2019款宝马x5试驾 全新宝马x5试驾 全新一代宝马X5试驾

太平洋汽车网2018-12-06 10:13:52

  上一代宝马X5仅仅维持了5年便迎来了换代车型,全新一代宝马X5有什么新的改变,毕竟作为一次换代车型,必须要带来很多新的东西,全新一代X5才能足以让宝马打破常规。

01.jpg

  2000年,第一代宝马X5推出,同时创造了SAV的概念,将越野和高性能糅合在一起,打开了一个新的细分市场,到后面,X6也是宝马率先提出SUV和跑车融合的跨界概念,在创新能力上,宝马一直走在前列。

02.jpg

  全新一代宝马X5配备了不少黑科技配置,不仅是在宝马品牌的首次运用,更是之前在其他品牌也没有见过的。

  泊车辅助功能

03.jpg

  说起泊车辅助其实大家并不陌生,对于一台这么大尺寸的SUV而言,泊车辅助确实是一项非常使用的功能,而全新宝马X5所配备的泊车辅助,完全不用自己控制油门、刹车和方向,只需要点击3次按钮+1次油门轻点即可自动完成自动泊车。

04.jpg

  倒车辅助功能

05.jpg

  倒车辅助功能就是系统能够记录你最后一次前进的轨迹(最长50米),并且可以自动按回原来的行驶轨迹进行自动倒车,自己不需要控制方向盘,油门和刹车需要自己操作。

06.jpg07.jpg

  外观:虽已改头换脸、仍能一眼认出是X5

08.jpg

  2018年被宝马定义为“X年”,你可以通俗理解为是宝马越野家族的更新换代的集中年代。

09.jpg

  全新一代X5也毫无疑问地采用了这一时期里最新的家族设计。

10.jpg

  整体的变化并没有翻天覆地,但思路是很明确的,就是让全新一代X5看起来更具有气场。

11.jpg

  整个前脸最吸睛的部分还是巨大的“双肾”,实车看起来真的非常夸张,而且造型微微向前突出,很有攻击性。

12.jpg

  另外“双肾合一”的设计很有可能成为宝马未来的家族元素。

13.jpg
14.jpg
15.jpg

  从视觉效果上来看,宝马X5确实更加显大。

16.jpg
17.jpg

  在不同的驾驶模式和越野模式下,悬挂高度会进行自适应的调整;当然,驾驶员也能自主地在模式范围内进行调节,但略微遗憾的是,空气悬挂与后轮主动转向功能在机械上不兼容,只能在两者中取其一。

18.jpg
19.jpg
20.jpg

  提供了21寸的双色轮毂,并可选装更大的22寸;轮胎方面,21寸的规格为:前275/40 R21,后315/35 R21,22寸的规格为:275/35 R22,后315/30 R22;采用了普利司通ALENZA。

  内饰:水晶质感内饰组件

21.jpg

  当全新X5的内饰进入你的眼帘时,或许你会抱怨“又是万年款的宝马内饰”。

22.jpg

  实际上,很多设计对于宝马来说都是破天荒的。

23.jpg

  可以通过语音对多媒体、通讯、导航系统、我的座驾和应用程序进行操作,但功能性还是未能和自主品牌为代表的语音识别,比如斑马系统等相提并论。

24.jpg
25.jpg
26.jpg
27.jpg
28.jpg
29.jpg
30.jpg
31.jpg

  全新一代宝马X5乘坐舒适,空间表现一般.

32.jpg
33.jpg
34.jpg
35.jpg
36.jpg
37.jpg

  有底气,但不炸裂

  动力方面,全新宝马X5 40i采用了3.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大功率250kW(340PS)/ 5500-6500rpm,最大扭矩450N·m/1500-5200rpm,与之匹配的是ZF的8速自动变速箱,这一套发动机的代号为B58TU,是基于之前的B58升级而来。

38.jpg

  按照官方的成绩,只需5.5秒就能让这个超过2吨的SUV加速到100km/h,这样的加速能力相信不用再怎么去修饰它的动力表现了,坐在一个SUV的高坐姿上去体现这种迅猛加速,多多少少应该有些惊慌失措才对,但这台X5丝毫没有想要把这种暴力表现出来。

39.jpg

  全新宝马X5的确很快,它可以很轻松就可以加速到你想要的速度,深踩油门所带来的推背感让你感受到它的力量所在,当然你也能选择Sport运动模式,它的油门以及排气都会变得运动起来,但是对于这么一台X5,你把它放在Comfort舒适模式即可。

40.jpg

  宝马直六发动机所带来的动力平顺真的是其他品牌,其他发动机难以媲美的,别以为这么强大的动力会让你掌控起来有困难,极其“跟脚”的动力输出和爆发的平顺性,让动力完全在您脚下掌控。

41.jpg

  甚至可以通过油门的点击挑逗油门来控制变速箱的降挡;不同深度的油门点击,可以精准控制到挡位究竟是降一个挡,两个挡还是三个挡,但时速几乎是没有任何变动的,车内的乘客也是很难察觉到,就是这么变态。

42.jpg

  当然这种教科书级的平顺性,变速箱的配合也是最主要的原因之一,8速ZF与宝马发动机的配合是目前AT变速箱的动力总成匹配的标杆,高效、平顺、响应超快,就是一个难以让你吹毛求疵的动力总成。

43.jpg

  近年来,宝马在NVH上的提升十分明显,在这台全新X5上,车厢的静谧性表现得相当出色,无论是底盘的隔音还是密封性都相当好,即便是高速行驶,传递到车厢内的路噪、风噪都很少,车厢依然保持的足够安静,绝对对得起它百万级SUV这一身价。

44.jpg

  底盘的设定完全偏向于舒适,底盘很柔韧,在城市驾驶的坑洼和颠簸都会有着非常好的过滤,完全没有那种“硬邦邦”的感觉,舒适性是不会遭受到质疑的;相对应的,车身的动作确实有些迟缓,会略微有些像“开船”般的油腻感,完全不适合进行激烈的操控。

45.jpg

  造成这样的现象,很大程度是因为我们试驾的这一台X5配备了空气悬挂,相信配备传统机械悬挂的车型,在动态响应以及车身跟随都会更加紧凑些。

46.jpg

  其实上一代的中期改款,宝马X5已经有意地将它的悬挂调校得更软,以求获得更佳的舒适性,这也是近年来宝马在底盘调校方面的主调。

用户评论(已有0条评论)

昵称:
表情
发表评论
注:您的评论需要经过审核才能显示哦,请文明发言!
最新评论
暂无评论