哪吒S

品牌:哪吒

价格区间:15.98-34.18

时间:2023

人气:9266

评分:9.8

汽车简介

2024款 增程版 200km 1060 Lite版 15.98万
2024款 增程版 200km 1060版 17.98万
2024款 增程版 310km 1160版 18.98万
2024款 纯电版 715km 715后驱版 22.98万
2024款 纯电版 715km 715后驱激光雷达版 26.98万
2024款 纯电版 650km 650四驱版 25.98万

汽车攻略

哪吒汽车如今的成绩,或有迹可循。

3月初,备受关注的新能力造车们相继公布了2月交付成绩,而哪吒汽车无疑成为了其中的“一抹亮色”,从默默无闻到冲击销量榜首,哪吒汽车可谓迎来了厚积薄发的时刻。

哪吒汽车2月份以7117辆的优异成绩成功狙击了蔚来汽车、小鹏汽车,跻身新势力造车“榜眼”位置,距离榜首位置的理想汽车,仅相差1297辆。从增速来看,哪吒汽车具有“黑马潜力”。

何谈厚积薄发?在哪吒U Pro 的试驾说明会上,哪吒汽车方面认为,“在变幻莫测的当下,唯有苦练内功、夯实基础、少说多做,秉承‘为人民造车’的初心,坚持‘科技平权’价值观,才能立于不败之地。”

而通过哪吒U Pro产品来看,品牌核心得到了充分体现。同价位对比,能够取得这一销量成绩并不意外。

哪吒U Pro作为哪吒U改款车型,补贴后售价区间10.28-17.98万元。外观方面见仁见智,整体视觉感受极具辨识度,新车造型亮点包括采用悬浮式车顶设计,19英寸刀锋逐火轮毂,2770mm的轴距表现。

而“灯光横行”的当下,哪吒U Pro采用“极地之光”全车LED灯组,包含LED前大灯、LED日间行车灯、LED贯穿式位置灯、LED贯穿式后尾灯。

内饰方面科技感氛围突出,采用双12.3英寸悬浮一体式智控中央屏、Nappa纹理真皮多功能方向盘、“无极变色”多彩氛围灯、小You智能实体机器人、一体式皮座椅、全景天窗等等,质感同级对比优势明显。

而更值得关注的是智能化方面。哪吒U Pro所配备的小You智能机器人可实现主动交互、表情互动、声源定位、云端学习,具备疲劳驾驶提醒、全车AI语音控制、智能家居控制、eCall主动救援服务等交互功能。

还可实现极为实用的哨兵模式,通过高灵敏度传感器,当车辆熄火、锁车后被碰撞移动,360°环视摄像头会录制车辆周围环境视频,并通过手机APP、短信通知用户。智能寻车功能的实现也是通过手机远程启动360°环视摄像头,拍摄周边环境照片,协助找车。

人脸识别功能通过搭载的人脸识别智能座椅,可记录不同用户的座椅乘坐习惯,并根据用户身份进行自动调节。生命体征监测系统,当车辆处于关闭状态时,当发现老人、儿童或宠物遗留车内,系统会第一时间将报警信号发出,云端后台接收后会通过手机APP、短信或电话对车主进行预警。

此外,哪吒U Pro配备了L2+智能辅助驾驶系统,包括自适应续航(ACC)、自动紧急制动(AEB)、车道保持 (LKA)、盲点监测(BSD)、疲劳驾驶提示(DDW)、前碰预警(FCW)、车道偏离预警(LDW)、高速巡航辅助(ICA)、交通标志识别(TSR)、智能远光灯辅助(HBA)、交通拥堵辅助(TJA)等功能。

而哪吒汽车独有的透明A柱配置可选装,透明A柱的功能可减少视野盲区,在提升实用性的同时,更具观赏性,科技感大幅提升。

安全方面的体现,哪吒U Pro配备了N95级空气净化系统,车舱内PM2.5浓度可自动监测,并拥有负离子空气净化功能,可有效隔离病毒、细菌、异味、微粒。另一方面的安全体现在车身采用了笼式设计且高强度刚占比>75%,并且哪吒U Pro还在前排正面、前排侧面、两侧头部配备6个安全气囊。

消费者更为关注的续航里程方面,哪吒U Pro最高续航里程可达610km。不错的续航里程得益于搭载国内首创PDCS动力域控制系统,实时优化能量分配,避免了能量浪费;AGS主动进气格栅可进行智能调节,降低行车风阻;低拖滞卡钳实现高效制动,降低能耗;单踏板模式可提升能量回收效率。

并搭载了H-EPT3.0电池恒温管理系统,具有过充保护、恒温管理、高度集成(CtP75%)、热管理时间大于20分钟等特点。

整体驾驶感受偏向家用、舒适,共分为高低功率两种动力形式,本次试驾的顶配610探火版搭载了一台前置的永磁同步电机,最大功率150kW,峰值扭矩310Nm,NEDC综合续航为610公里,零百加速成绩官方标定为7秒。另外,还有400公里和500公里续航的车型。

作为一辆舒适取向的智能家用SUV车型,动力输出虽不慢,但也绝谈不上迅猛,整体表现平顺。底盘质感也同样是舒适型设定,非铺装路段行驶时,细碎路面所传递的颠簸感能够被很好的过滤掉,舒适感符合车辆定位。

综合来看,作为一台10万+的智能家用纯电SUV,哪吒U Pro在配置、空间、续航、售价都有着可圈可点的地方,智能化方面表现优势突出,获得市场认可具有一定必然性。

2022年,哪吒汽车将围绕“进城出海”展开,也就是进入一线城市以及布局海外市场,这或是品牌发展步入快车道的关键。与此同时,哪吒汽车也将在今年的北京车展上带来一款重磅新车——哪吒S。在产品矩阵拓宽的同时,这也就意味着哪吒汽车将品牌、渠道、产品多方面展开向上攻势。

哪吒S

通常,在别人面前展现自己认为最有魅力的一面,也就是很多说的装X,或是耍帅。当我今天见到哪吒S实车后,把耍帅一词放在它身上还真是很恰当。它不仅能在3.9秒破百,居然还有剪刀门和低趴的车身姿态,俨然一副超跑的底子啊。是只有一个好看的皮囊还是具备真实力?我决定把它开上赛道来验证一下。

的车,重点完成了底盘和操控的调校。这次内容也以动态部分为主,在本批次车辆上尚不能体验智能座舱和智能驾驶功能,因为目前非最终量产状态,不能代表哪吒S产品表现,待功能完备至量产状态在做出体验。

高性能运动化底盘不白给

哪吒S基于山海平台打造,这是哪吒汽车的自研自造智能平台,从此可以不再受限于人,一切都能自己说了算。动力方面,此前的哪吒S耀世版已经亮相过,采用前后双电机设计,最大功率340kW,最大扭矩620N·m,0-100km/h加速时间仅需3.9s,CLTC纯电续航里程达到650km。普通版将提供520km和715km两种续航版本。续航标准和性能属于目前主流偏上的一个水准。

除了纯电以外,我这次赛道体验的是配备4缸高性能增程器的增程版,采用后轮驱动,总功率170kW,总扭矩310N·m,喝92号汽油即可。NEDC油电续航里程1100km,NEDC纯电续航里程300km。

增程版的工作模式与现在市场存在的理想、岚图等没什么不同的,在中控大屏内也可以选择纯电优先或燃油优先,但以前增程版基本都是SUV车型,这次哪吒S可以说开辟了一个新的市场。同质化严重的当下,打造差异化竞争很及时。

采用前双叉臂后五连杆四轮独立悬架,底盘还有大量轻量化锻铝结构设计,减轻簧下质量,全面兼顾舒适性与操控性能。470mm低重心赋予蓄势待发的姿态,这一切都满足对高性能、高操控的追求。増程版0-100km/h加速时间为6.9s,比纯电四驱版3.9s的成绩要慢一些。

而增程版还是后轮驱动,前轮可专注于转向,油门到底后,重心后移非常明显,在急加速中提供更好的行驶稳定性,因此在封闭赛道中也更好玩一些,尾部会很活跃,再熟悉它的性格后完全可控。车身侧倾抑制的很出色,不会出现很夸张的栽头现象,要知道这可还是前机舱放这一台四缸增程器呢,要是纯电版达到50:50的完美车身配重,理应会有更高的车身稳定性。

不得不说,245/45 R19的米其林PS4系列轮胎也发挥了出色的抓地力表现,在高速出弯后,整个车身始终贴服地面,能难出现响胎突破极限的情况发生,而轮胎内还带吸音棉,再配合上双层夹胶玻璃,显著降低了外界噪音,就是更安静、更高级这种品质感。

以往超跑或是注重赛事的车型上,还会使用很多偷轻技术来实现更强性能。在这台增程版上,上图的款式就是锻造轮毂,具备强度高、可塑性强、重量轻等优点,而缺点也很明显,就是价格昂贵,生产周期长,所以家用车很少使用这种材质,从这点也能看出,哪吒S的设计之初就不是仅有一副好看的皮肤,真实力也是显而易见的。

都说无后驱不豪华,后驱的结构也确实更容易提升车身的操控性和稳定性。在赛道不仅要跑得快,连续几轮的轮番体验下来,刹车也没有出现明显的热衰减现象,配备前四活塞卡钳脚感很线性,制动力释放均匀。后轮的通风盘也能使空气对流,达到散热的目的,哪吒S为了极致操控可谓是用料很足。

毫无虚位的转向手感再现跑车灵魂,让这个车长接近5米、轴距接近3米的大家伙动态也能如此灵活,虽然提供了舒适、标准、运动三种转向助力调节,但是相互切换带来的差别并不明显,属于都是很称手的设定。

而哪吒S的方向盘可不简单,如果说科技大屏不够吸引你的话,那么创新性的方向盘也能成为座舱中一大亮点,它把两侧多功能按键区域设计成悬空处理,更显纤薄,左右各一颗滚轮有点类似特斯拉的操作方式,包括像外后视镜调节也是通过它来调节,还能实现多种自定义功能,从现场体验来看,仅靠滚轮也不会带来操作上的不便。

这些亮点不能错过

呈现轿跑的整车姿态绝对能算作是一大亮点,风阻系数仅为0.216Cd,不得了啊。对于新能源车而言,低风阻对于提升续航起到重要作用。而在细节部位,大尺寸的进气口、分体式大灯以及下滑的前机舱盖,可以看出借鉴了很多跑车上的元素来提升运动感。而从增程版外观细节来看,也与之前公布的纯电版没有任何区别。

当车门打开的一刻,没有了之前耀世版的剪刀门了,也不支持电动开启和吸合关闭。不过无框车门依然存在,一切都回归到正常的模式,虽然逼格差点意思,但是架不住便宜啊。剪刀门开启方式的耀世版不仅是限量发行,更多一层是想体现哪吒S车系图腾的作用,相对来说走量的一定还是普通版。

大溜背的侧后造型你一定会以为后备箱的开启是掀背式打开,而哪吒S却不按套路出牌,尾门的开启还是很传统的三厢车设计,不过通过使用更加复杂的闭合机构,让后备箱不仅开口更大,还不破坏车尾的整体感。

除此体验车型上的“Force韧”锻造轮毂之外,还提供“Star星”和“Aero气”两种其它样式的轮毂,都是比较个性十足的款式。

毫不夸张的说,能把传统按键设计的如此少的车,可能以前真不多。哪吒S的内饰风格是一种极简设计,车内配备了四块屏幕,包含13.3英寸仪表屏、17.6英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏幕和AR-HUD,形成四屏交互系统。

就连升降车窗玻璃也使用触摸滑动控制,科技感确实更强了。但是如果你已经习惯了传统的按键操作,那么体验哪吒S的时候确实需要点学习时间,不过厂家也在积极收集使用意见,不排除量产版会做出一些整改,一切还是以最终版为主。

还有很多等待挖掘

时间来到2022年,新能源电动车市场更是百花齐放,任何一个品牌都积极努力的发布出更多重磅产品。而今天体验的哪吒S可以说开发了一个新品类,新技术新平台率先放在这款车中,不用再依靠第三方平台和技术,把话语权掌握在自己手中,更难得是还让运动型轿跑也有了増程和纯电两种动力可选择,先人一步。以纯电版续航里程最高可达715km,増程版综合续航里程可达1100km来看,是不是可以解决你的续航焦虑问题了。

哪吒S的卖点其实不少,以这次动态体验来看,前双叉臂悬架+五连杆后悬架组合方式,在操控性和稳定性的表现上特别惊艳,电池动力模块的均匀分布还实现了50:50的完美车身比例,四驱版百公里加速只需3.9秒,这些超跑才能完成的数据,如今哪吒S一样轻松完成。如果你是一位追求极致操控、热衷驾驶,那么这台车很有必要去体验一下,好看的皮囊只是其一,它还有很多需要你接触过之后才能挖掘出更多的潜力。最后也不妨期待一下上市发布会,看看还能为我们带来哪些惊喜吧。

哪吒S

哪吒S作为旗下一款中大型纯电动轿跑,在之前的车展中也有过多次亮相。如今这款车接近量产,我们也终于有机会得以在赛道中体验。确实,整车的设计确实非常出众,既有着足够的个性,同时在整体线条上又有着很强的协调感,整体性能也对得起它轿跑化的造型。下面我们就来对这款车做一个全方位的了解吧。

外观方面,哪吒S的特点确实非常鲜明。细长的日行灯勾勒出了发动机罩的轮廓,而主灯组则融入于下方的导风口之中,发动机罩也有着四条棱线,看上去极具视觉冲击。

车身侧面看上去,车头部分更加低矮,而让整车能够拥有出色的空气动力学。流畅的腰线和溜背的姿态,完全是一种轿跑的设计语言。新车长宽高分别为4980/1980/1450mm,轴距为2980mm,尺寸上也完全可以达到中大型轿车的水平。

而整车采用了全景天窗,与尾窗形成了溜背的整体,看起来浑然天成。尾灯采用了贯穿式灯带,造型也富有层次感,配合尾部上方的扰流设计,其轿跑的视觉效果十分鲜明。

轮毂采用了黑色网状多辐式,确实在市面上不多见。同时这款轮毂也采用了锻造,有效的减少了簧下质量。

打开车门,无框式车窗设计也是典型的跑车化元素。同时侧窗也采用了滑块式升降,开门的方式也采用了电动方式,只需按一下扶手上的按键即可。

内饰设计上,哪吒S看起来也非常简约。仪表与中控台面板完全融合,采用了小尺寸。而车内界面完全采用了一块大屏,几乎集成了车内的所有功能,甚至座椅调节,因此没有再设计实体按键。同时内饰也大面积采用了翻毛皮材质,整体氛围既显运动,又很有高级感。

车机尺寸达到了17.6英寸,车机芯片搭载了高通8155,应用了QNX实时操作系统和Hypervisor虚拟化技术,其功能也非常全面。

同时副驾位置也镶嵌了一块12.3英寸的影音屏,可以看电影或设置导航。

同时,哪吒S的中控台上方还有AR-HUD抬头显示,可以投影仪表盘上的信息,以及辅助驾驶功能。

1.9平米的超大尺寸的天幕也有着出色采光效果,并且还支持透光度可调,让我们想起了我们出差所乘坐的波音787,也是采用了这种明暗调节的方式代替了遮光板。

在座椅的设计上,哪吒S采用了NAPPA真皮与翻毛皮穿插的设计,触感十分细腻,同时包裹感很强,激烈驾驶时也有效的抑制了侧向的滑动,座椅对于腰部的支撑感也非常出色。同时还支持通风加热、腿托按摩、音乐头枕、记忆迎宾等功能。

而在后排上,新车全系支持8°的靠背电动调节,其扶手上也带有功能屏幕。这样的配置通常基本都会出现在超豪华车型中。同时后排的地板也是纯平的,腿部空间十分宽敞。

动力方面,哪吒S拥有后驱版,四驱版以及增程版。其中纯电715km续航版本采用了后置单电机,最大功率为231马力,峰值扭矩为310N·m,百公里加速6.9s。增程版动力数据与前者一致,只是总续航达到了1160km,纯电续航也达到了310km。四驱版总功率则为462马力,峰值扭矩620N·m,官方公布的百公里加速为3.9s。

我们试驾的车型为四驱版本,可以感受到电机输出时的汹涌澎湃。对于油门踏板的响应非常灵敏,同时加速时的线性输出也都在一瞬间完成。尤其是打开运动模式之后,哪怕轻点加速踏板都能够带来极强的推背感。

而在驾驶模式上,除了提供舒适和运动,同时也会有节能模式。这种模式动力输出会更加温柔。同时动力回收也拥有弱、中、强以及单踏板四种模式。

而在操控方面,哪吒S还是给了我不小惊喜。整车底盘结构采用了前双叉臂后多连杆式悬挂。而这种结构最大的优势,就是在于弯道的侧向支撑力。我们在赛道过弯时,前轮与地面的接触面积更大,因此这种紧贴地面的状态有效的抑制了车辆的侧向滑动。再加上精准的转向,以及清晰的路感反馈,让驾驶员在这种路况下,都能够感受到信心十足。

同时,车辆也匹配了四活塞卡钳以及米其林PS4轮胎,抓地与制动效果都显得非常出色。而底盘滤震方面,车辆对于细碎颠簸的柔化效果也非常出色,也能够兼顾一定的舒适性,行驶质感也颇显高级。当然,此次试驾并没有涉及到更多颠簸的路段,因此在舒适方面还有待今后在路上实际体验。

总结:如今的很多新能源造车新势力,都在向着跑车化,性能化的方向发展,确实这也与电动汽车本身的特性相关。几十万元的价格,能够达到媲美百万级燃油超跑的性能。当然,再快的加速也需要更好的底盘调校功底,而哪吒S在这方面的表现确实令人满意。而从价格方面,全系的价格区间在19.98-33.88万元之间,其中增程版的价格仅20万元出头,性价比还是非常出色的。

哪吒S
网友点评
胡胡
胡胡

电车千万别买大众,我iD4续航607打4.5折跑270,4s店售后不但不解决问题,反而让我去起诉它,找第三方鉴定,打赢了才能质保。

旺仔
旺仔

雷军造车,要是能在两年区间,能把15万左右的打到5万左右那就是人民功臣。不然就是造出飞行汽车那还只是一个商人。

八月
八月

新车表显1018公里,最多跑过800+。一年后表显725,普遍650公里,加33-35升。打赌的前提,接受900公里,新车加过眼睛看到的满42.3升,官方43升油箱。

爱运动
爱运动

真实的理想车主在哪里?能不能出来说一下车子的缺点[偷笑],不要不好意思反正大家都不认识[比心],键盘侠水军请绕道。

晚睡
晚睡

你们的车有出现过请检查前碰缓解系统吗?我3月份买的车五月份一直到现在三天两头出现都没有解决,现在说要把前脸全部拆下来。半年的车全部拆下来,这车再卖的话,会少卖多少钱?