小鹏P5

品牌:小鹏

价格区间:15.69-20.29

时间:2023

人气:5322

评分:9.8

汽车简介

2024款 500Plus 改款车型 15.69万
2024款 500Pro 改款车型 17.49万

汽车攻略

作为造车新势力中的实力担当,价格区间在13.98-19.98万元,续航达到500km,无论是价格还是续航里程,都想给你留个好印象。不仅有好看的皮囊,还有不错的动力系统,应对日常通勤和短途旅行轻松无压力。

总结

作为造车新势力中的实力担当,哪吒u不仅有着高颜值,还有着更为可靠的l2级别的自动驾驶。作为纯电动车型,可以给你近乎于燃油车的驾驶感受。前排一体式运动座椅,给你运动风格的同时还给你很好的头部支撑,这一点做得很到位。小you给你更好的语音体验,可以分清主、副驾驶的语音命令,未来如果可以标配“透明a柱”那就太到位了。

小鹏P5

造车新势力风起云涌已有数年,主流品牌的车型很多已不止一次换代。它们身负的两个标签——新能源与科技——也随着时间愈发成熟。然而,除了越来越大的电池、越来越长的续航,功能的同质化和技术堆叠让一个品牌的一款产品想要具备某些人无我有的特点越来越难了。除了和对手比拼软硬件的创新、角逐于市场,车企更多的应该是要研究用户的需求。

这一点对于一向偏低调的威马来说也是如此。2020年5月上市的ex5-z,在继承了前辈ex5大部分的基因密码之外,也依据用户需求和时事的变化做出了一些调整。通过这次场地试驾,我们得以体验到了威马ex5-z的大部分升级。

气质不变外形微调,威马的设计基础

与同出造车新势力之门的竞争对手小鹏g3相比,威马ex5-z的外形更加沉稳和传统。无论是略微高耸的车身线条还是主打的几种车身颜色——白、蓝、金——都有意或无意地与小鹏g3的张扬锐利形成了差异。ex5-z在外形上基本延续了ex5的设计风格,仅在前脸和尾部的细节处做了几处调整。

小结:整体来看,ex5-z的外观与之前相比变化不大。这不失为一种较为稳妥的做法,在经历了几轮市场的淘洗之后,接受度已无太大风险,品牌形象也愈发稳固。当然,也肯定会有人觉得“不太过瘾”。

与时俱进的功能点

与外观一样,内饰也基本延续了前款的风格。可旋转的大屏仍是主要的吸睛之处。除了因硬件和软件同步升级而更加灵敏精准的360影像,给人印象最深刻的恐怕就是因疫情而带来的改变了:例如零接触的概念,例如给汽车戴的“n95口罩”,例如紫外线消毒灯。

小结:新的功能点反映了威马对用户使用场景的思考,如今想“垄断”一项技术已经不太可能,其他主机厂也有类似的功能,如何使功能更加贴合用户的使用场景就成了竞争力和差异化的关键。在新技术层出不穷的今天,很多时候,克制反而成了一件难事。

电力驱动下的闪转腾挪

受时间和场地限制,我们仅在场地内简单体验了ex5-z的性能部分,包括直线加速、绕桩、麋鹿测试、涉水试验等项目。作为一款家用纯电车型,并没有非常暴力的输出,动力偏柔和,驾驶感受可以说是中规中矩。

小结:ex5-z作为一款家用车柔和舒适,配合最高520km的nedc续航,满足日常使用没有问题。而我更为期待的则是作为“智能化”代表的智行驾驶辅助系统,对缓解驾驶疲劳意义重大。已有不止一个人向我表示,当你习惯了驾驶辅助系统之后,就再也不想回去了。 写在最后 作为一款价位区间为14.98万-19.88万的紧凑型suv,威马ex5-z在各方面的用力较为平均。没有独秀一枝甩其他方面几条街的爆点功能,但在家用方面也没有明显短板。随着疫情阴霾的消散,各家车企在下半年纷纷开始发力,威马ex5-z也算是应时而生。回到刚开始时的问题,在产品功能和卖点逐渐趋同的今天,贴近用户需求的实用性和细节的差异化将成为重要的竞争力,无论威马还是其他新造车,都需要直面挑战。毕竟传统车企也早已不是保守和沉默的状态了。

小鹏P5

在今年上半年的电动汽车市场上,特斯拉Model 3一枝独秀,令大量上市新车都黯然失色。但是有一款纯电动新车依然获得了非常高的关注度,它就是小鹏P7。颇具话题性的品牌和创始人、极为亮眼的参数都让小鹏P7吸引了大量的眼球。小鹏汽车的创始人何小鹏曾经放言:“等小鹏P7出来肯定辗压特斯拉Model 3。”现在小鹏P7已经开始交付,它能否真正挑战特斯拉Model 3?让我们先从续航里程说起。

小鹏P7在今年4月27日上市,补贴后售价为22.99-34.99万元。我们此次测试的是售价最高的四驱高性能智尊版车型,它搭载了前后双电机,可以实现电动四驱,动力非常强大。对于续航里程而言,双电机会比单电机更重、能耗更高,续航也会短一些。小鹏P7四驱高性能版的NEDC工况续航为562km,它在e XRing中的实际表现如何呢?

在爱卡e XRing续航测试中,车辆从位于北京北二环边的爱卡办公楼地库出发,先后绕北京的二环-三环-四环-五环-六环行驶。二环、三环拥堵的路况可以模拟日常城区低速驾驶,四环、五环相对畅通的路况代表着日常环路行驶,畅通的六环则代表着中高速驾驶。所以,e XRing续航测试是非常贴合消费者日常用车场景的。

出发前我们将电量充满、小计里程清零。小鹏P7四驱高性能版表显的剩余续航里程为562km,与标称的NEDC工况续航里程保持一致。

在整个测试过程中,我们把驾驶模式保持在经济模式,能量回收的强度调至低档,空调温度22℃,风量自动。测试中,车上有3名成年男性,体重加起来大约是200kg。对于车辆而言,这是一个负载比较大的工作状态。

我们的出发时间照例是上午9点,由于试驾车是外地车牌,所以我们并没有进入主路,而是沿着二环辅路行驶。受疫情影响,这段路程要比往常通畅一些,但还是会在主路出口处遇到比较多的拥堵。

我们以34km/h的平均时速跑完了二环,车辆共计行驶了36.4km,但表显续航竟然掉了59km,平均能耗达到了18.4kWh/100km。

一直以来,小鹏汽车都非常强调智能化和自动驾驶,小鹏P7也以此为重要卖点。我们测试的这辆小鹏P7四驱高性能版车型配备了堪称豪华的传感器,包括英伟达的Xavier计算平台、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、4个自动驾驶环视摄像头和10个自动驾驶高感知摄像头。

我们原以为强大的驾驶辅助功能会让这次测试变得非常轻松,但实际上这些功能尚未开放,需要等待后续的OTA更新,XPILOT 2.5+会在9月底解锁,更加强大的XPILOT 3.0则需要等到12月份。在测试时,小鹏P7甚至没有ACC自适应巡航,好在我们有三个人轮流开车,避免了疲劳驾驶。

进入三环,车辆的行驶速度有了明显的增加,平均能耗也降到了16.8kWh/100km。虽然这并不是一个特别优秀的成绩,但是已经进入了能够接受的范围。

四环和五环的路况和限速都差不多,平均时速进一步增加,而能耗也更低了。看来小鹏P7四驱高性能版车型在低速行驶时的能耗较高,而在60-80km/h的中高速状态下会有更好的表现。

实测续航里程456km

在驶出五环时,这辆小鹏P7四驱高性能版车型的表显剩余续航里程为242km,而五环到六环的路程加上六环全程的长度大约是200km,所以我们认为它是能够跑完六环的。进入六环,大部分路段的限速提升到了100km/h,车辆的能耗也有所增加,达到了17kWh/100km以上。

在六环上,小鹏P7四驱高性能版获得了更大的发挥空间,它的强劲动力和良好的高速稳定性都是我们喜欢的地方。当车辆的速度超过100km/h时,70%的阻力来自于风阻力,小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd,有效降低了能耗和风噪,坐在车里能够更好地欣赏丹拿Dynaudio音响系统的18个扬声器里传出的美妙音乐。

不过,续航也许真的不是这款性能取向车型的强项。在六环上,小鹏P7四驱高性能版车型的掉电速度超过了预期,我们因此不得不一再根据六环出口和充电桩的位置调整路线规划,以免车辆在六环上抛锚,引起不必要的麻烦。

在续航里程剩余30km的时候,仪表盘上出现了“续航里程低,请及时充电”的提示。与此同时在中控屏的地图界面上,系统主动向我们推荐了几个附近的充电桩。

继续行驶一段距离之后,伴随着仪表盘上出现了乌龟的图标,车辆的动力也受到了限制,即使油门踩到底,动力输出也非常弱,车辆只能缓慢提速,在高速环路上行驶有些危险。

当剩余续航里程低于20km,仪表盘上就不再显示具体数值了,好在我们很快就驶离了六环主路。后来我们发现通过手机APP还是能看到剩余续航里程。这样的设置应该是为了给驾驶者增加一点危机感,促使他们尽快去充电。

我们在地图上找到了一个拥有40个充电桩的大型充电站,但是到了之后却有些傻眼了。这是一个位于物流园里面的充电桩,在里面充电的是各式纯电动物流车。这个充电站可能是北京最繁忙的充电站之一,里面的充电桩依然由国家电网提供,充电和支付都可以在国家电网的e充电App上操作,小鹏P7也顺利充上了电。

由于政府的推动,电动汽车在行业方面的普及速度要远远快于私人消费市场。但是,政策驱动的行业免不了鱼龙混杂、粗制滥造的情况,目前的电动物流车就存在这种情况,很多起火自燃事故都是电动物流车引起的。好在电动汽车私人消费市场已经逐渐从政策驱动转向了市场驱动,为追求创新和用户体验的企业提供了更大的空间。

最终,我们这辆小鹏P7四驱高性能版车型的行驶里程为444.4km,剩余续航里程是12km,所以它的满电续航大约是456km,实际测试成绩大概是标称续航里程的81%。

小鹏P7四驱高性能版车型的能耗偏高,但是就续航的绝对值而言,456km已经是一个很不错的成绩了。其实,这款车的最大亮点并不是续航,而是动力和底盘表现。我们对它的动态表现也进行了全面的测试,感兴趣的朋友不妨关注一下后续文章。

编辑点评:考虑到测试中比较大的负载和偏向于性能的取向,小鹏P7四驱高性能版456km的实际续航表现是可以一个接受的成绩。如果您对续航里程由更高的要求,不妨关注一下NEDC综合工况续航里程706km的小鹏P7后驱超长续航版车型,关于它的实际表现,我们也会在第一时间带来详细的测试。

小鹏P5
网友点评
快乐小天使
快乐小天使

增城式啊,难怪比秦便宜咯,没有任何技术含量的产品,研发成本也省了,现在都用不用增城,因为不用多少研发成本,拿过来就用。

十妹
十妹

说句个人观点,要想把这个系列做好,首先就是这个标是减分项。 随意的字母标,代工厂的印象和随意的字母标太减分了。 和王朝一样再另出一个系列不好吗? 反观用这个标的系列卖的真的不好!

赵小子
赵小子

我开了8个月7000多公里,上周在高速上突然仪表盘就黑屏了,还好中控屏地图上有速度显示[捂脸],回来放了几天仪表盘又恢复正常了[捂脸],后天周日才有空回去比亚迪售后。请问有人遇到过类似情况吗?怎么处理的?

小熊猫
小熊猫

说句顶天立地的话,在中国或是全世界同级别能超过蔚来的真没有,不懂的别来喷,人家蔚来造的才是车而不是嘴,人家贵也有他贵的理由和价值,蔚来能成为一个高端豪华品牌是理所当然,现在越来越多老板开蔚来,人家是用良心在造车。

小肥羊
小肥羊

要把当天温度,驾乘人员数,是否开启空调,动能回收几级,是否采用到踏板模式,载重情况,充电情况,高速速度多少说清楚。