上汽大众硬派途岳德系SUV 说它过于完美都不为过

2018-09-29 10:21:59

  SUV市场进入白热化状态,开始逐渐进入细分领域竞争,同时热销车型价格区间也逐步开始下探,上汽大众的途观已经销售了有一些年头了,整体产品力配置等各方面都在减弱,为了巩固途观的市场份额,上汽大众推出了SUV新款车型Tharu途岳。

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  这次体验主要注重内饰以及短暂试驾试乘体验,更多的外观实拍体验赶紧戳下面的链接,看我们上海站同事-峰哥的精湛解读

  带温度的双色双拼内饰

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  座椅软 空间敞 储物多

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  开起来没有硬硬的德味

  未来途岳将会配备两种的动力总成。EA211 1.4TSI发动机搭载DQ200 干式7挡双离合变速箱,这套动力总成相信大家已经非常熟悉,最大功率110kW/5000rpm,最大扭矩250N·m/1750-3000rpm。

  另外一套动力总成则是大众最新第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机配最新的DQ381 湿式7挡双离合变速箱。2.0T发动机最大功率137kW/4100-6000rpm,最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。

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  这里重点聊一下途岳的2.0T发动机。这台发动机整体动力数据表现并不抢眼,却更加注重燃油经济性的表现。这台EA888的2.0T发动机属于改进版本,其使用了米勒循环工况和涡轮增压器搭配,也是国内首款同时搭配米勒循环和涡轮增压器的发动机

  除此之外,2.0T发动机还搭载双喷射技术,直喷压力达到25MPa;滚子平衡轴轴承;奥迪同款的可变气门扬程和正时系统;涡轮电控泄压调节等等技术。

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  至于DQ381的湿式7挡双离合变速箱更牛逼,连奥迪S3这些性能小钢炮也在使用。这款变速箱最大可承受420N·m扭矩输入,采用电子油泵以及更小的机械油泵双结合,可实现7km/h便熄灭发动机滑行。

  途岳采用MQB平台,因此底盘悬架方面则采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。后悬架采用铸铝的轴承座以及弹簧减振器分离的布局。

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  2.0T的途岳还会配备4Motion智能四轮驱动,属于第五代Haldex瀚德适时四驱。可根据路况以及驾驶模式无级切换前后轴的扭矩分配,提升操纵稳定性以及脱困能力。

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  2.0T车型配备了7种的驾驶模式、经济、标准、运动、个性化、雪地、越野以及越野个性化。每一种驾驶模式都会对发动机、变速箱、四驱系统、空调、转向等方向进行调整。不过这次试驾的车型为1.4T,相信也是未来销售的主力。

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  低坐姿与视野好很多时候都是冲突了。坐上途岳,习惯性把座椅调至最低。哇,真的可以获得很低的坐姿,前方视野也能看清机盖上的肌肉线条。整体视野保持不错,视野有一点像开大车或硬派SUV的感觉。

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  轻踩油门发动机动力输出非常线性,同时变速箱也消无声息快速换挡。要不是特意去听变速箱换挡的动作声音,基本上感受不到换挡的存在,更别说顿挫。

  1.4T动力数据虽然没有亮瞎眼,但动力储备是充足的。动力在1500-3000rpm爆发较为明显,很多时候也不需要刻意降挡去激发追求高转动力爆发。当然一般情况下,深踩油门变速箱也不会不去降挡,降挡也是非常迅猛,转速拍一下上升变速箱早已经直接降了两个挡位,随之而来推背前行。

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  虽然换挡动作很快,仅需0.2秒且还没啥感觉。可是我还是不喜欢那么慢的油门响应,一点也不跟脚。

  挑逗油门,不断踩放,车子也难有明显动力反应。显然这一点继承了途观丝绸之路版的表现。当然这样子的设定也没坏,防止一些误操作。

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  经济模式下变速箱非常愿意升挡,经常在2000rpm甚至以下就早早升挡;一松开油门便又回到空挡滑行;红绿灯前刹车速度降至7km/h发动机毫不犹豫熄火。这些无微不至的动作无疑提升途岳的燃油经济性。当然你开运动模式转速会进步拉升而保持最佳动力输出。

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  以前我总是害怕坐德系车,总觉得硬,振动太硬。途岳底盘表现却出乎我意料。也许更软的座椅有不可磨灭的功劳,特别是后排座椅明显要比传统的大众车要软。这一点大大提升了乘坐舒适性,而且前排座椅也能很好包裹身体提供支撑性。

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  当然对于底盘的调校,大众似乎更懂得中国人的需求,开始采用偏软偏舒适的设定,毕竟操控性的追求还是没舒适性来得要强烈。

  底盘在通过小坑洼时动作非常果断爽快,振动过滤得非常柔和,似乎底盘和车轮之间隔绝一层海绵。大起伏大坑洼却变得生硬不少,也是那种硬朗直接的德味。整体底盘加强对零碎振动的处理,明显感受到底盘着重对舒适性的调校。该有的路面信息也能通过座椅以及方向盘清晰感受到,不会因为底盘的隔绝而丢失。

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  当然底盘还是保留了部分厚重感,为啥是部分?底盘更偏舒适性,自然而然会减少一些安稳性。快速杀入弯中,悬架支撑性适中,也能感受的侧倾的存在。整体底盘稳定性没有传统的德系更加扎实,不过在国内限速120km/h的范围之内已经足够了。

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  转向手感也是影响整台车给人安稳感觉最为明显的地方。不知道从哪时候开始,大众对转向的调校变得更加慵懒。途岳转向给人一种不紧不慢的感觉,特别是高速追加转向时,车头响应跟转向输入角度稍微慢一些,不过转向指向性也是非常精准。

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  回中小幅度转向似乎虚位特别大,其实是回中位置被刻意调大转向比例。小范围转动方向车头跟随特别小,转动起来也轻缺乏阻尼般,不过多打一些便了恢复正常转向感觉。

  这样的设定模糊了转向的紧致感,因此高速行驶给人感觉缺少一些安稳。当然转向阻尼和回中力矩上,大众一直以来不会有什么失误之处,整体方向盘转动起来比较轻盈。

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  制动踏板感觉第一脚略微紧绷,但往深一点踩便能马上感受制动卡钳在工作,制动力线性的增加,非常舒服的制动感觉。

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  噪音方面,虽然风阻系数已经降低至0.320,但快速行驶时能够明显察觉A柱出传来比较大的风噪。同时底盘对胎噪方面隔绝并不那么彻底,感受到不少噪音从底盘中传来。当然这些噪音也是相当轻微,不会让你心浮气躁。

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  途岳驾驭起来弱化了很多传统印象中德系的质感,特别座椅以及转向。总体偏向舒适性的调校相信也得到更多国人的欢心,过日子还是要追求乘坐舒适性。

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  最后总结:

  途岳开起来的感觉真的不那么德味,非常舒适的一台车,这也是本地化打造所导致,不传统有活力的内饰,还能有双色的搭配、高配置双高清大屏、空间表现也不错、巨大全景天窗、还有那非常硬朗的外观,觉得非常能吸引一部分喜欢硬派SUV风格的目光。
  同时配备的BeatsAudio音响系统也是年轻人所喜欢的,实在很难得上汽大众有一款整体非常均衡的SUV车型,各方面都年轻极了,给人满满活力的感觉,简直就是台出得城市间,入得大自然车子,可惜已经老去不少。


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