小鹏P7

品牌:小鹏

价格区间:20.99-33.99

时间:2023

人气:6091

评分:8.0

汽车简介

2023款 586E 23.99万
2023款 P7i 702 后驱Pro 24.99万
2023款 P7i 702 后驱Max 26.99万
2023款 P7i 610 四驱Max性能版 28.99万
2023款 P7i 610 四驱鹏翼性能版 33.99万

汽车攻略

当下对于汽车领域来说,正面临着百年不遇的大变革。也有人说是第四次工业革命对汽车产生的影响,也就是指利用信息化技术促进产业变革的时代。

说通俗一点,就是汽车不单单像以往一样,只是一台普普通通的代步工具,而是融合了更多AI智能科技以及辅助驾驶等功能。回到当下来看,最有代表性的就要数新势力造车品牌。它们摆脱了以往传统汽车的束缚,在外形、内饰以及科技配置的应用,都超过以往的传统汽车。

小鹏作为典型的新势力造车品牌,在科技感配置上走在前沿。与很多新势力车型一样,小鹏也将大量的实体按键做减法,取而代之的是将更多的功能集成于中控屏内。

但这样一来,操作会比较麻烦,很多功能会隐藏在二级菜单内,没法实现盲操,同时在行车分神点击屏幕操作,还可能影响驾驶安全,所以我一直认为语音控制,是最好的解决方案之一。

但问题是当下的语音控制,其实不少朋友都觉得比较难用,原因无外乎需要字正腔圆的标准普通话、要么就是功能比较少,无法像实体按键一样,用它来操纵全车的功能。

但在小鹏P7上的这套车载语音系统,体验下来是比较有好感的。首先,它可以支持连续对话,这样的好处有什么呢?就是用户不用一次一次很机械性的唤醒语音助手,或是频繁的点击语音助手的按键,连续对话就解决了使用语音系统的一个痛点。

还有不少用户觉得,语音交互系统之所以不想用,就是不想被其他人看起来傻乎乎对着一个空气在说话,觉得很不好意思。在小鹏P7上只要唤醒了一次,就可以毫无顾忌的说你想要的功能,不用每次唤醒。同时,语音系统还会也过滤无效的语句,比如咱们说了一句它完成不了的功能,它就会自动忽略,不会重复一次又一次的没听懂,避免尴尬的场面。

此外,小P这个语音系统的权限非常高,可以覆盖全系统的功能。比如说开关车窗、空调调节、驾驶模式调节,开关车灯、开关前后左右的摄像头、调节座椅等等。像搜索歌曲、歌手、看视频、切歌等常规操作就更不在话下了,这里就不过多赘述。

它甚至可以帮你,在NGP领航辅助驾驶当中,保证安全的前提下,实现语音辅助变道。就通过语音来控制。如果语音能够控制所有的功能,就不需要再找那些实体按键了。对于新手或者说第一次开这台车的朋友来说是一个福音,语音助手像一个贴身助理一样,只要说出你的需求,它就能帮你解决,原则就是能动嘴就绝对不动手。

预计7月Xmart OS 2.6.1版本的OTA中一起推送给用户

那这次来参加小鹏P7的语音体验营活动,小鹏向我们展示了语音助手小P最新一个的升级,也是最大的一个变化,那就是小P终于把之前那个在我看来有点“阴阳怪气”的声音,升级为一个非常接近真人的AI声音。两者的差别有多大呢?

其实很多朋友不愿意使用语音助手比较重要的原因就是觉得没有面子,因为对着一个冷冰冰的机器在讲话画面看起来会很呆,而且往往大多数车型上的语音助手,反馈的语句也比较机械,声音冰冷、语气很死板。基于这种很差的体验,大多数人就不太愿意使用语音助手了。

要想完成这么一个AI智能的语音助手变得更加真实,小鹏汽车将其打造为在线神经网络引擎+离线拼接引擎的技术组合。也就是说,在日常网络比较好的情况下,它可以通过在线优化这个语音助手的声音,包括抑扬顿挫以及提高识别率。让这个语音助手的声线听起来更加有温度。

在语音的音质上小鹏的技术团队也下了功夫,采用HiFi的高保真音质,极力做到听起来就像一个真人一样。

通过小鹏自研的“端云融合多级缓存”技术可以将这些语音缓存,在地库、隧道等这些网络信号不好的场景下,它可以智能选择在线或者离线的引擎进行声音合成,来完成语音交互功能。

制定标准|多、快、好、爽

为了验证这套车载智能语音系统是否好用,小鹏还特地带来了一套小鹏汽车自己的车载智能语音系统评价标准。这个标准简单概括就四个字——多、快、好、爽。

【多】:这个多指的就是语音可以操作的功能数量。

在现场,小鹏准备了大概有40项的语音指令,就是平常我们经常用的语音指令。但是并没有限制,必须按照这个语法去说,你可以按照你平时跟朋友讲话最自然最舒服的方式去聊天。既可以说几个字,也可以说完整的句子。

经过体验下来,这些常用的功能,例如调节温度、打开车窗、开关大灯等等这些功能,在小鹏P7最新的这套语音助手上都可以比较准的完成,并且我有些时候说话其实是很快的语速,而且并没有字正腔圆的说话,系统都可以比较快速准确的识别完成功能。

当然有些时候还是会出现一些反应慢的情况,主要是因为现场网络环境的问题,这个时候你只要重新再唤醒一次基本上都可以解决。

【快】:快这个维度很简单,就是比谁的反应快。

由于小鹏的语音助手支持连续的语音对话,只要唤醒一次,就可以把你所有想要的功能一口气说下来。并且同时在它识别完成的过程中,还可以随时打断。所以在这个方面来说,小鹏P7的表现是非常出色的。

【好】:好这个维度就是指语音系统,这个声音是否让你喜欢,听起来是不是有温度,更接近咱们真人说话的声音反馈。

本次小鹏P7上的语音助手小P已经升级为最新的版本,语音交互的声音和逻辑,听起来已经在很大程度上接近真人了。至少没有那种冷冰冰的机械感,与很多智能手机的语音助手可以说是不相上下。

【爽】:这个爽,当然不是指我们之前网络热词 “爽言爽语”。而是指我们交互的过程中是否流畅自由。

不用我们每个用户必须要用播音腔的普通话才能让语音助手听得懂你的需求。而是就像和朋友聊天一样的那种轻松的对话,甚至方言,它都能听懂。

在这方面,小鹏P7最新版本的语音助手确实达到了这样的水平,但是比起纯离线的语音助手,或者说此前的语音助手,反应可能在网络没有那么好的时候,还是会慢那么一点点。

所以小鹏也给予用户充分的选择权利,如果觉得不惯这套新的系统,还可以在设置里或者通过语音,来切换回旧的语音助手。这一点来说,我觉得还是比较人性化,将选择权完全交还给用户。

编辑点评:

其实小鹏P7为代表的这些造车新势力,无论是辅助驾驶,还是今天聊到的语音控制方面,都比传统制造车企表现的更加大胆、功能更加丰富,易用程度也普遍高于传统品牌。

这方面体现了新势力不受束缚,可以大胆进行创新。但同时也需要思考安全的问题,在这点上小鹏汽车产品经理也特意回答了我的这个疑惑,他们表示在安全方面,会严格的进行把控。如果涉及安全的功能会通过语音命令反复确认才会执行,并不像其它功能一句话带过。

其实现在互联网有一句话很流行,我们一直拿隐私在换取方便。一方面有了语音控制这些功能会极大的提升用车的便利度,但同时另一方面也会在一定程度上带来安全上担忧。这些都需要未来技术团队不断的努力,才能为用户带来更方便的用车体验的同时,保证我们最重要的安全。或许现阶段很多人对于智能助理或语音控制功能戏称为“人工智障”。但以AI人工智能发展迭代的速度,未来能够达到的高度是难以想象的,别忘了现阶段人工智能已经拥有自主学习能力,曾经击败过世界顶级围棋大师,或许真的有一天AI可以替代人类进行辛苦的劳作,但不要出现电影《机械公敌》的那一幕,而是人类与AI和平共处。

小鹏P7

随着新能源市场的快速发展,各大品牌都频繁升级自己旗下的产品,以满足消费者日益增高的需求。在众多车企中,小鹏虽然推出的产品并不算多,但每款产品却都很具亮点。今天我们的主角就是小鹏旗下的首款车型——小鹏G3。

2020款小鹏G3于19年7月份上市,补贴后的统一售价为14.38-19.68万元。此次我们测试的是车系中的顶配车型——520i 尊享版,下面我们就来一起看看它动态与测试表现如何吧。

小结:经过了一系列测试后,小鹏G3的整体表现还是比较不错的,很多结果均超出了我们的预期,在同级车型中属于中上等水平,能够满足绝大多数消费者的用车需求。此外,日常驾驶的表现同样出色,能够给与用户不错的驾驶体验。

静态回顾

写在最后:作为小鹏汽车旗下的首款产品,小鹏G3在后续通过不断的完善、升级,在同级别车型中还是很具竞争力的。总体来说,该车在动力上的表现依然算是出众,并且操控和悬架的表现也能令人满意,还有其本身较高的颜值和丰富的配置,能够满足众多消费者各方面需求。此外,小鹏G3顶配不到20万元的价格,也能让其在细分市场中站稳脚跟,非常值得推荐购买。

小鹏P7

随着近两年国内新能源市场的迅猛发展,自主品牌也在不断的崛起,除传统汽车厂商外,更多新势力的涌现也让我们看到了有别以往的产品思路。在这当中,小鹏无疑是颇受关注的企业,智能化的产品路径收获了不少年轻消费者的喜爱。

而在20万-30万元区间,小鹏P7的出现可以说是为火热的细分市场添了把火,从销量数据来看,小鹏P7在2020年全年销量为11,100辆,进入2021年更是实现了飞跃式的增长,1-7月份累计销量为25,550辆,足以显现出用户对其青睐有加。不久前,我们对小鹏P7后驱超长续航智尊版进行了测试,看看这款相对走量的产品实际表现如何。

对于这个价位的消费者来说,更多看中的不一定是车辆的绝对性能,而是与续航里程相结合的综合表现,虽然最大输出功率不及四驱版的316千瓦,但是更为走量的两驱车型,其性能表现对于用户来说更具备参考意义。

虽然是一款两驱车型,但是小鹏P7的加速表现还是符合了预期,0-100km/h加速时间达到了6.93秒,对于日常驾驶来说完全够用了。当然,与“跑得快”相对应的,能不能“刹得住”也显得尤为重要。

在紧急制动的成绩表现上,小鹏P7可以说让人感到眼前一亮,36.29米的100-0km/h制动距离绝对对得起它低矮的车身以及无框车门,运动车型的味道很足。

除了加速以及制动测试外,车辆的动态稳定性也是衡量一款车行驶素质的核心因素,接下来我们看看小鹏P7在绕桩过程中的感受如何。

小鹏P7在绕桩过程中并没有出现过于明显的车身侧倾,整个绕桩的过程比较轻松,驾驶者在车内也感觉十分安稳可控,以60km/h左右的时速绕桩,车辆可以完全按照驾驶员的指令行驶,不会出现偏差。

道路试驾

小鹏P7后驱超长续航智尊版在测试场地内给人留下了很深刻的印象,虽然动力水平较前后双电机的四驱车型有着较大差异,但它的实际表现仍然超出了预期,让人感到满意。那么小鹏P7后驱超长续航智尊版在实际道路中的体验又是如何呢?

无论是标准续航、超长续航还是四驱版车型,小鹏P7的智尊版车型均提供XPILOT 3.0软件及升级服务的选装,包括较为前沿的NGP自动导航辅助驾驶、停车场记忆泊车等。此前我的同事已经对这一功能进行了完整的测试,想了解这一选装包的朋友可以点击——这里。

写在最后:通过实际评测来看,小鹏P7后驱超长续航智尊版整体提供着优异的行驶素质,不光跑得快,也刹得住。与此同时,在日常驾驶时的游刃有余也让人倍感欣慰,低矮的车身以及无框车门成为了外观的加分项,而智能化的交互以及辅助驾驶装备则让他更具竞争力。可以说,小鹏P7的市场热销并不是偶然,众多消费者的选择一定是因为它有着特别之处。

小鹏P7
网友点评
小熊猫
小熊猫

怎么可能,7个油,你设置好强制保电70,动力基本强劲,我开了500公里的高速,平均油耗4.7[暗中观察][暗中观察],还得看开车的人怎么踩油门的[暗中观察],避震确实不太行,但是后排比唐还大比唐还舒服。

春天的微笑
春天的微笑

我还是会选择按键的,就拿我的传祺M8来说吧!开了三年,中控屏黑屏了,一些功能用不了了,4S店说过保了,不管,自己掏钱换,换一个屏7500,最后我在网上找了一个刷车机系统的,我自己把大屏拆了,邮寄过去才弄好,这还花了2700呢!

卞先生
卞先生

60升油箱,平均每百公里油耗7升,也能跑850公里,加上电池100公里,这哪门子省油?跟普通汽油车跑高速油耗差不多。

程哥哥
程哥哥

还是别撞吧,稍微撞一下就准备换新车吧,修不起。就算保险能给你修,你保险也买不起。

渴望中奖
渴望中奖

4个月亏12万?转给我吧。一直想P5换G9呢。550公里的P5,一年5万公里,轮胎不够好底盘也一般,但续航是肯定可以的。何况G9,那是全面提升几级的。亏12万,出吗?