哪吒AYA

品牌:哪吒

价格区间:7.38-8.88

时间:2023

人气:2650

评分:9.1

汽车简介

2023款 318km 318 Lite 磷酸铁锂 7.38万
2023款 318km 318 Lite 三元锂 7.38万
2023款 318km 318 磷酸铁锂 7.88万
2023款 318km 318 三元锂 7.88万
2023款 401km 401 Lite 磷酸铁锂 8.48万
2023款 401km 401 Lite 三元锂 8.48万
2023款 401km 401 磷酸铁锂 8.88万
2023款 401km 401 三元锂 8.88万

汽车攻略

近几年,随着这几年国内纯电新能源市场爆发式的增长,搭载纯电动力的车型已经从最初的小型车逐步相中大车型渗透,车型方面也涵盖了轿车、SUV、MPV和跨界等多领域覆盖。但你们有没有发现,在纯电双门跑车领域,目前国内还是个空白,而这对于有速度和操控需求的新能源用户来说不免有些遗憾。那国内纯电双门跑车市场的空白和这部分消费者的遗憾,谁可以第一时间做出反应来填补空缺呢?我想在看完文章后大家就可以找到答案。

现在都在说汽车市场是个年轻用户为主的消费市场,各品牌也都在不遗余力推出自己主打年轻化的产品。作为国内较早进入新能源赛道的哪吒汽车,在稳固了SUV和轿车市场后,再次向国内的纯电双门跑车领域发起攻势,推出了可以说是国内首款纯电双门跑车的哪吒GT,这款继哪吒S后,推出的第二款来自山海平台的全新车型会有什么亮点?今天,我就代大家体验一番。

帅到年轻人心坎里的双门四座跑车造型

说起跑车大家想到肯定是双门而不是四门,因为这种注重玩乐属性的产品,大多数都是为了凸显拥有者个性的存在。哪吒GT在外观设计上就很好的诠释了这一点。流畅的车身造型,双门的设计,无论从哪个角度看这台车都帅到了年轻人的心坎里。

哪吒GT从外观上看其实还是能看出一些哪吒S的影子,不同的是哪吒S是台轿跑定位,而哪吒GT的定位则是台纯电跑车。哪吒GT拥有1.40的高宽比,这也让它从正前或正后看上去更宽,更具视觉稳定感。

车头部分的造型沿用了跑车低趴下压的设计,机舱盖上方设计有筋线和模仿燃油跑车常用的进气孔造型。前格栅不需要特意设计散热孔,所以采用了大面积的封闭式覆盖,看上去更加简洁。下保险杠突出的下铲和蜂窝状进气格栅,也彰显了其作为跑车定位的特征。

与哪吒S的分体灯组设计不同,哪吒GT将大灯和日间行车灯全部整合放在了车头最外侧,顺着车头的线条设计看上去就好像悬浮在了前脸上方,薄型设计在减负的同时也突出了轻盈的观感。大灯支持自适应远近光、自动开闭以及灯语功能。

从车身侧面看哪吒GT的溜背造型特别的舒展,为了兼顾家用,哪吒GT的底盘高度被控制在了450mm整车重心高度,兼顾了美观和实用性。从B柱向后延伸的“L”型银色饰条角度为25.8°,成为了车身侧面的视觉焦点。

哪吒GT使用了比较流畅的反光镜造型以及弹出式的隐藏门把手,配合整车低风阻造型,让其风阻系数达到了0.21cd,相比哪吒S还要低。同时,哪吒GT为了彰显个性,车主还可以选择第三方的改装件来进行个性化装饰,主要提供前后保险杠、侧裙、侧窗饰条等部分的个性装扮。

从车尾看这台车,跑车般宽大的车身一览无余,极具视觉冲击力。看多了贯穿式尾灯,分体式尾灯设计看着还有那么一些小清新的感觉,点亮后也极具辨识度。下保险杠两侧分别设计了环形反光饰条,下方还有跑车标志性的扩散器。

花瓣造型的双色铝合金轮毂很美观,和这台车的气质也很相符。这次试驾的车型配备了来自米其林的PS4性能系列轮胎,规格为245/45R19,这个条轮胎在试驾中有着不错的动态表现。

无边框车门应该是为哪吒GT加分的设计。门的长度达到了1.44米,开合角度为66°,开启后的第一感觉就是这个车门真的好长。内饰面板采用了皮革和麂皮绒拼接设计,从车内打开门的方式提供了电动按键和机械手柄解锁两种方式。

哪吒GT虽然是一台纯电跑车的定位,但也照顾了实用性部分。提供了50升的前备厢以及297升的后备厢储物空间,日常储物完全够用,何况哪吒GT的后排座椅还可以向前完全放倒。不过,后备厢的开口会比较小,我个人觉得如果采用掀背式开启方式,那实用性则会大大的增加。

座舱极简风格搭配活力橙色

熟悉哪吒S的人看到哪吒GT这个座舱一定会有种似曾相识的感觉。也许是因为哪吒GT主打的是运动属性,并且要与哪吒S进行区隔,所以我们在哪吒GT的内饰中并没有看到过多的彰显科技属性的设计,使用了大量的麂皮绒和皮革拼接设计,更多的突出时尚和运动感。

哪吒GT使用了一块10.25英寸液晶仪表,可根据驾驶模式联动切换主题。中央17.6英寸的竖屏从观感上来说能显示更多的信息,同时操作起来也会比横屏更顺手。2.5K的分辨率加上13.3mm的厚度以及90%的屏占比,让这块大屏无论从观感还是流畅度的表现来说都很出色。

哪吒品牌的智能车机给我的印象一直不错,拥有丰富的在线娱乐和信息查询,智能语音的识别率和响应速度也让人满意。这次新车加入了哪吒玩具箱功能,里面涵盖了哪吒大嗓门、灯光秀、哪吒百变车模和4D音乐座舱。其中哪吒大嗓门特别有意思,启动后车内的声音会被车辆外放,相当于一个车外的扩音器,如果你是社交牛X症,就可以使用这个功能和别人聊天了。除了语音,播放的音乐也可以实现外放。

哪吒GT上的导航有一个很有意思的功能,比如你搜索周边美食,地图上除了会出现导航地点外,还会出现美食相关的视频和推荐,用户就可以很清楚的看见该餐厅的推广,这个功能很棒。

方向盘使用了双D造型,外侧采用了皮革包裹,内侧则使用了麂皮绒,其实我倒是觉得如果反过来会更好。两个的多功能按键很简单,多数采用组合的方式来实现功能,刚上车还真得适应适应。

副仪表台下方镂空设计可以用来储物,上方是大家熟悉的驾驶模式切换和弹射功能拨杆,后方为手机无线充电面板以及杯架,中规中矩没什么特别的地方。为了突出运动属性,副仪表台两侧使用了仿碳纤维纹理,整体质感方面还不错。

运动式一体座椅的支撑性不错,坐上去不会塌陷,整体的包裹感也挺好的。试驾车型主驾驶支持多项电动调节,但没有提供腰托略有遗憾。皮革加麂皮绒拼接设计坐上去也不易打滑。

后排座椅要照顾车顶造型所以没有提供单独的头枕,空间方面身材娇小的女生还是可以坐进去的,说实话这类车型的后排就不要去有过多的要求了。值得一提的是,前排座椅可以通过一键进行电动向前翻折,方便乘客进入后排。相比传统的手动翻折更加便捷省力,看着也更又科技感。

在豪华感方面这台车也没有落下,试驾的车型提供了12喇叭的音响系统,功率达到了540W,针对该车型进行特殊调教,整体播放质感还不错。除此之外还提供了可和音乐联动的韵律氛围灯,以及香氛系统。

百公里加速3.7秒 低重心操控更稳

哪吒GT共分为单电机后驱和双电机四驱两个版本,其中双电机四驱版本前电机最大功率170kW,后电机最大功率170kW,最大扭矩为620N.m,官方零百加速为3.7秒。单电机后驱版本最大功率为170kW,最大扭矩310N.m。

哪吒GT提供了经济、运动、舒适和单踏板模式,并且动能回收等级也分为了弱、中和强三挡调节,多模式的组合增加了这台车的使用场景和易用性。而本次的赛道试驾主要针对其性能进行体验。

在电动车时代,想要做到加速迅猛似乎不是件太难的事情,但要做到在加速快的同时,还要保证车身的稳定性,那就不太容易了。在零百加速体验中我选择了四驱版本,将驾驶模式调整为运动,并开启3秒弹射功能,在起步的一瞬间非常明显的感受到车头向上浮动,伴随着强烈的推背感。

哪吒GT 的车身扭转钢度为34000N·m/deg,这就表示其在赛道急速转弯中能有很整的很灵活的车身移转表现。得益于前后50:50的配重,哪吒GT在弯道中的表现很灵活,试驾后驱车型在快速过弯时系统允许车辆出现轻微甩尾,增加了驾驶乐趣。

哪吒GT的避震调教偏硬但还兼顾了一些日常使用场景,得益于低趴的车身和低重心布局,在麋鹿体验中最快可以以80公里小时的速度通过测试,车辆的前轮指向性和尾部跟随性表现都还不错,当然这套米其林运动型轮胎也功不可没。

哪吒GT的转向不算轻巧,我想是为了能获得更好的指向性和手感吧 ,在赛道中也许不会觉得什么,但如果是日常使用,也许力气小的女性驾驶者会有些不适应。车内提供了模拟声浪,目前来看不是那么的真实,希望后续可以优化。

四驱版有一个特别有意思的地方,就是在系统设置中可以针对前后电机的输出进行分别设定,这样一来如果你够买的是四驱车型,那就可以体验到更多的驾驶模式和乐趣,它可以是偏后驱的,也可以是偏前驱的。这种设计在目前产品中可以说是唯一。

在智能辅助驾驶方面,哪吒汽车一直保持着同级别较高的水准,哪吒GT也不例外,搭载了NETA PILOT3.0智能驾驶辅助系统。2颗前置摄像头、10颗毫米波雷达、12颗超声波雷达4颗环视摄像头以及高精地图等感知硬件,让这这台车拥有了出色的高速智能领航能力。真实的表现留在开放道路试驾中再体验。

全文总结:哪吒GT作为目前唯一的量产双门电动跑车,拥有动感时尚的外观设计,和科技感满满的智能座舱,无论是从年轻人的审美还是实用性方面,表现的都非常不错。尤其是零百加速3.7秒的表现,加上这个动感的外观,也是吸引年轻消费者的法宝。虽然这次没有完全的体验到哪吒GT的所有性能,但目前来看这款车在性能方面还是可圈可点的。

哪吒AYA

就在刚刚开幕的上海车展上,哪吒汽车直接官宣了他们最新力作——哪吒GT的官方指导价。说实话之前对这款车没怎么上心,毕竟最近的新车太多,很难有精力照顾到这款车上来。但是当我得知这款车顶配不过23万的售价还是有些惊着了,哪吒这是杀疯了?日子不过了?既然这样,我决定抓紧时间来会会它,看它到底有几成功力!

需要提前说明的是,这次的试驾车还不是真正量产车,有些功能并不能激活,所以也就先不提了,等以后拿到量产版本再说,这次聊点儿可以真切感受到的。另外,这款哪吒GT外观、内饰方面的东西我同事前不久体验过了,就不细说了。

套用一句通用表述:“哪吒GT采用了最新的设计语言”,不过我没有加“家族化”这个定语,因为哪吒品牌目前上市的几款车型,从造型传承的角度来看可以说是毫不相干。其实我真的觉得这样挺好,比起套娃的方式,这样一车一造型的思路还是能够带来足够的新鲜感。

头灯造型非常有辨识度,细长的的线条甚至有点儿“法”家的味道,眼神很锐利,而且还能组合出很多灯效在朋友面前炫耀,可以说是做到了实用和娱乐相结合。

前风挡上安置了广角的驾驶辅助摄像头,旁边还有一个前置的监控摄像头,可以拍摄前向的画面和照片,也算是增加了一定的额外功能。当然,雨量感应传感器也安装在这里,用来支持自动雨刮。

车身侧面造型最能体现这款车的跑车身份,可以看到驾驶员的位置基本上处在前后轮的正中间,这样驾驶员受到的弯道中的横向离心力是最小的,有助于提升驾控时的舒适感。

尺寸方面,哪吒GT的长宽高分别为4715/1979/1415mm,轴距为2770mm。较大的轴长比以及更宽的车身进一步实现了“四轮四角”的设定,同样有助于提升操控性能。

作为顶配车型,这款车不仅搭载了十分运动的19英寸双色轮圈,同时前制动器也升级为4活塞的规格,再配合245/45 R19规格的米其林PS4轮胎,不仅性能出色,同时也是这个价位里面少有的高规格了。

隐藏式门把手自然不会缺席,这是新能源车的基础技能。充电口则全部放置在了车身右后翼子板上,无论是横向还是纵向的充电车位都能很好地适应。

车顶的弧线十分饱满,而且B柱的位置也加入了银色的装饰板来突出视觉冲击感。不过,既然都已经这么运动了,哪吒官方是不是也应该考虑这车的敞篷版了呢?

车尾造型层次感很强,而且整体溜背的设计也进一步提升了起运动感,相比车头的张扬,我更欣赏尾部的浑厚感,这也是GT跑车的魅力所在。

哪吒GT并没有采用时下流行的贯穿式尾灯,传统的分体式设计照样能提升车尾的横向视觉宽度,而且也可以告诉后车“你面前的家伙可不好惹”。

好看归好看,但该说的咱也得说。哪吒GT的后备箱开关位置布置在了LOGO的上方,也就是整个后备箱盖比较靠上的位置。虽说轻按一下就能解锁后备箱,但是解锁之后后备箱盖却只是轻微的向上抬起,这时候无论是去推隐藏式尾翼,还是去掀后备箱盖的底端都不够顺手,而且阻尼也比较大,有点儿费劲儿。希望这只是这台试装车的个体原因,未来量产版能够优化一下。

储物方面倒是还不错,无论是后备箱还是前备箱的空间都还算够大,内部也足够规整,日常出行、购物或者是中短途自驾游什么的,它都能满足。

内饰部分,哪吒GT使用的是相对简约的设计思路,中控台上并没有很复杂的造型,平铺直叙的感觉更加清爽。当然,该有的细节和功能,这台车也基本没落下。

方向盘整体造型很运动,甚至在内圈使用了麂皮绒触感的材质,拼接的设定更有利于提升豪华感,不过要是能把背部3/9点钟的造型再优化一下,抓握感还能更充盈。

仪表台两端出风口下方的位置相对要突出来不少,或许是保持整体简洁的需要,但我个人仍然建议在这里放置个水杯架,或者干脆开个大孔,就像飞度那样。毕竟实用性在我看来更加重要。

全液晶仪表对于现阶段的新能源车来说绝对是基础配置,对于哪吒GT这种中高端车型来说更是如此。显示内容部分,其整体布局的合理性、显示效果都没什么问题,只不过有些核心文字能再大一点就更好了,更方便一眼察觉。

17英寸的中控大屏是个很震撼的存在,显示效果很不错,而且看起来真的很痛快。在8155芯片的支持下,这款车机的运行流畅程度还是不错的,功能上也完全达到主流标准,完全不必担心它的实用性。

中控屏下方分别是驾驶模式切换按键、无线充电面板以及两个带夹紧装置的水杯架。值得一提的是,这个快充面板至少可以支持50W功率的快充,补能速度比那些入门产品可快多了。

中央扶手箱内部空间很大,能装下不少零碎物品,旁边还布置了一个12V电源接口。当然,不止这里,中控台下面的镂空区域也有好几处充电口,充电的需求绝对能满足。

哪吒GT采用的是无窗框式车门,这也是跑车应有的规格。其实,能在不到20万元的车上用上这种设计,真的应该感谢中国制造业的强大,毕竟这玩意以前很昂贵,而且可靠性也不高,而现在则大有改观。

按键解锁车门的方式好像瞬间就变得流行起来,最近试驾的好几台车都是这样的设计,轻轻一按就能开门,十分优雅。当然,紧急情况下也可以用玻璃升降触控板前端的那个机械拉手(别说还没看出来玻璃升降开关是哪个)。

前排座椅是影响舒适性最为重要的部分,电动调节,通风和加热都配齐了,这符合20万电动车应有的水准。当然,从乘坐舒适性方面来讲,这款一体式的运动座椅也有很好的表现,坐垫、靠垫的人体工程学设计都很值得肯定,坐上去很舒服。

后排虽然也有两个座椅,不过这里大多数情况都只能用来应急,毕竟这台车的车内空间受车身造型的影响非常大。所以这台车更适合作为单身人士或者是小两口的代步车,后排还是留给背包之类的东西吧。

当然,偶尔坐人的情况下,B柱上的按钮可以实现前座一键收折,方便后排乘客出入。

终于可以分享哪吒GT的驾驶感受部分了,这台车的整体表现十分值得肯定,虽然售价接近23万,但它的价格绝对抵得上它的价值。先说参数,这台四驱版车型使用了两台参数一致的电动机,合起来的最大功率有340kW,最大扭矩620N·m,虽说还谈不上同级之最,但也绝对是名列前茅了,同价位的车大多数还是单电机。

在这样的参数加持下,这台哪吒GT的加速可以说是全时动力过剩,不管什么驾驶模式,只要你想加速,它都能满足。而你同车的乘客只能祈求你脚下留情,不然眩晕感说来就来。

不过,对于驾驶者而言,这种动力又是另一番感受了。它会让你感到无比的愉悦和兴奋,但你最好还是悠着点儿,安全行车最重要。另外,这台车即便是在运动模式下,它的加速也不会一上来就100%喷涌出来,而是不断地逐渐加大,让人有一个短暂的适应过程,所以还算是好掌控。

另一个好掌控的是这台车的制动部分,先说机械制动。前四后二(活塞)的制动系统确实带来了无与伦比的强大制动力,官方宣称34米的“百零制动”距离绝非空穴来风。而且制动踏板设定也很出色,初段空行程很短,稍微深踩一点就能获得很充足的制动力,完全不像普通家用车的风格,能给驾驶员带来充足的信心。当然我还是劝你最好别有把它逼入极限的机会。

动能回收部分,这台车可以实现三挡可调的回收力度,即便是在最高的等级,其介入的方式也很线性,没什么突兀感,不会在完全丢开油门之后立刻就闯进来,可以说是很老道的水准了,掌控起来几乎没难度。

底盘和转向方面,前双横臂+后多连杆的四轮独立悬架有着天生的好基础,而且这台车的调校水平也可以说是十分上乘。在多弯的山路上,即便用很快的速度入弯,这台车也依然能够提供强力的侧向支撑,而且车尾跟随性很强,开起来灵活且踏实,能给驾驶员很充足的操控信心。

但当你认为这台车会以十分硬朗的风格去面对颠簸的时候,这台车却又表现出了细腻的一面,细小的坑洼甚至会被直接过滤到一大半,能传递给驾驶员的其实并不多。而对于减速带这样的大型冲击,它虽然也表现得比较硬,但也没有让人觉得颠(至少是前排),用比较有韧性的力道去化解,这种感受就很高级。不得不赞叹其底盘调校团队确实有两下子。

夸完悬架,扭头我就得说说我不太满意的转向手感。虽然也是三挡可调的旋转阻尼力度,但无论哪个挡位,哪吒GT的方向盘总会让人觉得绵柔,没什么机械质感可言。虽然方向依然精准,但就是会让人觉得少了那么股子灵气儿,这种设定用在普通家用车上倒是没啥问题,但这款车毕竟是运动取向为主,所以再去优化一下就真的让人无话可说了。

最后来说隔音,本以为这会是哪吒GT的短板,但总体感受下来却可以给个好评。首先无框车门带来的天生劣势在这台车上并没有明显的体现,虽然车速上去之后也会听到一些风噪,但并不会感觉到是从窗框上端漏进来,这一点做的不错。电动机特有的嘶叫也不太明显,基本上和同价位的家用车一致。

相对来说,最大的问题来自车身底部整体传来的轰鸣声,除了来自车轮碾过地面的声音,还有一部分是经由悬架传递到车身所产生,尤其是车身后部更明显一些。但话说回来,在20万上下的电动车里,哪吒GT的隔音水准依然高过平均值,是中上游的水平。

好了,所有的体验都说完,咱也该做个总结了。整个试驾过程中我一直在思考一个问题:花二十来万买个哪吒GT会不会被当做是大冤种?我觉得这事儿要从两个角度来看,如果这车是家庭唯一用车,上到年迈父母,下到学龄儿童都指望这一台车出行的话,那你千万别买,坐不下全家的时候会被骂死。

但如果这是你家增购的第二台车,或者99%的情况都只有一到两个人用车,那它可就展现出了无与伦比的竞争优势。同价位的电动车,外形肯定没有它更纯粹;配置方面,别人有的它也基本上都有;论操控性能,虽然比不过专业跑车,但对比同价位的家用车,它可也占尽了优势,带来的驾驶乐趣绝不是20万的电动车所能给的。

综合来看,除了后排乘坐空间是劣势,其他方面它都至少不输给同价位普通电动车,作为个性化选择或者是增购车型来说,这台哪吒GT的价值足够对得起它的价格。

哪吒AYA

在我国汽车市场百花齐放的背景下,毫无疑问消费者都被“惯坏了”,因为大家总能花更少的钱,买到更称心如意的产品。最近有一款车就是这样,它有着跑车般拉风的设计、强大性能,最重要的是预售价格只要17万多,说到这肯定已经有很多人都猜出来了,它就是我们今天试驾体验的主角哪吒GT。

作为山海平台下的第二款车型,哪吒GT定位为两门四座纯电跑车,共拥有四款车型,预售价格17.88万-22.68万元。其中我们今天试驾的版本为580 AWD顶配,但由于新车还是工程样车,所以动态部分的表现不能完全代表最终量产交付版本。

小结:

动态下的哪吒GT我还是很喜欢的,因为它能给你拉风的外观、运动与操控,也能满足日常代步的舒适需求,这毫无疑问会适应大多数消费者,尤其是冲着它跑车外观去选择的人。

总结:

不得不说,哪吒GT的上市的确给国内的新能源市场又加了一把火,因为现在花更少的钱你不仅能买到品质出色的轿车、SUV,甚至还能选择到一辆性能不错、外观拉风、品质出众的跑车,要知道这放在过去基本上是不敢想象的事。如今,正是有了这些有理想有抱负的国内车企,让我们每个人离心中的梦想又更近了一步。

哪吒AYA
网友点评
美丽心灵使者
美丽心灵使者

我说说驾驶特斯拉的感受,第一点,屏幕经常死机,挂挡屏幕显示不了D档还是R档,大力一踩容易有意外,第二点,续航很虚,三年的特斯拉,在跑高速180公里就要充一次电。第三点,很多反人类设计,例如不能在驾驶途中调整后视镜,如果在高速行驶需要调整,真的很不方便。第四点,当你发生车祸,特斯拉就会锁机不能开机,你的车不可以挪到一边等交警处理,而且一定要叫拖车。第五点,自动驾驶有缺陷,前面道路变窄,不能识别,有次差点径直撞过去,自动驾驶只会识别前面有车减速,第六点,保险费也很贵,基本一万左右。我没有贬低特斯拉的意思,如果喜欢可以买,面子也够,但是为了环保,省钱出行,就没必要,你要省钱的话,28万特斯拉预算拿买一部比亚迪元,15万落地,省下的钱可以够加多少年电,买多少年保险。

雷电战士
雷电战士

20年model3 标续。想说一下,没开过特斯拉的,麻烦去试驾一下。我的意思,最好能体验一个星期。家里还有两辆油车。开习惯了特斯拉,感觉油车真的没办法比。驾驶习惯,真的很难改,特斯拉一直在做减法,上车安全带,下拨就走。单踏板模式,绝对是跨时代的发明。

心灵疗
心灵疗

续航低现在可以更换100度电池,你的特斯拉不行,保值率并不低了,看看几年后你的特斯拉还能卖什么价格,蔚来的可换电技术让他可以常用常新,这点视频里一句不提。这样的黑子骗骗键盘车神可以。

悠然自得
悠然自得

我冬天不咋开空调,有时周末回老家单边70公里左右,每次回去运动模式开启走高速最多掉100续航!已经跑了无数次了都是掉100续航,所以五菱平时城里上下班,还是非常不错,一个星期充一次电,太香了,太香了!如果经常跑高速,空调必须开最大,当然不建议买。

童年童话
童年童话

没开空调500公里续航,开26度,1档风足够了。这个视频有问题,空调开那么大,真的不会冷吗?我怀疑边开空调边开窗了,正常人不会开那么大空调。