空间大又省油,这辆小雅阁只要9.98-13.98万元

2018-09-28 15:23:31

  5年前,广汽本田用一款采用了“中国龙”设计理念,这就是凌派,国内汽车市场何为接地气的本土化设计。当然,有人说好看,也有人觉得丑。
  但不管如何,第一代凌派自2013年上市以来,已收获超过60万名用户的信任,也有过曾月销2万6千多辆的巅峰业绩

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  这其实真不是个容易的成绩,因为对于凌派这个级别的轿车而言,车企面对的挑战极大。消费者需求非常复杂且累加度很高——好看是必须的,空间大也一定要,经济性很看重,运动性能多多益善,价格与配置又极容易被货比三家。

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  所以优点要全,甚至某一项要很突出,但缺点一旦有一项明显,就很容易“崩盘”。此前,凌派最大的卖点就是2650mm的轴距与1.8L自然吸气发动机匹配CVT变速器的动力总成,随着时间推移,竞争对手越来越强,凌派的短板虽没多少,但长板却难以让其再有亮眼成绩。
  要想重新打开局面,必然得拿出更具竞争力的产品。因此,今天新一代凌派就以脱胎换骨的姿态正式上市,售9.98-13.98万元。以全新升级的核心竞争力去适应持续走高的消费潮流以及消费需求的变化。

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  新一代凌派的核心竞争力有哪些?

  外形:采用与新一代雅阁相似的外观设计语言,黑色U形前脸大嘴、厚重前格栅镀铬饰条、全LED大灯组、溜背风格车身、C字形尾灯等,如同一款“小雅阁”。好看与否,各位自有定夺。

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  配置:车身稳定系统、牵引力控制系统、胎压监测、电子手刹、一键启动、LED尾灯等均为标配。

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  高配车型提供LED大灯、LED雾灯、仪表盘7英寸液晶显示屏、6英寸悬浮式中控触屏、后排出风口、Honda CONNECT、Honda SENSING等亮点配置。

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  其中,Honda SENSING集合了车道保持辅助、车道偏离抑制、盲点显示、带低速追随模式的自动巡航、碰撞缓解制动系统(行人和车辆感应)等一系列功能。

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  空间:后排空间一直就是凌派的亮点,这次换代车型的车身尺寸有着全面增长,轴距增加80mm,后排腿部空间自然变得更为宽敞,甚至可以说堪比B+级轿车的后排表现。后备厢561L的水准就问还有谁。

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  底盘:依然是采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局,不过进行了重新优化。比如轮距的扩大,工程师重新调整了侧倾重心高度,同时加强前横向稳定杆、后扭力梁的强度,提高稳定性。另外还优化了柔性衬套弹力值以提高乘坐舒适性。

  动力总成:弃用老款车型的1.8L自然吸气发动机,加入涡轮增压大军。全系地球梦1.0T三缸涡轮发动机,与思域搭载的那款发动机一样,只是调校稍有不同。最大功率90kW(122PS),最大扭矩173Nm,传动系统匹配CVT变速箱,应付家用需求绰绰有余。

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  重点是油耗仅为4.9L/100km,提前符合2020 CAFE法规燃油5L/100km的要求。

  惊喜:后排中央扶手新增一块小桌板,设计相当巧妙,而且实用性也很好,放套小功夫茶杯都不成问题。比较可惜的是,顶配车型专属。

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  真不必将1.0T三缸发动机过度妖魔化,各位看到1.0T三缸发动机之后肯定又要抽出手中的5米长大刀了,并且说:“英朗换代后的‘车设’崩塌了吗?”

  确实如此,但还是对这款发动机很感兴趣。没什么特殊原因,就因为它来自于本田。此前已经试驾过了新一代凌派,不妨以实际表现来说话。

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  首先发动机排量变小了,相信大家最关心就是动力够不够用的问题,这也是试驾最关注的部分之一。一整天试驾下来,新一代凌派的整体动力输出表现虽算不上强劲,不过日常代步完全OK,至少大部分市区路况,不会觉得孱弱,而且动力的输出足够平顺。

  驾驶模式方面,设置了经济、普通、运动三种模式,其中普通模式是体验最好的模式。发动机的发力点基本在2000转以上,加速时转速很快攀升到这个区间,提速感还是挺畅快的,即便车上已坐了三名成年人。

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  而在ECO模式下,发动机转速多保持在较低的转速(1500转左右),这时候扭矩不够充足,提速会慢半拍不容易跟上节奏。而在SPORT模式下,转速则多徘徊在2500转或以上,提速更畅快,不过发动机的噪音就比较扰人。

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  相比之下,这一代凌派的底盘表现令人印象深刻,新一代凌派依然是采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局,不过进行了重新优化。
  实际体验,优化后的底盘对于路面的细碎震动,悬挂的处理都比较细腻,舒适性很好,即便遇到大的坑洼,也能化解大部分的冲击,而且完全没有松散感,有高级感。

  而在转向方面,相比上一代的那种轻巧感,新一代凌派的设定更有质感一些,转向力度变沉了一点,虚位没那么大,连续过弯也变得更得心应手。

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  总体来说,作为一台日常代步车,新一代凌派基本在各个方面都能满足你,某些方面甚至会超过你的预期。

  新一代凌派是卖性价比,而不是性能

  就如开头提到,凌派所处的细分市场是在面对着最为挑剔的消费者,既要车内空间大,还得配置多,外形必须好看,动力也是越多越好,最后价格还得不贵。

  看看该级别关注度最高的两款车型,本田思域与大众朗逸,似乎都不能完全满足消费者的需求,但依然有着极其出色的销售成绩,就因为它们瑕不掩瑜。

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  思域有着同级数一数二的操控体验,朗逸有着享誉全国的口碑与品牌美誉度,这些都是足以让消费者忽视它们某些缺点的耀眼优势。

  新一代凌派1.0T三缸发动机会被消费者嫌弃得最厉害的一个槽点,除此之外,似乎符合了消费者对于紧凑级轿车的所有需求,而且它的售价还如此具有吸引力。

  关于新一代凌派上市后不敢预期太高,月均销量1.5万辆左右不成问题。1.0T发动机固然是制约销量的最大因素,但新一代凌派卖的是性价比,可不是操控性能。

 

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