哪吒X

品牌:哪吒

价格区间:12.68-14.68

时间:2023

人气:3310

评分:8.7

汽车简介

2024款 401km 400 Lite 全新车型 12.68万
2024款 401km 400 全新车型 13.68万
2024款 501km 500 Lite 全新车型 13.68万
2024款 501km 500 全新车型 14.68万

汽车攻略

对于想要购买都市代步电动车的消费者来说,小蚂蚁这个名字一定不会陌生。小巧可爱的颜值搭配超过400公里的续航能力,让这款小车取得了月销过万的市场表现。就在本月13日,奇瑞新能源“小可爱家族”中又迎来了新的成员——小蚂蚁甜粉版。除了颜色选择更加丰富外,新款车型在诸多细节处都进行了有针对性的升级优化,新车共推出5款车型,售价区间为6.69-8.19万元,提供301km和408km两种续航里程。

舒适好开才是硬道理

本次试驾的车辆搭载了最大功率为30千瓦的永磁同步电机,峰值扭矩为120牛·米。电池组容量为30.6kWh,NEDC续航里程可达301km。同时新车还会提供40.6kWh容量电池组,续航达到408km的版本,在续航408km车型的基础上,多加1000元可以换装最大功率为55千瓦,峰值扭矩为150牛·米的驱动电机。

动力输出还是熟悉的味道,30千瓦的电机能够满足日常的城区代步需求,属于刚好够用的表现,在中低速时还算比较轻快,在市区超车时也不会尴尬。不过在高速上时速超过80km/h后,车辆的加速会变得比较疲软,但这也跟车辆的定位有关,毕竟大多数时间小蚂蚁的用车场景里是不会包括高速路段的。

车辆提供有ECO和SPORT两种驾驶模式。在实际驾驶中ECO模式的动力就已经能够满足日常代步,这也是我比较推荐的驾驶模式,毕竟大部分人的用车场景只是上下班通勤或者买菜接孩子,ECO模式简单好开还能够为续航做出更好的保障。而在SPORT模式下车辆会对动力的响应更加积极,适合在高速路段或者急加速超车时使用,当然如果你对车辆的动力特别关注的话,那么也可以在续航408km车型的基础上选装55KW的电机,据官方表述,装备55KW电机的车型0-50km/h加速仅需5秒。不过个人认为对于大多数消费者而言,完全不需要多加1000元去选装。

在车机界面可以看到新车提供有7档能量回收强度,在实际驾驶中我们并没有感受到明显的区别,无论在哪个档位下松开加速踏板,车辆的拖拽感都不太明显,不会对驾乘人员的舒适性造成影响。车辆的转向手感比较轻,在山路驾驶时会感觉指向性不那么明确,属于大多数人都能适应但没什么驾驶乐趣的那种。

在60km/h以下时,小蚂蚁的NVH表现还算不错,不会有明显的噪音传进车内。车辆前后均采用麦弗逊式独立悬架,这对于车辆的舒适性确实有一定帮助,路面的细小颠簸能够被过滤一部分,但在驾驶的过程中还是能够感觉到车辆有一些跳动。除了最低配的微糖版之外,新车其他版本后轮都已经升级为盘式刹车。

小蚂蚁是由@LIFE纯电平台研发,采用了同级唯一的全铝车身骨架+高分子材料覆盖件,电池组具备IP67级防水和高压自动断电能力。不过小蚂蚁并没有装备诸如ACC一类的驾驶辅助功能,由于此次试驾路线的原因,我们并没有对新车的电耗和续航做出测试,在后续拿到试驾车后我们会再进一步体验。

总体来说此次升级之后的小蚂蚁变得更加好开,新车做出了非常有针对性的升级,譬如将车辆的轮胎升级为175/60 R15的规格、将后轮改为盘式刹车等等,较软的座椅填充物也为车辆的舒适性做出了更佳的保障,作为一款都市出行代步工具,小蚂蚁已经凭实力证明了自己,而且正在变得越来越好。

既然你都反馈了 那就一定要满足

值得一提的是,新车多达100多项的升级优化都是基于用户的反馈而来,在与用户沟通和共创的层面还是要给小蚂蚁点个赞的。虽然此次上市的新款车型名字是甜粉版,但新车并非只会提供粉色,车辆将会有粉、红、黄、青、绿、白、灰多种颜色供消费者选择(部分颜色需要选装)。外观方面新款小蚂蚁的变化不大,总体上还是那个小巧可爱的造型,只是在一些细节处进行了调整,比如前杠两侧的日行灯区域和中网部分都增加了镀铬饰条,带来更加精致时尚的视觉效果。车身尺寸方面,新车长宽高分别为3200/1670/1550mm,(安装行李架后车身高度为1590mm)轴距达到了2150mm。

双色车身搭配悬浮车顶的设计确实让车辆的颜值大幅提升,尾部造型没有发生变化,依旧是小巧的尾灯组搭配大面积的装饰护板,营造出简洁敦实的既视感。值得注意的是,新车的尾标不再是EQ1,取而代之的是统一的“小蚂蚁”命名。新设计的15英寸双四辐轮毂带来更加前卫运动的效果,新车的后刹车由鼓式变为了盘式,轮胎规格也升级为175/60 R15。

根据外观颜色的不同,车辆还会提供对应搭配的内饰配色,以满足大家越来越多的个性化需求。新车换装了全新样式的平底方向盘,握感要给好评。两侧的多功能按键包含了空调控制和多媒体控制,在方向盘上直接调节空调的设置并不多见。

10英寸的中央触控屏包含了大部分常用功能,系统的UI设计简单好上手,对于各个功能的响应也比较流畅。不过相比于其他新势力品牌来说,小蚂蚁的车机功能要更加保守一些,除了导航、多媒体、Car Life外,能够找到的“智能辅助”也只是连续行驶1小时后进行疲劳提醒,倒车影像的清晰度也比较一般。

高配车型上将会提供手机无线充电和全景天幕配置,虽然车内的空间不算大,但小蚂蚁还是为乘员准备了多处储物空间,满足日常出行的需求没有问题。前排座椅的填充物比较软,主驾座椅还有一个可调节的扶手,长时间驾驶也不会感到疲劳。后排的空间对于成年人来说不算友好,后排座椅支持50:50放倒,但座椅放倒后与后备箱之间并不能形成平面。

写在最后

从小蚂蚁甜粉版的表现来看,新车作为一台都市代步工具是完全合格的,而且在驾乘的舒适性和人性化设计方面也都可圈可点,另外在用户运营和产品的多样化改装层面奇瑞也释放出了积极的信号,并没有像大家印象中传统厂商那种“固执”。不过回归产品本身,小蚂蚁的售价已经来到了8万元,在6-8万的价格区域内,像是零跑T03、哪吒V Pro等竞品车型都已经具备一些基本的驾驶辅助功能,并且车内的空间表现也更具优势,所以小蚂蚁所处的市场竞争是非常激烈的,想要在销量上更上一层楼恐怕还是要在终端价格上想想办法。

哪吒X

面对当前竞争日趋白热化的新能源市场,不进则退,车企只有对旗下车型进行快速迭代更新才能保持竞争力和市场热度。在这方面,作为新势力品牌代表的哪吒汽车便贯彻的十分到位。在哪吒U刚刚上市时,小编便试驾体验了一番,极具科技感的设计和众多“黑科技”配置可谓十分亮眼。时隔一年,改款升级后的哪吒U Pro如约而至,新车对整车性能、安全、设计以及科技等进行了多达33项升级,并且还针对售价进行了下调,实打实的“加量不加价”!

外观:概念车般造型设计

外观方面,哪吒U Pro与老款车型基本保持一致,均基于Eureka 01概念车所打造,无论从哪个角度来看,视觉效果都十分科幻,犹如概念车一般。同时,新车的四个车轮设计位置比较靠外,加上2770mm的长轴距,车内横向和纵向空间都很宽裕,在同级别车型中具有较强优势。

细节之处更是能彰显“造车新势力”的设计思路,前脸两侧头灯造型十分犀利,无论点亮与否都具有极高的辨识度,同时中间配备了IME互动呼吸灯,蓝色元素表示剩余电量信息,能够让车主对车辆的剩余续航里程有个大概的了解。此外,哪吒U Pro新增加了AGS主动进气格栅,能够更好地降低风阻和散热等需求。

车尾整体造型层次感十足,尾灯同样采用了贯穿式设计,与前大灯相呼应。同时,新车右下角新增加了“Pro”标识,以此证明改款身份。

此外,新车另一大升级点在于轮胎方面,新车由老款的锦湖ECSTA PS71轮胎升级至马牌UC6 SUV轮胎,轮胎尺寸则保持一致,均为225/55 R19。

内饰:同级表现更优秀

虽然我们试驾的车型为顶配版,但与低配车型除了配置上的差异外,车内布局、用料都是一致的,因此当你购买一个低配或中配车型,其车内整体用料表现绝对要优于同级别其它车型,中控台、车门内侧大量软性皮质的包裹,不仅触摸手感较好,档次感也有所提升。

此外,中控台三块液晶屏的设计也非常符合造车新势力的互联网造车思路,科技感十足。同时中控台上方的情感交互“小YOU”助手也没有缺席。只不过略有遗憾的是,这台顶配车型并没有选装哪吒汽车最具有科技感的“透明A柱”。

12.3英寸中控屏显示效果清晰,切换功能的菜单界面十分简洁,便于驾驶者上手操作。同时,内部功能也比较丰富,包括常用到的QQ音乐、抖音等功能均可支持。值得一提的是,哪吒U Pro的语音控制功能有所升级,可支持免唤醒词连续输入指令(20秒内),并且可以控制自适应巡航和车道保持辅助功能的开启和关闭,便利性有所提升。

空调方面,哪吒U Pro采用物理旋钮+触控按键操作方式,既保障了实用性,又体现出科技感,两者兼得。配置上,新车全系标配自动恒温空调,而这台顶配车型还配备了车载空气净化器、PM2.5过滤装置以及负离子发生器等配置。

舒适性方面,哪吒U Pro的前排座椅虽然采用仿皮材质包裹,但内部填充物较为柔软,坐垫对腿部的支撑性也比较到位,同时还支持3档座椅加热功能。此外,头顶上方配备了国内消费者喜闻乐见的可开启全景天窗。

值得注意的是,空调区域内部提供了5种情景模式,分别为动感模式、摇篮模式、小憩模式、浪漫模式以及陪伴模式,每种模式会有对应的情景体现,比如动感模式下会播放一些年轻、劲爆的歌曲。

动力:可调节功能全面

动力方面,哪吒U Pro全系均搭载一台前置的永磁同步电机,其中400车型和500车型电机最大功率120千瓦,峰值扭矩210牛·米,续航里程分别可达400km和500km。此次试驾车型为610探火版,电机最大功率150千瓦,峰值扭矩310牛·米,NEDC续航里程达到了610km,官方公布其百公里加速时间仅需7s,数据层面较同级别具有一定优势。

得益于电动机的特性,哪吒U Pro起步和加速基本没有迟滞,能够瞬间释放出最大扭矩,哪吒U Pro的7s百公里加速时间可谓名副其实。事实上,对于纯电动车型而言,驾驶模式、动能回收表现以及续航才是消费者最为关心的点。

哪吒U Pro配备ECO、COMFORT以及SPORT三种驾驶模式,切换每种驾驶模式后,除仪表盘颜色会随之变化外,动能回收强度也会相对应作出改变。ECO模式动能回收为2挡、COMFORT模式动能回收为1挡、SPORT模式动能回收为3挡。同时,驾驶者也可通过中控区域的动能回收按键单独调节强度。

最适合日常驾驶的还数COMFORT模式,加速踏板轻盈,1挡的动能回收基本与燃油车保持一致,驾驶者很难感受到动能回收带来的“拖拽感”。同时,2挡动能回收表现也尚可,只有调至3挡时,“拖拽感”才会非常明显。

值得一提的是,哪吒U Pro还提供了单踏板模式,驾驶者可在中控屏内进行设置。需要注意的是,只有当车辆完全停止且挂入P挡后才可进行开启/关闭。对于单踏板模式,其实也有不少消费者愿意去使用,毕竟无需踩刹车方可将车辆停住,只要掌握好与前车距离,便利性还是不错的。

在试驾老款哪吒U时,车辆的侧倾表现较为一般,而哪吒U Pro经过英国米拉公司重新调校,优化了侧倾控制、经过细碎路面的平顺性表现、ESP助力的转向手感以及车辆NVH静谧性的表现。

实际体验过后,车辆的侧倾抑制表现的确是比老款车型好一些,但作为一款家用车,肯定是不能当做运动型车来“劈弯”的,否则姿态不免还是会有一些难看。另外,方向盘具有强烈的“电子味”,转动方向盘时,基本感受不到车轮与地面之间相互作用,转向手感也十分轻便。

此外,哪吒U Pro在NVH方面也进行了升级,新车前挡风玻璃和侧窗玻璃均采用了夹层玻璃,并优化四门及尾门气密性。实际驾驶起来后,当车辆处以80km/h时速以下时,对于风噪和路噪的抑制可圈可点。

空间:后排乘坐表现出色

空间方面,新车与老款车型同样表现出色。身高为178cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部拥有一拳距离。储物空间方面也相当丰富,方向盘左侧配有一个小型储物格,可用来放置票据。中控区域下方进行了掏空处理,内部设计出两个带限位器的水杯架,后方还配有一个储物格,并且内部采用防滑处理。

保持前排座椅不变,体验者来到后排,此时头部仍拥有一拳距离,腿部达到两拳有余,同时中间地台不存在凸起,不会影响中间乘客的舒适性。储物方面表现比较常规,例如后门板储物槽、前排座椅后置物网兜以及两个带限位器的水杯架等均有所配备。

新车后备厢与老款车型基本保持一致,地台十分平整,两侧设有单独的储物格。将地台掀起后,底部配有多个储物格和随车工具等。后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后可与地台形成完整的平面。

安全:主/被动功能丰富

安全配置方面,新老款车型配置表现都十分厚道,配备并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助、主动安全、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达以及360度全景影像等。此次哪吒U Pro还新增加了“哨兵”模式,锁车后,如若车辆发生任何状况,用户的手机APP上会进行提示。

总结:

哪吒X

作为哪吒汽车的第二款量产车型,哪吒U凭借个性化的设计以及领先的智能科技自上市以来一直保持着较高的市场热度,并逐渐成为哪吒汽车的销量主力。2021年上海车展期间,哪吒U推出了升级版车型哪吒U Pro,新车针对外观内饰细节以及配置进行了优化调整,同时新增了600版本,续航水平得到进一步提升。抛开炫酷的外表以及令人眼花缭乱的功能,回归车辆本身的用途,这款哪吒U Pro日常实用性到底如何?通过本期测试我们一起来寻找答案。

测试车辆:2021款 哪吒U Pro 610 探火版

官方指导价格:15.98万元

一、功能性配置测试环节

哪吒U Pro除400 轻快版之外其余车型均提供了无钥匙进入功能,不过仅支持驾驶员一侧,携带智能钥匙将手伸进门把手车辆会自动感应解锁,锁车时只需按压门把手上的方形凹块,实测解锁和落锁过程比较顺畅,并没有出现失灵或是卡顿的现象。全系车型标配一键启动功能,位于方向盘转向柱右侧,日常操作较为便利。

外后视镜调节位于驾驶员一侧车门上,采用常规的方向键+按键的设计,使用时通过按键选择需要调节的一侧外后视镜,然后通过方向键调整即可。实测按键阻尼感适中,且外后视镜调节范围较广,完全可以满足不同身高的驾驶员需求。功能方面,测试车型除了配备电动调节,还提供了电动折叠、锁车自动折叠、加热功能。

发动机舱盖的开关位于驾驶席前部左下方,开启时需要先扳动开关,然后从车外解锁发动机舱盖前端的锁销抬起即可。哪吒U Pro的发动机舱盖采用单侧手动支杆设计,虽然支撑力足够,但开启过程较为费力。

二、舒适性配置测试环节

本次测试的哪吒U Pro配备了前排电动座椅,其中主驾驶座椅支持6向调节、副驾驶座椅支持4向调节,前排座椅配备了三档加热功能,并且还提供了舒适进出功能,可以存储三组驾驶座位置数据,等同于座椅记忆,整体配置表现处于同级别平均水平。座椅加热和舒适进出功能均集成在液晶屏中,使用起来不如按键方便,不过实测座椅升温速度较快,舒适性令人满意。

在主驾驶座椅测试中,哪吒U Pro的驾驶员座椅最前端和最末端之间的距离为22.5cm,座椅可调节行程略短于测试过的同级别车型,一定程度上影响驾驶者乘坐体验。

多功能方向盘仅支持上下手动调节,实测上下可调节角度为6°,可调节范围适中。

哪吒U Pro的后排中间座位配备了独立头枕,尺寸与两侧座椅头枕相差不大,支持上下调节,可以对不同身高乘员的头部进行支撑保护,配置表现不错。

中央扶手箱整体尺寸较大,表面采用皮质面料包覆,枕靠舒适性较好。中央扶手虽然不支持前后移动和角度调节,不过驾驶者正常驾驶时,依旧能够将手肘轻松枕靠在上面。

三、多媒体配置测试环节

哪吒U Pro内饰提供了三块液晶显示屏,其中12.3英寸全液晶仪表与12.3英寸中控屏采用贯通式布局,底部还配备了8英寸空调触控屏,并且还保留了大量物理旋钮和按键,方便驾驶过程中进行操作。12.3英寸中控屏支持触控操作,屏幕分辨率较高,触控反映灵敏度不错,不存在明显的卡顿现象。车机系统除了常规的多媒体、导航等功能,还提供了抖音、腾讯爱趣听、腾讯视频等应用,充分满足日常使用需求。

收音机通过应用列表中的“本地多媒体”模块进入,然后点击左侧菜单栏的收音机图标。收音机支持FM和AM调频,主界面左侧为当前频道,可以点击下方的心形图标收藏该频道。右侧提供了常用频道,还可以点击当前频道页下方的列表图标来显示全部频道。功能方面,主界面上方还设计了“自动寻台”按键,可以一键检索全部频道,日常使用比较方便。

哪吒U Pro全车共有3个USB接口,其中前USB接口位于中控台下方开放式储物格内,后USB接口位于后排空调出风口下方。此外,我们还对USB接口的电压与电流进行了测试,其中前排USB接口电压电流为4.95V和1.39A,后排USB接口电压电流为5.3V和1.96A,相比较而言,后排USB接口的充电效率更高。

导航有两种开启方式,通过点击应用列表中的“地图”模块或中控屏下方的位置图标均可进入导航。哪吒U Pro搭载高德地图车机版,导航界面采用简化处理,检索目的地只需点击左侧的箭头即可,系统支持手写与拼音两种输入方式,手写输入时字体识别率高,反应速度较快,在使用键盘输入时,虚拟按键尺寸较大,布局合理。

输入目的地后,系统会根据关键字快速联想出相关目的地信息。点击目的地开始导航后,系统会提供多种路线方案,用户可以根据自身需求选择最适合的方案。导航开始后全液晶仪表盘右侧还可映射指引信息和缩略地图,遗憾的是不支持全屏显示地图功能。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面,在此前的试驾文章《向完美晋升 试驾2021款哪吒U Pro》,我们已经对其乘坐空间进行了体验,而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

哪吒U Pro全车提供了17个储物空间(除杯架外),前排储物空间布局合理,并且所有储物格内均配备了防滑胶垫。前门板拉手采用封底设计,可以作为小型储物盒,下方储物格采用贯通式设计,可以轻松容纳水瓶或水杯;方向盘左侧提供了一个小型储物格,可以存放一些零钱或票据;中控台下方采用掏空设计,形成了开放式的储物空间,提供了两个带有限位装置的杯架以及一个储物格,前排中央扶手前端提供了带盖板的储物盒,内部配备了手机无线充电板;中央扶手箱内部容积较大,实用性不错;手套箱内部空间表现稍显中规中矩。

后门板拉手同样采用封底设计,下方储物格尺寸略小于前排,但仍可放下500ML的水瓶;主、副驾驶座椅后方均配备了储物网袋,实用性较强;后排杯架位于后排座椅中央扶手前端,带有限位装置,并且下方还提供了小型储物盒;后排空调出风口下方还设计有小型的储物格,可以放置手机等随身物品。

测试车型配备了电动后备厢,并且支持感应开启和位置记忆功能,开启和关闭过程均比较轻松。后备厢内部规整度不错,配合4/6比例放倒的后排座椅,空间拓展性令人满意。对于后备厢日常所需的数值,我们也进行了实测,其后备厢开口宽度为110cm,开口长度为94cm,后备厢地台与内部车顶的垂直高度为72cm,后备厢进深为80cm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中,车内所有座椅均已调整至最低状态,所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差,仅供参考。

在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试,桩桶与车头最终测得的数据为194cm,在往期测试过的同级别车型中名列前茅,前方视野盲区相对较小。

后方视野测试中,依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为1850cm。

外后视镜视野范围测试时,首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处,随即开始向左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大。

哪吒U Pro两侧外后视镜均采用普通镜片,调整好驾驶坐姿,实测外后视镜的可视角度结果为左侧20.3°、右侧16.7°,在测试过的同级别车型中处于中下游水平。

哪吒U Pro提供了前后雷达,在雷达感应测试环节中,倒车雷达共计四段,每段距离间隔掌握较为均匀,易于驾驶者作出判断,最远探测距离为143cm,可探测距离较远。参考往期测试经验,持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯,从实测数据来看,哪吒U Pro的倒车雷达持续蜂鸣提示距离为35cm,与经验值有较大差距,在倒车时需多加留意。

前雷达同样分为四段,最远可在110cm处感应前方物体,雷达功率表现不错,持续蜂鸣阶段最远距离为20cm,与经验值存在一定差距。

哪吒U Pro高配车型配备了360度全景影像功能,需要指出的是,在此次测试过程中车机系统出现故障,无法正常显示倒车影像。从局部影像画面来看,车辆提供了随动转向的辅助线以及不同颜色的距离提示,倒车影像清晰度不错,不过左侧的全景影像周围还是存在畸变问题。

车辆在日常使用中,经常会遇到转弯或者调头的情况,这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小,则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小,在车辆转弯或调头时能做到心中有数,避免剐蹭等情况发生。经过实测,哪吒U Pro的转弯半径为5.5m,日常掉头时需留出充足的余量。

除主驾驶位以外,哪吒U Pro其它三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要,而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

六、充电测试

此次测试的哪吒U Pro搭载最大功率150kW、最大扭矩310N·m的单电机,NEDC续航里程为610km。在电耗测试中,车辆电量高于25%的情况下,全程使用舒适模式,且未开启空调,实际行驶里程40.3km,行车电脑显示续航里程减少57km。从另外一组测试数据来看,当车辆电量低于25%的情况时,同样采用舒适模式且未开启空调,实际行驶里程44.5km,行车电脑显示续航里程减少73km。

哪吒U Pro支持快充和慢充,充电口分别位于前翼子板两侧,左侧为慢充接口,右侧为快充接口。对于充电效率我们进行了测试,使用120kW独立充电桩进行快充时,平峰时段的充电功率维持在52kW左右,电压达到426V,将电量从12%充至52%用时39分钟,续航里程增加269km。播放Current Time 0:00 / 0:00/时长 0:10加载完毕: 0%进度: 0%取消静音全屏This is a modal window.Play Video

此外,在充电过程中,哪吒U Pro车头的LED灯组还会呈渐进式点亮或熄灭,以提示当前处于充电状态。

七、实用性亮点配置

哨兵模式

哪吒U Pro新增了哨兵模式,通过车辆设置中的智能服务模块开启,开启该功能后车辆遭遇撞击、被迫移动等情况时,系统将第一时间通过短信和APP通知车主,并同步记录下全景影像,车主返回车辆后可通过车机回放录制视频,为事故责任认定提供充足的材料证据。

总结:

升级后的哪吒U Pro提供了更丰富的配置,并且推出了长续航版本,满足了纯电动车用户对于智能科技以及续航里程的需求。同时,哪吒U Pro在国内消费者重点关注的多媒体和空间方面也延续了此前哪吒U的出色表现,中控屏搭载了多款主流APP,车内储物空间充足且实用,日常使用十分方便。当然,在车机系统稳定性、两侧外后视镜视野方面,哪吒U Pro还存在优化空间。相信随着哪吒汽车市场保有量不断增大,用户有效反馈逐渐增多,旧款车型存在的问题将在新车上得到妥善解决,产品实用性表现有望进一步提升。

哪吒X
网友点评
心灵疗愈使者
心灵疗愈使者

比亚迪老板说一辆车可以挣1000块钱收入,结果百分之20多利润。如果没有特斯拉降价,估计比亚迪得百分之30利润,打自己脸很爽吗?中国人真的会坑中国人。

暗夜杀神王
暗夜杀神王

评论区的各种炫自己的油车多省油什么的,来来来,我就想问下,120瞬间超车,油电混完全没压力,感觉只用了三分之一的动力,正在吐鲁番去库车的路上,刚翻了山下来,想超谁就超谁,有一说一,对我来说,插混的优势就是绝对的动力信心。

猫奴
猫奴

我则十几年老司机,我感觉自己车越来越差,越来越慢,有的国产车第一波质量好,有点销量就无耻了,开始偷工减料,我三年前入手了国产新能源车,北汽的,目前还是很满意,唯一不满意的就是,车旧了[呲牙],准备考虑特斯拉。

七月
七月

毫无疑问,猫哥你被阿维塔充值了,这个车底盘松散无力,一点点路面不平就颠簸很大,声音松垮无力马上就出来了,这就是最多12万的车,多了就是侮辱智商了。

铁血战神
铁血战神

这比亚迪也太绝了吧,9.98万,不就是想把三大妈打出中国市场嘛[捂脸][捂脸][捂脸],看来我的卡罗拉赶紧卖掉才行,要不然过个半年就更加不保值。