转折进程中的福特中国|2021车市深思录

网络2022-01-19 09:03:46

转折进程中的福特中国|2021车市深思录

2021年12月29日,福特汽车自2016年9月以来初次市值凌驾通用汽车,而且不久之后市值一度突破1000亿美元大关——比拟于2020年初疫情刚产生时的最低点,上涨了500%,在资源市场大获全胜。

福特汽车这次可以或许从低谷抖擞,第一个节点是2021年年初开始在北美市场正式交付Mustang Mach-E这款悬挂了Mustang标的纯电SUV车型,第二个节点则是从5月20日开始,那一天福特汽车正式公布了F-150 Lightning,也确实是北美销量最大的皮卡车型的纯电版本。

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在此之后,F-150 Lighting的预订量不停攀升,时至年底差不多凌驾20万辆范围,加上Mach-E的求过于供,福特汽车差不多加码纯电动车型的投资,筹划在两年内把电动车产能翻一倍到达60万辆。这一雄心天然可以或许引发了资源市场的追捧。

而与此同时,2021年的末了一天,福特CEO吉姆·法利为一位中国车主专门发了一条推特,庆贺Jin Zzhang成为福特在中国市场的Mustang Mach-E首位车主。吉姆·法利在推特内里写到:“本日福特开始在环球最大的汽车市场,中国,把Mustang Mach-E交付给消耗者”。

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吉姆·法利心系中国市场并不料外,随着福特在北美市场的企稳,中国市场就被视作福特环球销量和红利苏醒的第二个引擎。

这此中,始于两年前的“福特中国2.0”战略也进入了中场时候。除了之前差不多完成中国首发的福特EVOS和正式交付的Mach-E两款车型之外,福特中国也方才宣布了其为中国市场打造的新一代蒙迪欧车型。

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迈向无人区的探究

在2019年4月公布“福特中国2.0”战略时,福特中国业务方才升级为独立单位,除了贩卖市场等业务板块的升级之外,还将福特汽车位于南京的工程研发中央和测试中央升级为“福特中国产物中央”。

那个新的产物中央的焦点使命确实是围绕中国消耗者体验,进一步提拔产物研发和技能创新本领,打造真正满意中国消耗者需求的汽车。在此之前这个地方凌驾2000名工程师和研发职员会为福特环球产物、特殊是整个亚太市场提供技能工程办事,而随着福特中国2.0战略的启动,南京这边则更多围绕中国市场而举措——这个地方面就包罗由福特中国产物中央主导完成工程研发的福特EVOS。

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福特EVOS是“福特中国2.0”计划中的首款战略车型。之以是到达“战略级别”,确实是由于这款车型负担了福特中国在“智能科技筹划”上加快创新的答应。其时外界还不明白的是,整个团队差不多秘而不宣的为福特EVOS车型上那套颠覆性体验的27寸大屏幕和全新的交互方法,寂静事情了一年时刻。

“EVOS内饰计划从2018年4月开始,最初是15寸大竖屏的筹划,其时海内的屏幕计划走向不太明了,因此福特中国构造了客户调研,得到结论是各人都更喜好横屏。”福特中国产物中央的工程师透露。

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但是最初他们也和许多车企一样接纳三块屏幕计划,但随着调研和洞察的深入,福特中国的工程师发明这种三屏计划是以小屏为底子,主驾重要用左半部门屏幕,副驾处的右半部门屏幕相称于一个独立的屏幕,功效少且只有特定的几个功效,两块屏幕之间无交互体验。

“后期颠末讨论,联合客户和市场部的反馈,将三块屏酿成了两块,12.3英寸的仪表屏幕+27英寸中控整屏;物理毗连一体,功效上有区别,中控IVI和副驾IVI并成一个。”福特工程师回想讲,“我们其时很挣扎、很纠结,整个项目团队一开始都没有底,由于我们没有其他产物能够参考,都不明白就能不克不及做成,团队内部也产生了争议。”

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“我们调研几轮下来,消耗者对这块大屏特别喜好。我们很坚信,只有如许一块完备的屏幕,才能够最大化地去提拔我们的用户体验。”这群探究者回想,他们碰到的题目简直是很难:“由于确实没有人做过的,业界没有先例,我们走入了‘无人区’”。

但这并没有拦阻卖力福特EVOS智能座舱焦点团队的研发职员们进步,“终极我们告竣了同等的目的:确实是肯定要做出来。哪怕有困难,但我们依然对峙要有诚意交付给用户。”

由于是“无人区”,以是真正推进到背面就碰到了许多现实题目:1.1米屏幕的供给商那里找、用什么样的芯片来驱动这种辨别率的屏幕、碰撞宁静性和可靠性如何切合福特环球尺度,以及更焦点的,这块大屏幕背后的体系交互如何做……这些之前基本上没有能够参考的。

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不外一项项题目总是有措施办理,乃至福特中国产物中央的工程师和研发职员还拿出了更好的办理方案。

好比那个定制化1.1米大屏不但是做出来了,还凭据福特的要求增长了in-cell touch技能,可以或许让屏幕厚度变薄,然后在仪表板融合一层特别的聚光膜,包管更低的反射率。光是1.1米大屏的玻璃就耗费了一年多时刻调解,高强度钢化玻璃自己结实、不易碎,而且还必要在产生碰撞时共同宁静气囊爆炸刹时制止飞溅。

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为了可以或许驱动那个27英寸整屏辨别率4032*756像素的4K级大屏,又要确保车规级的宁静性,可不能产生行驶历程中的黑屏等题目,福特中国产物中央的团队接纳具备双内存备份、双芯片计划。

“仪表和中控相对独立,仪表平台配备恩智浦I.MX8芯片,基于QNX体系,强盛的动画渲染本领,支持快速的启动和规复;IVI平台配备高通骁龙820A芯片,基于安卓体系,支持强盛算力、软件性能优化,支持6K辨别率驱动的图形处置惩罚本领。”

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在工程团队办理这些硬件体系开辟和设定的同时,福特中国产物中央的研发职员必需同时举行另一项划一紧张的事情:去为这块1.1米的大屏幕制造符合的人机交互,而这又一定涉及到SYNC+体系的全新开辟。

向全新智能交互提倡挑衅

“整个1.1米大屏的项目焦点团队涉及IVI软件研发、硬件集成和HMI计划,共计12人摆布,一半以上是90后,”智能座舱焦点团队的卖力人讲,向“无人区”提倡挑衅的焦点团队范围并不大。固然,背面支持的团队充足巨大,涉及IT网络宁静、数字化体验、内饰计划、市场营销等等近百人,另有包罗百度、德赛西威的开辟工程师。

与Mach-E的界面及逻辑根本相沿了北美版SYNC4的气势派头所差别,EVOS的27英寸车机大屏交互体验是中国团队从零开始研发。因此福特中国产物中央这边必要办理的题目在于两点:和小屏完全不消思量触控结构差别,福特EVOS的横向大屏做到公道的触摸地区结构,以是福特险些必要完全重构与百度团结开辟的本土化车载互接洽统SYNC+,重新设定HMI人机界面。

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“我们将屏幕分别为三个地区,从左至右别离是Core Control Area、Available Control Area、Immersion Display Area。这三块地区对应到人机工程原则:确实是一指可触范畴(主驾便利操控地区)、二指可触范畴(主驾操纵略困难地区)、以及可视范畴(主驾无法操控)。”福特HMI工程师表明了大屏交互的根本逻辑。

之后则是具体对每个地区做更渺小的设定,包罗会被偏向盘和拨杆挡住的地区不克不及放任何控件、在差别地区设定相应控件、制造横向转动的结构来办理主副驾驶的交互等等。

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针对27英寸中控的横屏架构,工程师针对差别的驾驶场景计划了三种模式——Solo Mode(单人模式)、Co-pilot Mode(团结驾趣模式)以及Individual Mode(分屏模式)。

福特工程师将副驾座椅上的重力传感器与车机互联,车机在启动时会主动鉴别副驾是否有人,从而主动选择进入单人模式照旧团结驾趣模式。固然用户也能够手动举行切换分屏模式,可以或许完成主副屏的切换。

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别的,福特中国的工程师盼望以用户认识的操纵方法来低落学习本钱,以是保存了经典车机桌面计划,所见即所得;扁平化的计划,让交互层级最多3级,内容平放开,精简优化,便利感知;以及和智能手机雷同的多指操控方法。

“比拟如今业内的三屏方案,能够讲现在行业主流计划并没有把大屏的上风充实显现出来,因此才有了EVOS的HMI计划,也是现在EVOS智能座舱最大的上风之一。”

现实上,回首福特EVOS这套智能座舱体系的诞生,福特中国产物中央能够讲是倾尽万能、费尽心血。

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“从最初的计划,到落地,有种种百般的限定,不停调解迭代,福特北美提供总体的视觉色彩发起,福特中国团队卖力框架搭建和全部页面的计划,光页面计划就凌驾3000张。”福特中国产物中央的HMI工程师表现。在时刻周期上,HMI团队做了一个为期半年的特别具体的客户跟踪观察,跟踪了20组家庭。

而对付那些福特年轻人来讲,这次也是超负荷的事情量。“分屏的场景组合飙升,远远超出单屏的场景,增长了数倍的事情量,极大增长了代码的庞大性;打个比方,计划时10个场景,开辟落地时,大概酿成100个场景,”一位受访工程师透露讲。

在验证方面的事情更是数目级上升,每一个小的窜改都必要扳连到多种场景,这就必要重复的验证和调解,听说天天福特智能座舱体系的团队会完成500-600轮完备测试验证,这照旧在利用自主研发东西链、主动化测试呆板人的条件下。

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幸亏SYNC+ 体系是福特和百度针对福特车型从零开始开辟的车机体系,福特中国拥有Know How的本领,这对付在横屏上开辟2.0体系是大有裨益的。

福特能够凭据消耗者需求、产物定位和百度贸易互助领域来做决议,将百度的生态、以及第三方的应用放入此中,也能放入福特本身的应用,好比福特EVOS的车机上就有自由秘境模式、惊喜信息、Demo-mode等功效,有着本身的独创体验。

终极的效果让人满足,EVOS出现出和Mach-E完全差别的思绪也让福特内部看到了中国与北美在智能座舱体系的差别化之大,使得北美开始增强和中国这边产物中央的互助。

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“以往的智能座舱的体系架构基本上北美引入,本土根据北美的架构开辟得心应手,如今中国IVI体系既相对独立又融合北美架构,因此必要跟北美的整车架构有深度的交换,互助中两边犹如开盲盒,不停举行实验。”福特中国方面表现,这种雷同于“创新比赛”的方法,终极让北美团队更好地明白了中国用户的体验,也让中国团队办理题目的本领得到了提拔。

智能和电气化的底气

“福特EVOS这套车机体系要比寻常利用的智能手机庞大许多倍,EVOS有近50个ECU模块、凌驾300项互联网功效。”福特中国产物中央的研发职员讲这都得益于新车全新的电子电气架构支持,“不管是智能座舱,照旧智能驾驶,都离不开底层架构的支持。电子电气架构就像汽车的“神经体系”,先进的电子电气架构是智能汽车的‘底子办法’”。

而福特EVOS上的这套“底子办法”被称为:Fully Networked Vehicle,FNV智能互联全网架构。而且和许多车企仅仅在电动车型上利用先进电子电气架构差别,福特这次是油车和电车共享的。这种共用特性阐明了福特工程师团队差不多将驱动情势和电子电气架构举行相识耦。

根据福特中国产物中央的讲法,福特EVOS是海内首款搭载FNV的燃油车,以是讲,福特EVOS和电动化的Mustang Mach-E、F-150 Lighting都拥有同等的智能化体验。

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在表明FNV智能互联全网架构的特点时,福特工程师举了一个例子:福特电子电气架构从漫衍式向中心治理的进化,就像单细胞生物整合为多细胞生物,从而实现越发庞大智能的保存本领。

福特FNV的本质是通过接纳拥有大算力的域操纵器取代多个单一功效的操纵器,大大低落车辆体系庞大性,以实现更多的智车功效。

福特中国产物中央的研发职员在摆列FNV架构上的最大上风时表现,全新架构接纳了高度集成式漫衍计划——也确实是域操纵计划——这使得整车95%模块能够实现OTA,不但仅是智能座舱,也包罗智能驾驶、宁静计谋、性能优化等等。

同时,新的FNA架构还拥有百兆以太网带宽,并可扩展至千兆乃至10Gbps;数据传输速率是传统汽车的100倍。福特方面举了个例子,高速传输能够在1分钟内完成传输80GB的4K高清视频,如许充实包管了OTA升级速率,也支持车机的真4K清楚画质、人机交互的流通体验。

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别的很紧张的一点是,FNV架构有一套加强式智能中心网关ECG。“这相称于智能家居中的智能路由器的脚色,是包罗OTA、智能座舱、智能驾驶等车辆各项功效下令和信息的“决议中央”,管控车辆对外和对内的信息传输加密,可以或许让各个域各司其职。”

FNV架构的第一次大显技艺,确实是在外洋市场通过OTA升级为F-150和Mustang Mach-E提供了“BlueCruise自动驾驶帮助体系”。

这项技能被福特视为L2+级别的高阶帮助驾驶技能,将答应驾驶者在舆图限定的关闭高速门路内能够临时松开双手,而只必要保持眼光存眷到火线的门路。而且福特还表现以后通过OTA还能支持打转向灯变道、猜测性车速帮助等功效,进一步美满BlueCruise的体验。

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在海内这边,作为同样接纳FNV架构的车型,福特EVOS一样具备上述功效 。

得益于高效的传输和强盛的算力,媒介域操纵器和智能驾驶操纵域所提供的功效可以或许被会合整合,乃至还融合了海内领先落地的C-V2X技能,也就让福特EVOS能提供比平凡L2级帮助驾驶更宁静、更省心的BlueCruise。而且在国产的Mustang Mach-E上,消耗者能够选择使用OTA升级的方法购置这项功效,表现出和以往福特车完全差别的利用体验。

这套快速而智慧的电子电气架构,可以或许使得福特EVOS、Mustang Mach-E这两款战略车型保持常用常新。福特工程师举例讲,将来福特将通过OTA升级为EVOS车主提供定制化的车载富媒介内容及功效、更直截了当的即时车主相同机制、以及一系列第三方用车养车办事。车主能够像利用智能手机一样平常,机动按需订阅。

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福特中国提供的一组数据是,在2021年福特就针对9款搭载SYNC+1.0车机体系的车型做了11次大的 OTA升级,凌驾35万车次的推送,新增了5个大的功效和针对常勤奋能的30项升级优化。

这些升级和快速迭代的功效,将会是福特到场到中国那个生长越来越快速的汽车市场的要害本领。

让“更中国”落地为实际

现实上,福特中国除了有福特EVOS这款智能油车面向占比仍旧高达80%的燃油车消耗者之外,同样在中国市场加快了电动化的历程。

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选择Mustang Mach-E这款福特环球战略电动SUV直截了当举行国产,也是福特中国器重中国市场的最好证实。不但云云,这款纯电动SUV从研发之初就不停以中国消耗者的需求为主导,尤其是在智能互联上,大屏的计划、智能互接洽统的装车、充电舆图的导入等等,基本上开始调研中国消耗者得出的。这也展示出福特在竞争猛烈的中国电动车市场做出的楷模。

算起来,除了大众的ID.系列之外,Mustang Mach-E是主流合资车企在中国市场交付最快的在纯电动车平台打造的产物之一。

在导入这款拥有着猛烈北美基因的纯电动SUV时,福特中国产物中央的支付同样巨大。位于南京的产物中央动力总成及电气化实行室,卖力包罗电动车要害技能和体系的国产化事情,与当地供给商互助对动力电池、电机等零部件举行对标和测试,以确保切合福特环球质量尺度。

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好比在接纳方壳电池之后,重新计划了比北美方面更优的走线;两个电池模组合在一起盖上了云母片来防火阻燃;利用更高本钱的会合式收罗板等等。在这些窜改之后,据福特工程师透露Mach-E在热失控试验中,电池体系的热失控流传时刻大概在几非常钟摆布,并在2s内向用户发出热失控预警。

别的,Mach-E的国产导入团队还思量到中国消耗者的利用情况,将慢充口的计划位置调解到后部以更靠近泊车位的墙面,便于充电;全系车型都接纳了外洋GT版前脸,本钱更高。而在营销计谋上,福特中国专门建立了电动车奇迹部来举行直销,这基本上福特中国顺应全新竞争格式的办法。

固然,从福特中国的角度来看,福特EVOS更应该是代表福特中国战略2.0中“更中国”的一面,究竟福特EVOS从产物的界说到智能座舱的开辟,再到工程等,基本上由中国本土团队主导。

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这种产物开辟全链的中国本土化,代表着福特中国不但仅是在治理层面拥有更高的主导权,更是在工程开辟本领上能够完全围绕中国消耗者的市场需求而睁开和落地。好比,在客岁下半年推出了福特EVOS之后,很快福特中国产物中央又带来了新一代蒙迪欧车型,让福特可以或许在中高端市场更快的创建起产物矩阵。

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“夸大要以用户体验为焦点,基于用户利用场景来打造我们的车,而不再是以简朴的功效对标情势举行产物开辟,”福特EVOS整车项目总工关英超在总结时讲:“不但仅是EVOS,这是将来福特全部车型的开辟理念。”

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据悉,自2021年起,在海内贩卖的福特品牌全新车型,不管是传统燃油车是还新能源车型都将配备整车OTA本领,包罗驾驶帮助体系、车辆性能和动力体系等模块都能够通过OTA实现功效升级和优化,以此让中国用户得到更好的驾乘体验。

这也是福特中国2.0战略最为要害的差别之处,不再是依赖外洋市场的产物输入,而是可以或许像中国本土品牌一样快速研发、敏捷迭代,让福特品牌可以或许成为更明白中国消耗者的环球品牌,也让福特品牌能够真正根植于中国市场。

文|刘学晓

图|网络

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