别克微蓝7对比奕泽E进擎哪个好,同样是纯电动汽车哪个更值得入手

选车侦探2021-08-16 14:10:11

在国内纯电汽车市场中,一般更多人会优先考虑自主品牌,比如像比亚迪和小鹏这种比较成熟的品牌,不过在合资品牌中也有不少车型是非常值得考虑入手的,今天我们就来通过对比来分析一下别克微蓝7和奕泽E哪个好。

别克微蓝7对比奕泽E进擎哪个好,同样是纯电动汽车哪个更值得入手

通用BEV2/丰田E-TNGA技术对比

别克微蓝7和奕泽E进擎都来自各自品牌的纯电动平台。微蓝7基于通用汽车全球化的BEV2平台打造,是一款小型纯电动SUV。从造型上就能看出微蓝7是一款更偏向以代步为主要用途的车型,实用至上。

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而丰田奕泽E进擎则来自于E-TNGA架构,也就是和TNGA汽油车型平行的纯电动架构。由于已经有了燃油版奕泽,所以纯电版的奕泽E进擎并不用在外观设计上下太多功夫,整车设计语言与燃油版车型的差别很小。

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虽然都是纯电动平台,但E-TNGA的名气似乎要比通用BEV 2大多了。不过名气≠实力,就像E-TNGA架构一样。很多人一直在说丰田新能源"天下第一",这话放在混动技术上还能理解,算上纯电的话,丰田真的还不够看。

丰田虽然在产品品质、安全控制标准方面颇有建树,但在纯电动车领域起步较晚。直到2016年底,丰田才成立电动车业务部门"EV Business Planning Department",除了eTNGA平台之外目前还没有什么进一步的研发成果。另外TNGA架构实际表现也没有那么神,更多的是丰田对企业理念的升级。

而通用的电动化战略要更早一些,微蓝7的BEV 2平台早在2017年就生产出了量产车型——雪佛兰Bolt EV。作为平台化的纯电动架构,BEV 2平台可以生产各种级别、尺寸的电动汽车。

在三电技术上,BEV 2平台在电池、电控上都更有优势,具体参数我们会在续航性能部分进行对比。尤其是电控系统,需要有一定的数据作为支撑才能有更好的表现。通用多年来的积淀就有了很大优势,百公里电耗达到了13.1kW·h。

别克微蓝7/奕泽E进擎续航、性能对比

微蓝7采用最新一代别克eMotion电驱技术,电机最大功率为130kW(177Ps)。配备三元锂电池组,NEDC续航里程达到500km,电池包采用复合材料进行轻量化集成设计,具备液态热管理技术使电池组具备主动冷却、加热功能。

奕泽E进擎搭载一台最大功率150kW(204Ps)的电动机,最大扭矩为300牛·米,最高车速可达160km/h。奕泽E进擎同样搭载了三元锂电池,其电池系统能量密度为131Wh/kg,NEDC工况下的续航里程为400km。

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微蓝7的三元锂电池组布置于车底,电芯来自LG化学。整个电池包采用复合材料进行轻量化集成设计,整体被置于纵梁结构内,满足ASIL D最高功能安全等级,并具备液态热管理技术使电池组具备主动冷却、加热功能,同时具备IP67等级密封能力。

奕泽E进擎的电池组则来自松下,并通过和车身的一体化构造提高电池包的保护性能。但电池包毕竟会对车身布局产生影响,装配到车上后使纯电动车型车身扭转刚性相比汽油版车型重心降低了34%。

虽然别克微蓝7的电动机功率不如奕泽E进擎,但更高的扭矩让微蓝7的动力响应比较迅速。而奕泽E进擎似乎被调校得更平顺一些,但得益于后E型多连杆式的悬架设计,相比之下奕泽E进擎的驾乘感受会比采用扭力梁非独立悬架的微蓝7更出色一些。

别克微蓝7对比奕泽E进擎哪个好,同样是纯电动汽车哪个更值得入手

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别克微蓝7/奕泽E进擎配置对比

最后再来说说性价比吧,丰田有一如既往地给出了一个不怎么高的配置。在售价高出了2.6.万元的情况下,仅在气囊数上占据微弱的优势,其他实用性、科技性、舒适性配置上,都是微蓝7更加出色。

一向保守的丰田为了求稳,在纯电动技术上已经落后不少了,在等待成本下降、观察市场状态、消费者需求后,丰田给出的奕泽E进擎也并没有多么优秀,从售价、续航里程、配置看,在与微蓝7的对比中都算是弱项。除了驾乘体验外,丰田的首款纯电动车型的表现别电气化战略起步更早的通用完胜。这也难怪丰田开始紧抱着比亚迪和宁德时代这样的国内新能源大佬。不过随着通用 BEV 3平台的发布,丰田的电动化进程的强敌还不止一辆微蓝7。

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