小鹏X9

品牌:小鹏

价格区间:35-35

时间:2023

人气:8111

评分:9.1

汽车简介

2023款 两驱顶配版 全新车型 暂无 2023款 四驱顶配版 全新车型 暂无

汽车攻略

无论是在燃油时代,还是新能源时代,紧凑级SUV市场向来是兵家必争之地,各大厂家也都在绞尽脑汁地推出形形色色的产品。究其原因,适中的车身尺寸、较高的性价比以及丰富的配置,无疑是消费者喜爱的原因。在往期的“日常实用性测试”中,我们曾测试过不少紧凑级纯电SUV车型,此次我们就将沃尔沃C40、广汽三菱阿图柯AIRTREK(以下简称阿图柯)以及小鹏G3i三款紧凑级SUV通过测试成绩的横向对比,来看看哪款车型日常实用性表现更为全面。

一、车内舒适性配置测试对比

在车内舒适性方面,沃尔沃C40和广汽三菱阿图柯后排均配备了三个头枕,且均支持高低调节,能够对不同身高乘员的头部提供有效支撑,舒适性和便利性表现令人满意。不过小鹏G3i并未配备中央头枕,一定程度上影响到中间乘客舒适性。

三款车型均配备了中央扶手箱,且全部辅以皮质包裹,触感不错。在灵活性方面,三款车型的前排扶手均不支持调节,不过由于广汽三菱阿图柯前排扶手长度比较可观,能够在双手三、九点位扶握方向盘时,为驾驶员手肘提供有效支撑,实用性较为出色,而其余两款车型则均不能为手肘提供支撑。

主驾驶位座椅及方向盘可调节范围方面,三款车型表现各有不同。其中,沃尔沃C40的主驾驶移动距离以260mm拔得头筹,方向盘角度和方向盘前后调节范围也是三款车型中最为宽泛的,广汽三菱阿图柯则紧随其后,实用性表现同样不错。小鹏G3i相较其余两款车型则处于下风,其不仅座椅前后移动距离和方向盘角度调节幅度较小,并且方向盘还不支持前后调节,不能够很好地迎合不同身高消费者坐姿。

二、多媒体配置测试对比

1.USB及电源接口

USB接口扩展方面,三款车型在数量上旗鼓相当,均配备了4个USB接口。不过值得一提的是,沃尔沃C40的4个USB接口均为USB Type-C接口,对于充电线要求较为苛刻,但也足以应对家庭日常使用。

USB接口布局方面,沃尔沃C40和广汽三菱阿图柯前排USB接口均位于前排储物槽正前方,小鹏G3i则位于水杯架正前方,整体布局合理,消费者使用起来也较为便捷。在充电效率方面,除广汽三菱阿图柯前排USB接口外,其余车型的各个USB接口电流均超过1A,能够满足大多数移动电子设备的充电需求。此外,三款车型还配备了1个12V电源接口。

三、车内储物空间对比

对于车内使用空间的测试,只针对前排触手可及的空间,不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内,通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为:2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经实测,固定物品当中除手挎包和墨镜外,其余物品均能合理地放置到沃尔沃C40前排的各个储物槽内。如果车主随身带有手挎包,则需放置到前排手套箱内;而墨镜,由于车内没有单独配备眼镜盒,仅能随墨镜外包装盒放置在门板等储物空间内。值得一提的是,在副中控台靠近驾驶员一侧,设计了一个侧壁储物空间,诸如钥匙、高速票据等物品皆可较好地存放在此处,实用且便捷。

经实测,所有固定物品都能合理地放置到阿图柯AIRTREK前排的各个储物槽内,而且连车钥匙在扶手箱前方也专门设置有放置空间,与此同时,中控台下方进行了掏空处理,留出了相当实用的储物空间,挎包和纸巾都可放置此处,储物能力非常出色。

经实测,除墨镜和挎包外,其余固定物品都能合理地放置前排明面上触手可及的储物空间内。虽然有固定物品未能有效放置,但作为一款紧凑型SUV来说,小鹏G3i储物空间表现还是值得肯定的。

后备厢空间对比:

对于三款车型的后备厢实际载物能力,我们进行了测量。三款车型的后备厢地台都比较平整,并且沃尔沃C40和广汽三菱阿图柯左右两侧还采用了掏空处理,营造出两个单独的储物格,可分类摆放物品。就数据对比而言,沃尔沃C40在进深上更有优势,可容纳较长的物品。此外,三款车型后排座椅均支持比例放倒,后备厢的延展性表现不错。

四、车内视野测试对比

在安全测试环节,我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。在正前方视野盲区测试环节中,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车辆相对位置,直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

实测过程中,三款车型的前/后方视野距离均处于同级别中上游水准,整体表现非常不错,日常驾驶能够更清晰地观察到前后方障碍物情况。

在外后视镜视野范围测试环节中,沃尔沃C40和小鹏G3i的左侧外后视镜测试成绩较为接近,且均达到了同级别中上游水准,其中沃尔沃C40数据略占优势。右侧外后视镜测试成绩方面,同样是沃尔沃C40和小鹏G3i的测试成绩较为接近,不过两者数据为同级别平均水准。相比之下,广汽三菱阿图柯左右后视镜视野范围较小,日常驾驶并线时应多加注意一些。

五、倒车辅助配置对比

安全配置方面,参考往期测试经验,持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。在前方驻车雷达测试中,沃尔沃C40的雷达探测能力最远,能够提早发现障碍物,同时最近端数据与测试经验值保持一致,非常贴合驾驶者日常使用。略有遗憾的是,广汽三菱阿图柯并未配备前驻车雷达。

后方驻车雷达测试中则是广汽三菱阿图柯的雷达探测能力最远,且最近端数据与经验值保持一致,表现好于另外两款车型。

倒车影像方面,三款车型均搭载360度全景影像,内部不仅配备了可随动转向的倒车辅助线,还支持各种角度查看车辆四周情况。值得一提的是,小鹏G3i还配备了透明底盘功能,进一步提高行车安全性。而要说到画质清晰度,广汽三菱阿图柯表现最为出色,且影像畸变较小,整体视觉效果比较不错。

车辆在日常使用中,经常会遇到转弯或者掉头的情况,这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度,能做到心中有数,从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测,沃尔沃C40、广汽三菱阿图柯、小鹏G3i三款车原地掉头的最小路面宽度分别为9.8m、10.2m 、10.6m。其中,沃尔沃C40完成掉头动作更加轻松,而小鹏G3i日常掉头时需留出较大的余量。

总结:

从此次实用性的对比测试来看,三款车型的表现均可圈可点,不过在细节部分略有差异,比如小鹏G3i并未配备后排头枕和后排杯架;广汽三菱阿图柯则未配备前驻车雷达;沃尔沃C40虽然并无太多槽点,但要知道它的售价高达30多万元,性价比值得商榷。不过综合来看,三款车型虽然在细节部分略有不足,但整体表现依旧出色,能够满足消费者日常使用。对于这三款车型感兴趣的小伙伴,不妨实地考察一下。

小鹏X9

为了更加直观地展现不同车型在“新车商品性”方面的表现,新车网在“新车商品性评价”的基础上,通过各分项数据的对比,更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势,并针对数据差异进行客观评价,为消费者提供更具价值的购车建议。

随着中国新能源汽车市场发展步入快车道,各大车企纷纷加大纯电动车型的投放力度,其中SUV仍然是产品布局重心,同时也肩负着各自品牌的销量重任。本期商品性横评选取了三款近期消费者关注度较高的纯电动SUV,分别是广汽本田全新电动品牌e:NP的首款车型e:NP1 极湃1(以下称:极湃1),诞生自CMA平台的纯电动SUV沃尔沃C40,以及新势力品牌小鹏汽车旗下的当家花旦G3i(以下称:小鹏G3i)。两款合资品牌车型对决新势力品牌车型,在新车商品性方面究竟谁更胜一筹?我们将通过各项测试数据对比,来为大家详细解读。

1、车身工艺

在车身工艺环节,从测试结果来看,沃尔沃C40和小鹏G3i在五大关键测试点中分别有两个测试点的成绩处于领先水平。其中,沃尔沃C40在“两侧前翼子板-发动机舱盖”测试点表现尤其突出,小鹏G3i则在“两侧前车门-后车门”表现抢眼。而极湃1仅在“两侧前车门-前翼子板”一个测试点的成绩稍稍占优。

综合比较来看,在车身工艺一项测试中,小鹏G3i表现可圈可点,虽然成绩并未取得绝对优势,但由于各测试点之间数值相差不大,整体缝隙均匀度令人满意。沃尔沃C40同样表现不错,不过车头与车尾缝隙均值相差悬殊,对最终成绩造成了影响。相比之下,极湃1在缝隙大小和均匀度控制方面都存在问题,工艺水平有待提升。

2、漆膜水平

需要说明的是,由于极湃1和沃尔沃C40的车顶采用非金属材质打造,所以在测试时未检测到相关数值。此外,考虑到极湃1右后车门漆膜厚度对比其它测试点明显偏高,不排除进行过后期喷漆处理,因此该部位漆膜厚度数值不计算在成绩内。

在漆膜水平环节,从测试结果来看,极湃1和沃尔沃C40的整车漆膜均值达到了高级车标准值,而小鹏G3i的整车漆膜均值超过了高级车标准值,整体表现出色。

从七大部位的测试结果上可以看到,沃尔沃C40和小鹏G3i分别有三大部位测试成绩表现突出。其中,沃尔沃C40“发动机舱盖”部位的漆膜厚度数值未达到中级车标准值,并且该部位与“后翼子板”部位数值相差较大。小鹏G3i所有部位的漆膜厚度数值均达到或超过高级车标准值。极湃1除右后车门数值偏高外,其余部位漆膜厚度介于110μm-130μm之间,喷涂均匀性表现不错。

综合比较来看,在漆膜水平测试中,极湃1和小鹏G3i在喷涂均匀性方面表现良好,并且小鹏G3i在漆膜厚度上更胜一筹,全车所有部位的漆膜厚度数值均达到或超过高级车标准值,喷涂工艺令人满意。沃尔沃C40在“发动机舱盖”和“后翼子板”两大部位漆膜厚度数值相差悬殊,对最终测试成绩造成了影响。

3、车内空气质量

在车内空气质量测试中,沃尔沃C40和小鹏G3i的车内未检测出甲醛成分,极湃1的车内甲醛含量微乎其微可以忽略不计。同时,三款车车内PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低,符合2012年3月1日起实施的,由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》(中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011)中的相关标准。

4、车内噪声

在车内噪声测试中,除了测试静止、怠速、2000转和3000转时发动机传入车内的噪音,还会将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置,然后将空调风量由小到大依次调高,并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪声值。

经实测,在静止状态下,沃尔沃C40达到了测试仪器的最低值30dB,而极湃1和小鹏G3i无法完全隔绝外界噪声。由于三款车均采用纯电驱动,因此当车辆启动后电动机传入车内的噪音十分有限,数值变化并不明显。

在空调最低档和最高档噪声方面,沃尔沃C40表现相对出色,所测得的噪音值明显低于同级别车型。相比之下,极湃1的空调起始档位噪声略高,而小鹏G3i的空调最高档噪声偏高,不过均处于人体可以忍受的范围内,日常使用不会对车内驾乘人员产生影响。

5、静态车内振动

经过实测,极湃1和沃尔沃C40方向盘处在怠速及负载状态下测得的数值均为0,且沃尔沃C40其余测试点在两种状态下的振动数值完全一致,振动抑制表现出色。极湃1前排座椅振动抑制表现明显优于后排座椅,而小鹏G3i虽然所有测试点在负载状态下振动数值均有所上升,但变化幅度不大,对舒适性影响微乎其微。

6、轮胎

在轮胎测试中,主要对轮胎规格以及参考售价进行评价。三款车轮胎尺寸各不相同,其中小鹏G3i的轮胎尺寸最小,仅为17英寸,而沃尔沃C40的轮胎尺寸最大,达到19英寸。宽度和扁平比方面,极湃1和沃尔沃C40轮胎宽度相对较大,操控更有优势,而小鹏G3i扁平比更高,更注重舒适性表现。

7、天窗

在针对天窗的测试中,极湃1和沃尔沃C40均配备了不可开启的天窗,其中极湃1采用分段式设计,在整体长度上略占优势。沃尔沃C40采用前后贯通式设计,采光效果更好。相比之下,小鹏G3i仅提供了大尺寸前挡风玻璃,并未配备天窗。

8、操控系统

在操控方面,极湃1和沃尔沃C40方向盘尺寸适中,操控更加灵活,而小鹏G3i方向盘直径较大,手感更加扎实。调节方面,沃尔沃C40方向盘调节范围较大,能够适应不同身高的驾驶员;小鹏G3i方向盘仅支持上下调节,且调节范围较小,操作便利性不如另外两款车。

在影响驾驶感受的油门踏板宽度、制动踏板宽度以及制动踏板与油门踏板阶差方面,沃尔沃C40和小鹏G3i表现接近,阶差和间距均处于合理范围,驾驶舒适性令人满意。极湃1油门与刹车踏板阶差达到了47mm,在拥堵路况行驶时,脚部频繁交替踩踏可能会产生疲劳感。

歇脚踏板方面,三款车均采用橡胶材质打造,防滑性能不错。具体尺寸来看,沃尔沃C40在长度和宽度方面均占优,极湃1虽然长度尚可,但由于宽度较小,实用性稍逊色于另外两款车型。

9、座椅

在座椅配置方面,根据已测得的数据来看,极湃1和沃尔沃C40的主驾驶座椅行程调节范围较大,可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。

坐垫长度方面,沃尔沃C40整体表现更好,前排座椅坐垫长度明显占优,后排座椅坐垫长度也基本达到同级别平均水平。极湃1和小鹏G3i前排座椅坐垫长度一样,不过小鹏G3i后排座椅坐垫明显偏短,对于后排乘客的腿部承托面积不足。

后排座椅靠背角度方面,三款车后排座椅靠背角度均不支持调节,其中极湃1角度相对较大,沃尔沃C40和小鹏G3i角度也处于合理范围,长时间乘坐不易产生疲劳感。

后排地板凸起高度和宽度方面,极湃1后排地板采用纯平设计,乘坐舒适性出色。小鹏G3i后排地板凸起高度适中且宽度合理,同样可以保证后排乘客的舒适性。相比之下,沃尔沃C40后排地板凸起高度略大,后排中间乘客舒适性可能会受到影响。

10、后备厢

后备厢方面,从实测数据来看,沃尔沃C40在最大宽度与最小宽度方面均占优,且开口面积较大,空间表现出色。极湃1后备厢造型更偏方正设计,同样具备不错的实用性。小鹏G3i由于门槛高度较大,对日常搬运物品的便利性会造成一定影响。

11、驻车雷达

在雷达感应测试中,根据已有测试数据来看,沃尔沃C40倒车雷达探测能力较强,最远探测距离可达1.4m,雷达功率表现不错。参考往期测试经验,持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看,沃尔沃C40的倒车雷达持续蜂鸣提示距离与测试经验值完全吻合,而另外两款车的提示距离与测试经验值相差较大,日常倒车时需多加留意。

前雷达方面,极湃1和沃尔沃C40探测能力接近,小鹏G3i最远探测距离达到1.25m,雷达功率表现相对较好。持续蜂鸣阶段提示距离三款车或多或少均与测试经验值存在出入。

12、灯光视野

在正前方视野盲区测试环节中,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车辆相对位置,直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。根据已有测试数据来看,三款车前方视野均优于同级别平均水平,并且沃尔沃C40最近距离仅为2.3m,前方视野盲区较小。后方视野盲区方面,极湃1成绩突出,沃尔沃C40和小鹏G3i也达到了同级别平均水平。

在外后视镜视野范围测试中,极湃1由于后视镜面积较大,因此视野范围非常宽广,实测两侧外后视镜范围角度分别为左侧29°、右侧18°。小鹏G3i右侧后视镜测试成绩明显占优,角度为19.3°。

总结:通过以上各项对比不难发现,本次选取的三款高关注纯电动SUV在商品性方面均达到了同级别车型应有水平。作为新势力品牌车型,小鹏G3i整体表现可圈可点,特别是在车身缝隙和漆面喷涂工艺方面全面超越了合资品牌车型,当然在后排座椅坐垫长度以及后备厢实用性方面还有待优化。极湃1和沃尔沃C40两款合资品牌车型难分伯仲,在外部工艺、内部功能和安全方面互有胜负,不过整体成绩相差不大。综合来看,三款车在商品性方面均能令人满意,满足日常使用完全没有问题。

小鹏X9

说实话,我对于电动车的态度并不友好,因此当得知这台小鹏G9要落到我手上的时候,还真的是为它捏了一把汗。当然,在优秀的职业素质影响下,我还是本着公正、客观、严谨的指导方针完成了本次试驾。虽然我一向不喜欢电动车,但是这台小鹏G9居然并没有让我排斥或是嫌弃,它各方面的表现都很均衡,动力输出平顺,驾驶起来安逸舒适。除此之外,宽敞实用的空间以及丰富得令人眼花缭乱的配置,也完全对得起这个价格。简单来说,即便是戴着有色眼镜,我也还是没能挑出它有什么毛病。

外观:极具辨识度的家族式设计

外观方面,小鹏G9采用了极具辨识度的家族式设计语言,不用旁人过多介绍你就能知道,它是小鹏P7的“亲兄弟”。车侧过渡比较顺畅,并没有加入过多的细节点缀,整体还是偏沉稳的风格。车顶行李架、窗线以及底部贯穿式线条,均保持了统一的黑色设计,彰显出不俗的精致感。车尾造型与前脸遥相呼应,贯穿式尾灯组搭配后包围处的黑色饰条,拉伸宽度的同时也有效降低了视觉重心。

细节方面,前脸贯穿式LED日间行车灯带个性前卫,两侧下方为远/近光灯灯组,这也是小鹏极具标志性的设计元素。另外,作为一款SUV车型,小鹏G9居然还配备了无框车门,这点确实非常吸引眼球。激光雷达被布置在大灯组底部,由于近年来激光雷达硬件成本不断下降,因此小鹏并没有选择保守地将其放在安全性更高的位置。

试驾车选装了21英寸五辐轮圈,匹配米其林PILOT SPORT EV轮胎,配置表现令人满意。车顶行李架末端设计很是巧妙,配合顶部延伸出来的尾翼,营造出相当不错的运动感。车尾部分细看之下,贯穿式尾灯组点亮后的视觉效果也很独特,中部的发光单元将“点”和“线”相结合,进而变量为“面”,整体颇为精致。

内饰:简约与实用

内饰的设计基本在预料之内,无论是尺寸与日俱增还是在数量上层层加码,总之现在的车企都非常热衷于在屏幕方面下功夫,尤其新势力品牌更是乐此不疲。好与坏暂时按下不表,毕竟这东西“人各有志”,喜欢的怎么都觉着好,不喜欢的,绕路走开也就是了。我想说的是,小鹏G9的内饰用料确实不错,虽然整体风格比较简约,但是出色的用料还是能够有效提升车内质感。设计细节就不过多赘述了,毕竟以现在的主流审美,早已将液晶屏和取消物理按键与科技感画上了等号。

小鹏G9的多媒体系统集成度很高,中控台几乎找不到物理按键,甚至就连外后视镜和方向盘调节都需要通过系统设置后才能进行调节。虽然我觉得这个设计并不方便,但是不可否认,确实很有科技感,只是略微有些鸡肋罢了。14.96英寸中控屏右侧直接与同尺寸的副驾驶娱乐屏相连,显示效果清晰细腻。其中,副驾驶娱乐屏还进行了防窥设计,能够有效防止驾驶员分心。Xmart OS系统简单好用,硬件配置方面,高通骁龙8155芯片自然也要跟上。实测来看,车机系统内大部分功能都被设置在二级菜单中,日常使用并不复杂。如果实在懒得手动查找,也可以呼唤“你好,小P”,通过语音助手进行调节或是开启相应的界面。

试驾的这台小鹏G9搭载了Dynaudio丹拿音响系统,不仅有22个扬声器,而且还有独立功放,总功率超过2000W。此外,这套音响系统还支持杜比全景音,同时系统内置的QQ音乐也支持播放带有杜比全景音的音频。坐在副驾驶看演唱会,享受沉浸式音效体验,驾驶员简直不要太羡慕。

空调控制面板集成度很高,虽然看似略显复杂,但是功能展示均比较直观,简单熟悉后,日常使用还算便利。试驾车为570 Max版本,配置方面,除自动空调外,还带有后座出风口、车载空气净化器、PM2.5过滤装置以及车内香氛装置,基本能够满足日常使用所需。

舒适性配置方面,小鹏G9毫不吝啬,毕竟是一款定位家用的中大型SUV,因此关键之处绝对不能含糊。真皮材质座椅触感舒适,填充适中,支撑性也很不错。主/副驾驶座均支持电动调节,除了配备座椅记忆功能,还带有加热、通风以及按摩功能,硬件配置直接拉满。不可开启全景天窗面积很大,能够为车内带来良好的视野,无论坐在前排还是后排,感觉都十分通透。

动力:不同驾驶模式下性格迥异

动力方面,试驾车搭载了一台永磁/同步单电机,最大功率230kW,最大扭矩430N·m,采用后置后驱的驱动方式。匹配78.2kWh的磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航里程为570km。对于一般的家用场景来说,这样的动力配置及续航里程完全能够令人满意,即便是周末短途出游,心里也不会很慌。

起步加速,在舒适模式下,平顺、安逸、恬淡等赞美之词,再多我都觉着不为过,在城市中代步游走非常合适。我个人非常厌恶电动车吹嘘宣传动力参数,毕竟消费者买车更多还是拿来日常使用,因此过分强调加速性能其实根本没有意义。小鹏G9的动力调校十分讨喜,至少我个人很喜欢,输出线性平顺,驾驶起来轻松惬意。舒适模式略显慵懒,而标准模式则比较适中,可以满足绝大部分使用场景。至于运动模式,开启之后,电动机对于加速踏板的指令响应会变得非常激进,加速力道迅猛强劲,即便是中高速的动力储备也无需担心。

试驾过程中,我还是更愿意将驾驶模式调整为舒适,小鹏G9提供了高、中、低以及单踏板能量回收模式,因此简单熟悉后就能轻松驾驭。在不同的驾驶模式下,加速踏板的脚感并不会产生任何变化,只是电动机的响应速度会有所区别。刹车踏板脚感与加速踏板类似,初段会显得有些绵软,制动力释放也不够,或许是出于舒适性的考量才会如此调校。当然,随着踏板持续深踩,制动力道还是比较强的,能够给驾驶员十足的信心。

别看小鹏G9的定位是中大型SUV,其开起来的灵活程度并不差,方向盘指向较为精准,而且阻尼设置也比较适中,感觉颇为沉稳。同样稳重的还有悬架系统,前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的调校风格明显偏向舒适性,对于路面颠簸过滤得相当干净。日常驾驶确实足够轻松,不过要说操控性,这确实不是小鹏G9的强项。

方向盘手感轻盈灵动,虽然指向精准,但是电子味过于浓厚,直接导致了驾驶员与路面的“沟通感”严重不足。举个不太恰当的例子,这个感觉就像是在玩模拟器,体验万般好,就是有点假。另外,悬架系统在激烈驾驶时也会显得有些手足无措,稳定性毋庸置疑,不过车身的响应速度不够快,操控乐趣更是无从谈起。当然,毕竟小鹏G9的产品定位还是家用为主,而且对于这么一款中大型SUV,要求它有多么好的操控性,确实也有点强人所难。

空间:宽敞且舒适

乘坐空间方面,身高178cm的体验者坐进前排,头部空间为两拳,全景天窗功劳很大,再加上通透的视野,因此前排的乘坐空间感确实不错。前排门板储物槽空间较大,另外车门拉手也采用了封底式设计。中控区域,储物槽设计简单实用,左侧还配有无线充电板,实用性表现令人满意。杯架内部配有限位器,放置水瓶相当稳妥。中控台下方是贯穿式储物槽,不仅容积可观,而且在前侧还配有电源接口。中央扶手箱在左右两侧均能正常开启,设计十分巧妙,驾驶员和前排乘客使用都很便利,内部空间较为宽敞,具备一定的储物能力。

保持前排座椅位置不变,体验者来到后排。头部空间同样为两拳,腿部则是有一拳三指左右的余量。由于后排地板中间位置没有任何凸起,因此对于中间座位的乘客十分友好,后排乘坐三名乘客并不会显得拥挤。储物方面,门板储物槽设计与前排相似,储物能力令人满意,座椅背袋开口很小,只能放置文件等较薄的物品,略显鸡肋。后排扶手配有带盖板的储物槽,另外在其前端还设计了隐藏式水杯架,空间利用率相当高。

小鹏G9配备有电动后尾门,并带有位置记忆功能。后备厢空间十分规整,另外在地板下方还设计有容量很大的储物槽。数据方面,常规状态下,后备厢的容积为660L,后排座椅支持比例放倒,最大容积可拓展至1576L,只可惜座椅放倒后并不能与后备厢地板形成纯平的储物空间,这点略微有些遗憾。除了后备厢外,小鹏G9还配有前备厢,能够放置不少物品。不过在实测过程中,试驾车的前备厢盖板很难关上,不知道是否为个案。

安全:主流配置“天花板”

安全配置层面,小鹏G9基本就是目前行业内的“天花板”,丰富的主/被动安全配置一应俱全。虽然试驾车并非高配版本,但是其依然提供了并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、后方碰撞预警、360度全景影像以及倒车车侧预警系统等配置,长长的配置单确实能够让人感受到满满的诚意。当然,不仅配置出色,上述主动安全系统的使用感受也比较人性化,灵敏度适中,并不会对驾驶员产生过多干扰。

总结:再次重申,我个人并不喜欢电动车,甚至对其还有着明显的排斥情绪,不过一番试驾体验下来,对于小鹏G9我确实没能挑出它什么毛病,或许唯一的“硬伤”就是能源类型吧。面对家用场景,小鹏G9可以说是面面俱到,动力输出平顺线性、空间宽敞舒适、配置更是毫不吝啬,能给的几乎全部奉上。当然,对于这一切,你需要付出相应的成本,毕竟它能让你体验到旗舰车型所带来的舒适享受。

小鹏X9
网友点评
铁锤公主
铁锤公主

刚看到哪吒汽车要请吴亦凡代言,炒热度,然后又宣布辞退当事人,这就开始发布广告了,这炒的太明显了吧,这是自己招黑呢,军师用错了。

吴疯不起浪
吴疯不起浪

还缺能把车跑拉的司机不?最高记录早上五点上车,中途除了去服务区吃饭加油以外一直在车上到凌晨一点半彻底熄火,纯高速状态十一个小时跑一千二百来公里。

雷达探测器
雷达探测器

这年头确实干啥都没门槛,你懂个P,但凡像你说的那样,帝豪Hip就不会卖不动,就应该很火,整体半斤八两的水平,被你说到长安就不如比亚迪了,为啥就盯着低配看,因为买比亚迪的人确实低配更多,就是买了高配那L2它也画龙啊,买长安的一般中配起步,最低配几乎就没人买。启源A05上市秦plus官降,自行理解。割了几年的韭菜,现在降点价就是良心了。神逻辑。

跳跃的小精灵
跳跃的小精灵

我的Y在高速开冷气,332公里,趴在高速上,不给别人拖,只能高速救援拖,600块拖下高速(4公里)。

皆非

这货和秦的落地价都一样,这货没雷达没后排空调usbnfc,布椅钢圈死屏,少4个气囊少4个喇叭,最关键的是3年质保,别家都是6年15万起,7.99估计还有市场。