东风风神ax7pro怎么样,质量好吗 2021款东风风神ax7pro试驾

汽车之家2020-10-28 17:48:12

  东风风神AX7pro试驾,此次改款AX7衍生出了AX7和AX7 PRO两款车型,AX7 PRO相比AX7除了外观一些明显的是气质改变,AX7 PRO的新车标是希腊神话中风神的名字AEOLUS,而AX7还是传统的东风双飞燕LOGO。

  内饰设计的变化是中控台的层次感更强,而且在细节、用料等方面更显档次,尤其这套红色内饰,AX7 PRO上运用比较好的,首先材质很细腻,缝线的加入更显质感,而且颜色并非大红,搭配起来整体的档次感就很不错。

  车机也是此次升级的重点,Windiink 5.0系统相比之前语音的识别率更高,支持OTA,L2级辅助驾驶的应用越来越普及,这辆AX7 PRO减少实体按键视觉上更好看,AX7 PRO的很多功能都集成在屏幕内,但像陡坡缓降的开关和车道保持的关闭都要在车机内完成。

  动力系统仍然是与PSA脱不开关系的1.6T+6AT动力组合,只不过发动机参数有小幅上涨,最大功率由原来的167马力变为170马力,最大扭矩上调5牛·米至250牛·米,6速自动变速箱来自爱信,变速箱也是“老旧”的6AT,这套动力总成给人的感觉就是踏实。

  日常驾驶循序渐进的给油并不会让你感觉乏力,但充沛的加速需要你去深踩油门来换取,变速箱与发动机已是老搭档知道如何相互迁就配合,在换挡时总能做到悄无声息,保持平顺是它的拿手好戏,不过降挡速度确实不算快,而且在你深踩一脚油门时需要给它时间往下降。

  相比加速快上零点几秒或是换挡时强烈的冲击所带来的快感,更在意的是跑一百公里能不能多省一升油,悬架的初段并不软,厂家的解释是考虑到它的使用环境可能会在一些二三线城市甚至乡镇农村,那些路面并不像城市中那么平整,悬架过分的软会让车辆出现更多晃动。

  这幅底盘在高速经过道路接缝或是破损路面时确实比较干净利索,连续的振动不会让人在车内乱颤,转向的手感偏重指向比较模糊,随着车速的提升大概是40-50km/h中段转向会有明显的力度变化,变得有些干涩粘手,这点体验在高速巡航时尤为明显。

  在高速的直路上行车虽然不会大动方向盘,如果转向中段发紧发涩就使每次修正方向时都需要比原来大一点点的力气让人感觉有些累,在试驾过程中大量的高速上,我也使用了这套L2级的辅助驾驶,跟大多数产品一样除了ACC自适应巡航和车道保持辅助系统外,还带有交通标志识别。

  在体验上大体的感觉还是不错的,跟车过程中有车加塞时所实施的制动是均匀线性的,不会突然急刹让人吓一跳,而且车辆能够保持在车道中间而不是在车道线内走之字形,只不过在手握方向盘时会发现它一直在不停地在调整转向,而不是保持在一定位置,这点跟很多车不太一样。

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