可得到造车资质。

这意味着,政策允许下,卖得好的新权势车企会自建生产线,产能落伍的代工场则难以拿到上风车企的订单,这大概会导致订单大幅萎缩;另一方面,与弱势车企举行互助也难以提拔代工的技能工艺,汽车代工行业正在表现出马太效应,弱势代工企业只能拿到低技能含量低毛利的部门零件的代工份额。

正由于汽车代工场和品牌商可以或许相互成绩,因此,差不多公布造车筹划的苹果不停是许多代工场争相劫掠的优质同伴。据韩媒Korea IT News消息表现,当代企业团体客岁曾得到苹果的青睐,这则传言让当代的股价上涨了快要20%。

富士康曾经以代工苹果手机引以为傲,是否能继承代工Apple Car呢?

现在来看,苹果并未明白亮相要与哪一家代工场商互助生产Apple Car,富士康、当代起亚等代工场能做的确实是一边继承做足根本功,一边等候。那么,富士康的汽车代工平台有多大胜算拿下苹果这家KA客户呢?

在以往富士康代工苹果手机的时间,实在出现过一些令苹果很不舒畅的履历。

据有关媒介报道,2019年,隐蔽了3年的富士康“黑产”案因“内鬼”举报浮出水面:

“一名台商与富士康郑州工场的治理职员互助,把本应该被烧毁的有缺陷的部件卖给涉案团体,涉案构造再举行二次加工或直截了当用缺陷部件组装成新的iPhone,然后以“中国生产基地生产的iPhone产物”为幌子,把这些手机卖给毫无预防的买家们。”

而郭台铭曾表现,在一家有100多万职员的公司,产生涉及少数职员的“不公道变乱”并不希奇。

谈擎讲AI以为,内鬼丑闻反应出一个企业规律不敷言明,对向导层的治理有题目,且不讲创新本领怎样,一个团队假如连内部规律都有题目,势必会妨碍主干团队的向心力和企业竞争力,又怎样在竞争云云猛烈的造车行业驻足?

写在末了:

针对汽车业务,刘扬伟曾在市场份额做出过两个答应:

一,到2025年,环球5%的电动汽车将接纳富士康的计划、部件、机器零件或软件;二,基于MIH平台打造的电动汽车占环球电动汽车的10%。

思量到之前在手机代产业务中留下过污点,大概库克看到富士康云云弘大的目的后,心田潜台词反而大概是:放过我吧!

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