奥德赛油电混合车好不好,奥德赛油电混合值不值得入手

车主指南2021-05-19 16:36:31

 

现在各大汽车厂商也是慢慢的不再退出纯汽油版本,而本田奥德赛也是一样,目前奥德赛全系都是混合动力,那么油电混合车好不好呢,我们从这5个地方来分析一下。

1、价格水平上浮

因为取消了纯汽油的版本,所以奥德赛的价格水平是提高了的,最低配官方指导价30万,不算福祉版的话顶配35万。而以前奥德赛入门指导价才22万,顶配不过29万,以前顶配的钱只能买现在的入门,瞬间就有点心梗。

当然了,如果你要算上经销商的优惠,那么现在的奥德赛你23万左右就可以入门了,但是还是贵呃,放在以前不到20万就能入门了。

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2、隔音还是一般

隔音差是本田的祖传,除了中间出了冠道这个“叛徒”。奥德赛这个卖得跟冠道差不多价的车,隔音却跟冠道差很远,很多人都说买奥德赛混动后悔了,还不如去搞个冠道。

其实并不是本田不愿意把奥德赛的隔音做好,而是太难了,对比一下你会发现,奥德赛的体量在同级里是偏小的,面对横街窄巷时不会像GL8那样难开;但奥德赛的空间绝对是一流的, 因为它把底盘做得很薄,不仅空间大了,上下车也更方便,就是牺牲了NVH。

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3、动力性能与电量成正相关

在满电的状态下,奥德赛的第三代本田2.0L i-MMD系统动力是很牛掰的,9.8秒的百公里加速,已经和用2.0T发动机的GL8不相上下。只是呢,这种动力表现是与电池的电量有关的,当电池电量较低的时候,动力会被限制住,但这种情况要飙到八九十时才会明显出现。

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4、扭力梁后悬挂

其实这一点算不上优缺点,只是现在的消费者一看到扭力梁就“耍手兼拎头”,仿佛用扭力梁的就是低端车一样。奥德赛的小体量大空间跟这条扭力梁有很大关系,要是换成多连杆,后部就没有那么大的空间了。

而且这根扭力梁也没有怎么影响到驾乘体验,偏软偏舒适的调教,但是又有足够的支撑力,走烂路时能够过滤绝大部分震动,拐弯时又能保持车身平稳。

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5、原厂胎不给力

奥德赛的横滨轮胎胜在够便宜,但是不咋耐磨,我曾经在广本的4S店工作过,也就凌派这种轻一点的车情况好点,像雅阁、奥德赛这种较重的车,轮胎磨损都比较严重,五六万公里只剩下3mm左右的胎纹,建议各位换轮胎的时候选择更加耐磨的品种。

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其实本文总结的都是奥德赛一些很冷门的优缺点,可能缺点更多,像大家都知道的那些优点其实并不用多说了,毕竟人家是中国市场上的MPV一哥。

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