仅纯电就能跑200公里,WEY摩卡插混要单挑理想ONE?

网络2022-01-18 09:03:59

撰文 | 刘极昊

对付PHEV(插电式混动,简称“插混”),人们的广泛印象是纯电状态下能跑几十公里,在售车型中,能跑到120公里的险些确实是天花板了,但能到达那个纯电续航数的插混车型屈指可数。这就意味着,一样平常上放工代步想一个星期充一次电根本不太实际,究竟天天跑个三四十公里太正常不外。

但长城旗下豪华品牌WEY近来推出的一款插混新车,将闭幕这种里程焦急,由于它在纯电状态下能跑两百公里以上。

这款新车确实是摩卡DHT PHEV,WEY品牌新的旗舰,它纯电续航204公里,满电状态下一箱油现实能跑1000公里以上。不管纯电照旧综合续航里程,都差不多凌驾抱负ONE,大有提早闭幕增程式混动(REEV)车型市场寿命之势。

并且,在新车公布会上,厂家也绝不粉饰将抱负ONE作为直截了当竞争敌手的意图,除了续航本领、动力指标以及技能门路等方面的比对,就连预售代价都非常靠近,两驱版29.9万元,四驱版31.5万元,比抱负ONE自制10%摆布。

那么题目来了,面临现在月销已近1.5万台的抱负ONE,摩卡DHT PHEV毕竟有没有谁人气力去叫板?

比硬指标,摩卡DHT PHEV简直有上风

在讨论指标和技能之前,我们先大抵先容下摩卡DHT PHEV这款车的来路。

顾名思义,这又是一款基于长城自家DHT混动体系的新车,只不外跟前次拿铁DHT属于平凡油电混动差别的是,摩卡DHT PHEV是同一技能门路的插混版本,能够外接充电,也是全新WEY品牌咖啡系列的第二款插混车型(第一款是玛奇朵DHT PHEV)。

此次新车预售公布,WEY官方为摩卡DHT PHEV抛出了三个“0焦急”:续航、性能以及智能。

续航是拿铁DHT PHEV的最大卖点,由于它能在纯电状态下跑204公里,将插混界现在120公里的纯电续航里程上限显着提拔,即便是一周充一次电,根本上差不多可以或许满意平凡家庭一周之内的上放工出行总间隔。

别的,即便是远程出行,摩卡DHT PHEV在满电状态下一箱油也能现实跑上千公里(官方技能资料表现1200公里),由于得益于DHT混动体系独占的两挡变速机构,以及电池包接纳L型长电芯与新结构方法带来的24%电量提拔,即便是在亏电状态下,百公里综合油耗也只必要5.55升——值得一提的是,这是凭据最新的WLTC尺度测得,比传统的NEDC越发靠近现实用车场景。

比拟之下,抱负ONE在调换新的三合一电驱之后,续航本领有所提拔,但WLTC尺度下测得的现实续航里程也只有890公里。

再讲性能,在公布会上,厂家宣布了一段视频,摩卡DHT PHEV跟别的两款30万级敌手一起比零百加快和冲坡,效果在两项PK中基本上摩卡DHT PHEV笑到了末了。由于摩卡DHT PHEV四驱版能输出355千瓦的最大功率和762牛米的最大扭矩,4.8秒即可破百,最大爬坡度到达65%。

反不雅抱负ONE,同样基本上双电机驱动,最大功率少了110千瓦,最大扭矩更是低了307牛米,零百加快必要6.5秒。

至于智能化,作为WEY家属的旗舰车型,摩卡DHT PHEV能够讲是集万千痛爱于一身,相称舍得下本。5个毫米波雷达+12个超声波雷达+1个感知摄像头+4个环顾摄像头的强盛感知体系,共同高算力芯片和算法体系,其NOH聪明领航帮助驾驶体系已笼罩上下匝道、智能避让汇入口等6大出行场景;而14.6寸中控屏+9.2寸液晶仪表+9寸功效屏+AR-HUD加强实际仰面表现组成的天穹互联中控也差不多实现四屏联动,代表了当下量产车智能座舱的高阶水准。

在这方面,笔者偶然去具体比拟摩卡DHT PHEV跟抱负ONE,大概其他30万级竞品的智能化程度,由于这必要切身去体验之后才有发言权,就留给列位本身去详细感觉吧。

代价在料想之外,但有得比

实在,对付摩卡DHT PHEV的性能体现,根本是在笔者生理预期内的,究竟对长城这套混动体系之前就差不多有过相识。唯独29.9万元和31.5万元的预售代价,超出了之前的预判,缘故原由有二。

起首,在售的摩卡2.0T燃油版售价18.78万-22.38万元,根据其他合资品牌燃油车和PHEV车型的价差一样平常在20%-30%之间的“老例”,笔者对摩卡DHT PHEV的猜测是在27万元摆布,但没想到末了是30万元摆布。

其次,现在市面上搭载PHEV技能的中型SUV,比亚迪新款唐DM-i在19万-22万元区间(老款唐DM在24万-29万元区间),长安方才开始预售的UNI-K iDD版本也在18万-20万元区间,鉴于此,我本以为摩卡DHT PHEV跟这两个敌手价差可不能太过显着。

但究竟上,厂家对摩卡DHT PHEV的定位基础就不是这么回事,由于它直截了当对准了抱负ONE、AITO问界M5这两款增程式混动车型,尔后两者的价位恰好就在30万元上下。

对此,笔者本身罢了一笔账,以判定摩卡DHT PHEV到底值不值那个价。

我们以现在热销的比亚迪唐DM-i为参照,其高配车型售价21.68万元,电池包涵量为21.5度电,范例为磷酸铁锂。摩卡这边电池容量为40度电,范例为三元锂。简朴来算,两者电池容量差异造成的价差约莫在3万元上下,而磷酸铁锂和三元锂之间约莫20%-30%的代价差异,表现到车价上大概又是1万-1.5万元。叠加起来,光是电池这一项,摩卡DHT PHEV至少就得超过4万元。

其次,就混动体系自己而言,长城这套DHT体系是两挡变速机构,不管计划制造照旧操纵计谋,其庞大水平都要凌驾比亚迪的单级减速齿轮,由于涉及贸易秘密,表现到车价上会有几多我们不得而知,但必定是有的。

别的,WEY品牌在长城体系内是定位高端豪华的,其产物不管用料照旧设置都较同级车更为到位,这无疑会在肯定水平上提拔整车本钱。反不雅比亚迪那里,作为海内最早涉足新能源的车企,其在三电焦点体系方面差不多拥有相对完备的技能储备和生产体系,本钱方面有肯定先发上风,终极在车价上也会有肯定反应。

以是,摩卡DHT PHEV那个代价,根本上是算得过来账的,并且厂家同时还宣布了代价不菲的两大“0焦急”预售配套政策。更况且,跟抱负ONE比起来,摩卡DHT PHEV另有10%摆布的代价上风,就更不消讲前面讨论的那些性能指标层面了。

末了讲讲

哦对了,29.9万和31.5万元只是预售代价,并且从现在的信息来判定,这应该是摩卡DHT PHEV的顶配车型售价。待到正式上市的时间,更低设置的版本代价是很有大概拉低到27万元四周,乃至不清除像比亚迪唐那样,推出续航少一半的车型,那将大幅拉低车价体系。

固然,对付厂家而言,其对摩卡DHT PHEV的定位首选照旧跟抱负ONE拼刺刀,究竟后者现在市场势头摆在那边,月销上万台的数据差不多阐明了市场对它的承认。至于它可否提早闭幕增程式混动的寿命,最紧张的另有赖于用户后期的现实体验。

但不管跟谁比,对付PHEV的消耗者而言基本上一个积极的信号,由于随着新能源市场的团体发作,PHEV差不多得到了红海市场的承认。比亚迪已往一年的暴涨,正是基于多款搭载DM-i插混技能的新车猛然发力。

以是,面临现在摩卡DHT PHEV的到来,消耗者更应看到它在纯电续航方面的大幅进步,这对现时期许多家庭“蓝牌(油车)跑远程+绿牌(EV)一样平常通勤”的两辆车搭配方法将是一个直截了当的打击,由于随着PHEV纯电续航里程突破200公里,单独再买一台纯电动车来代步差不多没有太多现实意义了,哪怕只是售价几万块的五菱宏光MINI EV照旧别的什么。

末了再剧透一点,长城差不多在动手下一代产物的研发,包罗服从更高的DHT专用发动机,以及纯电续航凌驾300公里的PHEV相干技能。

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