独立试驾AMG A 35 L:国产AMG的快乐

网络2022-01-14 09:57:04

独立试驾AMG A 35 L:国产AMG的快乐

在五年前许多人都未曾想到,疾驰会把一台挂着AMG之名的轿跑车国产化。由于当时候估计没有人信赖,疾驰会把中国市场放在云云高的职位,也可不能预见到多年后豪华品牌在海内的竞争白热化,更可不能想象到今后整个汽车行业的大厘革。现在,行业的镁光灯都差不多聚焦在了电动化、智能化的身上,对付高性能车乃至传统豪华车的存眷水平都差不多低了很多。我曾经以为,这台A 35 L的国产化,是性能车这一类小众产物在海内拉开竞争帷幕的伊始。然而没两年,疾驰就不得不全面转向电动化。像A 35 L如许的国产“大玩具”,估计毕竟照旧只能成为孤例。那它另有着多大的代价呢?我们这次来简朴聊一聊它。

实在,就算没有“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)的大潮打击,这台挂着AMG名号的小车,自己也带着太多让人耀眼的标签了:国产、前驱平台、加长版……在许多人看来,与其讲这是一台AMG,还不如讲是一台挂着AMG标签的魔改货,血统乃至还不如更高尔夫GTI纯正。乃至有人讥讽讲,这是一台会被同圈子“踢出群聊”的“伪钢炮”。

独立试驾AMG A 35 L:国产AMG的快乐

不外抛开这些所谓的“情怀”因素,这台A 35 L账面上看照旧很能打的,尤其是重中之重的动力。2.0T的发动机和7挡双聚散变速箱基本上从德国原装入口。这具2.0T涡轮机代号M260,带有双涡管单涡轮技能,包管低扭的同时还能分身涡轮相应性,另有电控泄压阀、可变气门升程、铸铝缸体等。306匹的马力加400N.m的扭矩,包管了仅有4.9秒的百公里加快,极速也是轻松到达250km/h的体系上限。固然榨出如许的动力程度也是有代价的,喝98号油可不是谁都能吃得消的。连带前副车架、白车身和悬架都颠末强化,另有标配的前唇、侧翼风刀、扩散器和鸭尾,一台高性能版车型该做的尺度行动,它根本都消灭下。

独立试驾AMG A 35 L:国产AMG的快乐

不外,要比“刷”参数,显然电动车的上风更大,而更直不雅、更独具一格的体验才是更故意义的。这也是我以为面临电动车打击之下,燃油车最有力的还击资源。

这台A 35 L的动力,可不能像电动车那样让人措手不及,从踩油门到动力涌现有比力显着的延时性,乃至在巡航状态下忽然来一脚Tip-in的话,数字仪表盘跳针近半秒后,变速箱才反响过来万能杀挡。然而今后涌出的力道冲劲十足,并且节奏明白、铿锵有力、阵容浩荡,这种的发力方法显然是电动车不具备的。加上浑厚中带着沙哑的咆哮声,搭配犹如磐石一样平常坚固的悬架,给人的体验就像是在开着一台大号卡丁车。切换成活动模式之后,升挡行动越发直截了当粗暴,每一次低挡位切换都感受本身被莫名踹了一脚。

独立试驾AMG A 35 L:国产AMG的快乐

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这台车另有一个利益,确实是动态模式的匹配做得很美满。偏向盘下方左侧的按键能够快速切换主动和手动模式,以及关掉启停体系以致ESP;下方右侧的旋钮,能够快速切换防滑、舒服、活动、超等活动加上自界说五种动态模式。舒服模式下除了1、2挡的换挡打击依然比力强之外,大部门环境下只有比力渺小的顿挫感,根本上做到了完善的分身一样平常市区行车和偶然撒欢,用比力放松的方法跑山路,也能保持比力流通的节奏;活动模式反响够快,动力储备充裕;超等活动模式下,车子则会不停处于打鸡血一样平常的鼓动状态,换挡行动拳拳到肉。别的三者在差别车速下的转速匹配计谋区分度很显着,并且都做得恰到好处。

不外,作为一台性能车,许多妨碍一样平常体验的细节依然是不成制止的。好比中低速下行驶的拉扯感很强,并且松油之后的转速滞留偶然候会长达数秒。这种环境在1.3T的平凡版A级上就差不多存在了,放在AMG版本车型上,这种设定反而会显得更公道一点。然而哪怕是舒服模式下,Tip-in再Tip-out后,也要等大概一秒多摆布才会升挡,这就显得有点过了。

独立试驾AMG A 35 L:国产AMG的快乐

底盘方面的体现也很精彩。起首是转向。由于用上了可变齿比的转向体系,以是从左往右打满不外两圈半,除了手感更沉稳一点外,打起偏向来的体验很靠近平凡街车,虚位操纵公道,偏向盘中位可不能过于敏感的同时,攻山时的大角度转向也能应付得过来,低速调头的半径也操纵得还不错。偏向盘环身更小,打起来更随手,力度也比力适中,只不外中位和两侧打死时间的阻尼感区分度不算很大,并且大角度反打后的回正速率也偏慢了一点,山路上狂奔时还好,假如是相对平凡一些的路面的话感受就没那么爽直了。

独立试驾AMG A 35 L:国产AMG的快乐

悬架也是AMG很典范的硬派气势派头,以捐躯柔韧性的代价得到了极强的支持力,除了能委曲吸取一点沥青路面的细碎振动之外,绝大部门的振动都市真实的传到屁股底下,陪同着充斥整个车厢的隆隆胎噪。两者之隔断绝的,好像只有四条薄薄的倍耐力P ZERO。用上如许的轮胎绝对是狠下血本了—— 一台A级小车用上235胎宽的19寸大车轮,内部根本被巨大的打孔刹车碟所和卡钳所填满,扁平率更是低至浮夸的35%,这时间要担心的估计不是悬架有多硬,而是平常上路的时间轮胎有多大概率会鼓包了。

而也正是多亏了这四条胎,加上大幅强化的悬架,轻打转向时车身的追随性很好,并且抓地极强,犹如把车子死死钉在路面一样平常,一样平常路面下过弯时的侧倾也被限定在了最小幅度。固然这是一台基于前驱平台打造的适时四驱车,但只要不是上赛道大概极限状态下关掉ESP,充裕的底盘性能冗余,让你绝大部门环境下都没有推头大概甩尾的时机,加上有力而线性度良好的刹车,固然体验在浩繁性能房车中谈不上有多奇特,然而犹如钉在轨道上的卡丁车一样平常的驾御感,硬核感十足的同时也相称平衡。

顺带讲下这台车自动宁静体系的一些功效性题目。固然代价高达近40万,然而这台A 35 L在这方面倒是比力守旧。除了AEB刹车帮助之外,诸如车道帮助、盲区监测如许在现在30万以下的车型里差不多很常见的ADAS设置,在这台车内一概欠奉,乃至连巡航基本上只有定速,没有自顺应功效,这好像就有点讲不外去了。

这方面的唯一亮点在于泊车帮助,从ADAS分级上来看就是L1级别,体系只能操纵偏向盘,挡位必要自行切换,并且根本上只实用于有前后车辆的侧方位,无法辨认垂直位和划线车位,可见这套体系照旧重要依靠于超声波雷达的。停靠的历程中,打偏向盘的行动比力敏捷,然而流通性一样平常,常常能够听到转向行程末了传来的异响,不外停入停出历程的路径计划做得照旧很不错的,停靠后的前后车距、靠边间隔也把控得不错。

独立试驾AMG A 35 L:国产AMG的快乐

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下面再简朴谈谈静态体验。内饰的富丽计划和用料自不必多讲,另有着选择富厚的骚氛围围灯,一台20多万A级小车的根本就能有这种设置,除了疾驰根本找不到第二家。AMG化之后还多了打孔踏板、黑红配色皮革、大量红线装饰,平底偏向盘也换上了带AMG标记的更风雅的样式,肉眼看得见、摸得到的地点都做到位了。人机工程学方面,坐姿固然受限于底子车型,并不克不及完全把H点压低,然而包裹性很强的桶椅依然营造出了充足的战斗气氛,并且开阔的火线视野也能清楚地看到车前盖的两条隆起的筋线。

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前排为数不多值得吐槽的地点,来自于庞大的座舱人机交互。重要的题目,在于偏向盘上三九点两侧的两块小型触控屏。这种计划能够节省名贵的偏向盘空间,利用上比单纯的物理按键功效更多,支持左、右、上、下偏向的划转操纵,看上去也更风雅,然而现实用起来不太轻易上手,由于触控屏的面积很小、敏感性又高,且位于手指很轻易摸到的地点,以是很轻易出现误触。并且仪表盘的菜单栏选择也过多了,险些是把中控屏体系里的大部门选项都照搬进来了,体系层级里缺乏一些须要的筛选和整合(譬如媒介和收音机完全能够整合在一起),以是这块地区要探索很长一段时刻才气风俗。

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触控板固然风雅,并且有许多常用快捷键,然而导航、电话等同样高频次利用的功效,由于分身悦目的缘故,被摆设在了带隆起的触控板的右侧,便当性有些打扣头。更紧张的是,比拟起现在大批新车簇拥而上的中控大屏,触控板如许的计划在操纵上依然缺乏直不雅性。固然这和原型车诞生的时刻有干系,现在的新S级、C级都差不多跟上潮水换上大屏了。

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后排根本上和平凡A级一样,体现显然没有前排那么给力了,添补质料有些偏硬,并且坐姿的设定也有点直,头枕和座椅上半部门略显靠前,以是坐上去的时间每每会情不自禁地把臀部往前移,时刻久了就会比力累。坐垫的长度也难以完备支持整条大腿。腿部空间颠末加长后,体现就是中规中矩,至少比许多“土生土长”的欧洲车强一些。

总结:

不管你对这台车的配景、身世、身份有几多挑剔,不成否定的是,它的动态体现不辱AMG这块金漆招牌。阵容十足、硬核而又有力的动态体现,是AMG车系的最大特性,固然带有一丝改装车的味道,然而团体调校的各方面照旧做得很平衡的,能够讲是能文能武。

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40万就能买到一台“AMG出品”的大马力四驱车,这差不多足以让许多对JDM还带有一丝贪图的人闭嘴了。要明白许多“键盘侠”至今还在连吹带捧的STi,当年原厂不外280马力都卖到48万了。可现在划一性能程度下,性价比能凌驾它的,就只有原装入口的奥迪S3了。并且我以为,在可预见的将来,这种云云高价位的国产燃油性能车,估计也很难再有了。也确实是讲,这台国产AMG大概率会是“孤品”。而它自身也有着充足的可玩性,和那些“傻快”的“电子玩具”拉开质的区别。究竟不是每小我私家都有资格去直截了当买保时捷以致法拉利的。以是,它的存在凭什么没故意义呢?

文|韦陀

图|韦陀

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