一汽大众小型SUV T-ROC探歌之后推出新SUV车型TAYRON探岳

2018-10-18 10:54:38

  一汽大众在前不久推出小型SUV T-ROC探歌之后,又接连推出了第二款国产SUV车型:TAYRON探岳,在看完探岳的外形后,说实话,这款车并没有太多心动的感觉,第一外观感官上就是一款“拉皮”的探歌。

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  但试驾后真的没想到探岳居然是这样的一款SUV,跟探歌完全不同的驾驶体验,之所以会他是一款“拉皮”的探歌,最重要的原因就是探岳采用了家族化的设计语言就像大一号的探歌。

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  探岳前脸采用类六边形的镂空横幅式镀铬格栅,非常的大气,不规则的环形LED日间行车灯,基本是沿用了探歌的设计富有科技感。

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  目前探岳有普通版和R-line两个版本,未来还会加入PHEV版本和Coupe版本,普通版本在保险杠下方大量采用了横向熏黑条的设计,独立的空气导流槽搭配镀铬装饰,凸显跨界风格;而R-Line版本则采用贯穿式的保险杠设计,更具运动感(当然R-Line版本在车身内饰上均有多处标识)。

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  车身侧面虽然没有CC那样的惊艳,但同样延续了高腰线(在外把手以上)设计,从前大灯一直延伸到尾灯组灯眉的位置,极具线条感和肌肉感,后窗采用了隐私玻璃,前后轮毂上方的弯曲腰线极具力量感,高配版的19寸轮毂采用了碳灰色螺旋辐条设计,更好地诠释了运动气息。

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  尾部方面没有做太多复杂的造型,整体线条比较圆润和饱满。尾部车窗两侧由车身侧面延伸而来的镀铬装饰,极具设计感,右下方为“TAYRON”标识,并根据高低功率的不同,带有380TSI和330TSI,尾部下保险杠造型与车头装饰相呼应,排气布局采用了双边扁口式设计,充满运动感和性能感。

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  坐进车内,依旧是大众简洁的风格,但不同于探歌年轻化的色彩搭配,探岳的内饰风格更加沉稳。为了实现仪表和中控显示屏的一体化,将中部空调风口位置下移,更具整体感。值得一提的是,探岳上的大屏和摄像头,像素都很高,显示相当的清晰流畅,科技感满满的。

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  变速箱控制台右侧还有三角形挡板,形成对驾驶席的半包式结构,虽然中控台上软性材质使用得不多,但略微偏向驾驶侧的设计、双色座椅、大面积亮黑色元素、多种颜色的亮面饰板、三幅多功能方向盘、换挡拨片等等,都凸显出其运动气息,符合时下消费者的口味。

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  另外,探岳在车内布置了环绕式氛围灯,档次感不错,不会像汽配城那些杀马特风格,逼格十足。

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  而最惊喜的则是车上搭载的丹拿音响,低音效果比起探歌上的JBL简直不知道要好上多少倍。

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  此外,高配定位的四驱版车型,在变速箱档杆后方配置有驾驶模式选择系统旋钮,结合中控屏上的显示,可以选择雪地/标准/运动/越野/越野个性等模式,在行驶过程中也可以随时切换,操作起来十分方便。

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  探岳采用的是大众的MQB A2平台,与途观L同源,不过途观L是基于美版的途观打造的,而探岳的原型车则是欧版途观,车身尺寸方面,新车长宽高分别为4590*1860*1660mmmm,轴距为2731mm,虽然大众将其定位为中型SUV,不过由于其短悬长轴的设计,就轴距表现接近中型SUV一些,车身的长度也就是紧凑型车的水平。

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  相比于其他大众车型,探岳在人机工程上下了不少功夫,例如后排座椅两侧的储物格、门板储物格内的植绒包覆、后备箱盖板支持等等,探歌座椅的支撑性和舒适性平衡得不错。

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  后排座椅支持前后18cm的滑轨可调、角度可调且可以4/2/4比例放倒,实用性超强,可以获得良好的乘坐空间或行李空间,确实难以挑出毛病。

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  这次是一台四驱顶配车型,与途观L相同,探岳搭载了1.4T和有高低功率之分的2.0T三款发动机,试驾版本采用的是2.0T 高功率版本的EA888发动机,配备DQ500的7速湿式双离合,最大功率为162kW(220Ps),最大扭矩为350Nm,这款变速箱已经被运用在途昂等车型上。

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  不过或许是得益于这款变速箱,整体的动力调教非常的线性和跟脚,表现也非常不错,平顺性出色的同时,线性度已经很接近自然吸气了,在S挡(运动挡)下,为了保证良好的动力体验,换挡时机相对滞后,一般在3000RPM左右换挡。

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  而在标准模式下,一般换挡转速为2000RPM,80km/h左右的时速就能上到7挡,不算特别积极,不过这样可以保证有更好的动力体验,当然,可以通过拨片来手动换挡,动力的输出会更加贴近驾驶员的意图。

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  探岳上同样搭载了探歌上的那套自适应巡航系统,当车速在30km/h以上时,可以通过设定巡航速度和与前车保持的距离,这时就可以解放油门和踏板,实现自动跟车,对于城市拥堵跟车,这简直就是驾驶员的福音。

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  而操控方面,整体感觉就是:轻快,感觉像是开着一辆小型车一样,几乎都忘了这是一台中型SUV,油门和转向设置也比较轻盈,动力随踩随来,换挡也非常平顺,在中低速时,转向是很轻便的,等速度上来后(大概在100-120km/h)时,方向盘的阻尼感会略微增强,避免了高速易“晃”的情况出现。

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  刹车前半段反应快、线性度强,不过高度上要比油门要高一些,所以刹车的时候,右脚需要稍微抬高一点点,整体脚感偏软,轻轻刹不会有较大的制动力,需要大脚下去才能发挥出效果来,这算是偏向舒适的调教风格,对于路面细微的震动吸收很快,而且较大的冲击也不会让乘客感到不适。

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  悬架则像一台针对国内路况“柔化”了之后的大众,既继承了大众韧性的底盘和侧重操控的传统,同时在舒适性和隔音隔震上有所突破,发动机的振动和路噪控制得相当出色,只有在高速时才吹毛求疵地听到一些风噪,山路和急弯上,高速过弯的侧倾在同级别车型中应该算是领先,很好地发挥出了19寸轮胎的抓地力,在试驾过程中,探岳整体的操控相当不错,探岳的顶配车型搭载博格华纳的4MOTION四驱系统,拥有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式,在日常驾驶的情况下,前轮最多能分配到90%的动力,如果是极限工况,可以把全部动力传递到后轮。

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  相比于探歌,探岳的车身离地高度更大,对于一般的越野路况都可以轻松应对,这次试驾过程中,在泥泞的上路上还飘起了大雪,然而这样恶劣环境似乎早在探岳的能力控制之内,没有任何意外情况的发生,确实要为探岳点个赞。

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  可以看出,“大众风暴”如今转向SUV市场,TAYRON的推出与T-ROC 探歌T覆盖了紧凑型和中型两大SUV细分市场,弥补一汽大众在SUV产品线的不足。

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  虽然探岳和途观彼此对立,但其实他们也互为补足,合力并肩作战,共同为大众开拓中国中型SUV市场。途观L综合来讲是一款讲究“中庸”的车型,适合成熟人士、也适合家庭使用,而年轻运动时尚新鲜的探岳,对年轻消费者的吸引力度更强,因而,探岳的定价也是非常关键的,地位高于T-ROC 探歌的探岳价格估计在20-31万元区间。

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