保时捷旅行版Panamera Sport Turismo猎装版

2018-10-09 22:51:29

  第一眼看到Panamera Sport Turismo的时候,嗯,确实好看。

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  外观:太美了

  这一代Panamera上市已经有快两年的时间了,虽然看起来和上一代没有啥明显的区别,但是也从侧面说明,初代已经很好看了,不需要再做大刀阔斧的改变。

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  大灯内部结构更加复杂,科技感更强,不像上一代那样略显平淡,Sport Turismo从前脸看和普通版没有区别,这就是常说的猎装版。

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  特别是侧面可以明显看出区别,原本溜背的车尾被拉直,看起来就是一台旅行车,不过即便车尾做出了修改,看起来也还是那么美。

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  尾部看起来相当厚重,不过视觉重心看起来还是很低,贯穿式尾灯是保时捷目前最新的家族设计语言,也是全球流行的风向标,不这么做仿佛都落了伍。

  内饰:高级脸

  上一代Panamera推出的时间较早,那时内饰还是很多的实体按键的,时过境迁,中控台也变了——大面积的触摸面板看起来更加简约,满屏的高级感。

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  方向盘还是经典的保时捷三幅式,握感啥的不用说了,就很舒服。

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  五个圆的仪表盘有没有见过?中间的转速表是机械指针,其它四个都是模拟出来的,当然了,也可以显示点儿别的,比如导航。

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  12.3英寸显示屏画面质感和分辨率相当棒,不愧对一百多万的身价。

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  触控面板的加入增强了高级感,不过适应这套系统还是需要点时间的。

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  底盘高度、悬挂软硬都可以通过中控调节。

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  空间:更大了

  保时捷的座椅看着都很运动,与此同时对身体的支撑和包裹都是相当到位,基础班前后排都有电动调节和电加热,前排的按摩功能则要1.76万的选装费。

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  由于车顶线条更加平直,所以后排头部空间比普通版更大,后备箱空间也更大,达到了520L。深度和纵向高度都比普通版好太多了。

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  动力,换挡舒服

  试驾版本动力为3.0T V6单涡轮版,除此之外还有2.9T双涡轮和4.0T双涡轮版本,虽然不及后两位那么暴躁,不过3.0T版本的325匹马力已经够用,再加上保时捷独有的8速PDK双离合变速箱,一脚油门下去,哇呜!

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  虽然是一款豪华车,但是和BBA相比,Panamera最独特的一点就是不会因为豪华的定位而失去了跑车的本质,无论保时捷任何一台车所带的后缀如何,首先,它是台保时捷。

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  所以,Panamera无论是从方向盘的力度还是坐姿设定,感觉起来还是在开一台跑车,而不是一台5米长的豪车。

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  踩下油门后你才知道,踏板的力度反馈相当厚实,方向盘的反馈也是,大白话说出来就是踏板方向盘都是偏重的设定,而不像普通家用车那般索然无味的从A点到B点。

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  虽然只是入门级的动力储备,但是V6 Turbo发动机的动力还是相当充足,普通模式下PDK变速箱升挡积极,为了燃油经济性转速基本不会超过1500rpm,不过只要你的油门稍微踩深一点,变速箱就会快速降档,感觉好像它随时都在准备着提速一般。

  切换到Sport模式后,转速直接翻倍到了3000rpm,此时油门相当细腻敏感,V6发动机高转速区域的优势尽显无疑,试驾车有着3万块钱选装的后路转向系统,加上四驱这台Panamera的过弯极限相当高,悬挂调教没得说,就算在中控屏上调到最硬的模式,行驶质感还是相当舒适,一切震动都能够被轻松吸收,并且还能保持相当强的支撑能力,保时捷的调教功底相当棒。

  虽然Sport Turismo是台旅行车,不过除了高度外,车身尺寸没有任何变化,在保持现有轮廓的基础上扩展功能性,让普通版上饱受诟病的空间体验不再是Panamera的短板,不过,猎装版较为特别的外观肯定也会吸引不少人的眼光。

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