小鹏G9

品牌:小鹏

价格区间:26.39-41.99

时间:2023

人气:6130

评分:8.2

汽车简介

2024款 570 后驱长续航Pro 26.39万
2024款 570 后驱长续航Max 28.99万
2024款 702 后驱超长续航Pro 28.39万
2024款 702 后驱超长续航Max 30.99万
2024款 650 四驱高性能Max 35.99万

汽车攻略

作为新势力造车品牌,小鹏备受消费者关注,旗下首款车型小鹏G3交付量总体令人满意。虽然前不久的质疑声,让小鹏G3短期市场销量不甚理想,但小鹏G3自身产品力还是能被大多数消费者认可的。对于这个造车新势力品牌的全新车型,编辑部同事们也是初次接触,除了觉得新奇外,更多的是对它在日常使用中的便利性存在疑问。作为新时代的产物,小鹏G3是否解决了消费者在用车过程中的种种痛点?与传统燃油车相比会有哪些亮点?今天我们便通过《日常实用性测试》来对其进行一番体验。

测试车辆:2019款小鹏G3 尊享版

指导价格:25.78万元

一、功能性配置测试环节

小鹏G3前排车门配备感应式无钥匙进入功能,车钥匙随身携带,手掌放入车门把手内便可顺利解锁,手指轻触感应区域即可上锁。测试过程感应操作灵敏度较高,并没有卡顿的情况出现。无钥匙进入不需任何操作,上车便能通电,挂挡即可行进。

调节外后视镜的功能键被设计在最常规的位置,采用独立拨杆结构。左/右旋转拨杆分别代表将调节哪侧的后视镜,四个方向推动拨杆调整后视镜的角度,使用逻辑符合习惯。电动调节过程流畅,没有出现延迟或卡顿的现象,总体操作非常流畅。

小鹏G3电动机舱盖采用最常规的打开方式,车内开关位于驾驶席侧中控台的下方。拉动一次开关扳手,机舱盖便可弹起。之后站在车头位置,手指扳动机舱盖底部的外置开关开启。小鹏G3配备手动挺杆,虽然机舱盖重量偏轻,操作过程也比较简单,但是缺少液压挺杆还是不够完美。

二、舒适性配置测试环节

在主驾驶座椅行程距离测试中,小鹏G3主驾驶座椅最前端和最后端之间的距离为22cm。参考之前同级别车型测试数据,小鹏G3主驾驶座椅位置调节范围适中,满足日常基本使用需求。

在方向盘调节范围测适中,小鹏G3方向盘仅支持上下俯仰调节,无法前后伸缩调节,实用性表现不够全面。经过实测,小鹏G3方向盘上下可调角度为8.2°,在测试过的同级别车型里属正常水平。

舒适性配置方面,小鹏G3主驾驶座椅功能比较完善,支持位置记忆。若座椅有调整,屏幕左上角会弹出是否保存该座椅位置选项。座椅加热/通风功能位于系统内,在空调界面底部触屏调节,两项功能分别有三挡。操作过程没有提示音或振动反馈,只能通过显示来确认。

小鹏G3后排座椅两侧各有一个头枕,由于采用了一体式设计,因此头枕无法调节。两个固定头枕面积很大,对乘客颈部的支撑还算不错,安全性有着一定保障。中间未配备头枕,中间乘客的颈部无法得到任何保护,舒适性和安全性均有所欠缺。

前排中央扶手无法调节,勉强对小编的手臂起到一定支撑作用,其位置设计还算合理。扶手面积中规中矩,中央扶手箱为半开放式设计,若扶手能够调整前后位置,将适用于更多驾驶者。

三、多媒体测试环节

小鹏G3内饰标配15.6英寸中控屏,整个中控区域被这块屏幕占据,显示效果还算令人满意。车载系统偏智能化,以白色界面为主体背景,触控反应非常流畅,上手操作轻松。在顶部菜单栏音乐图标的界面中,点击“FM电台”打开收音机功能。手指旋转虚拟拨盘调节频道,或是点击播放/暂停键两边的快速播放按键,而旁边的两个虚拟按键用于自动搜索频道。底部是节目列表,收藏着喜爱的频道。

小鹏G3全车共有4个USB接口,此次针对位于前排中央扶手箱内的两个接口分别进行了电压和电流测试。左侧USB接口的电压为4.98V,电流为0.54A,右侧标注电池符号的USB接口负责给设备充电,测得的数据略高,电压为5.08V,电流为1.13A。

小鹏G3车载系统自带GPS导航功能,体验过程与使用手机导航App非常接近。切换至菜单栏第二个地图图标界面,在地址搜索栏中输入目的地的名称,导航支持全键盘拼音、九宫格拼音、手写、笔画、五笔多种输入方式,满足不同用户使用习惯。小编体验了拼音和手写两种方式,反应都非常流畅,丝毫没有上手难度。导航支持地址联想,简化了输入操作,提升使用效率。在执行导航前,系统还提供了多条路径规划功能,例如可以选择避开收费路段,以及选择红绿灯较少的路段等。液晶仪表支持导航路径指引,尽可能的帮助驾驶者,减少走错路的情况发生。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面,在此前《舒适与科技的双重享受 试驾2019款小鹏G3》试驾稿件中,我们已经对其乘坐空间进行了体验,而此次将以日常生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。

除全车杯架外,小鹏G3前排共有7个储物槽,后排储物槽则有6个。前排门板底部储物槽容积较大,并且还设计了挡板,前端可以正常放入普通大小的矿泉水瓶。前排门板手扣采用封底设计,可以充当两个储物槽。前排杯架位于扶手箱内,杯架没有配备用于固定水瓶的限位器,杯架后方负责储物。后排门板与前排门板布局相同,只是底部储物槽容积有所减小,前排座椅靠背后方各有一个储物隔板。

经测试,小鹏G3后备箱开口宽度为101cm,开口长度为70cm,地台与内部车顶的垂直高度为72cm,后备箱进深长度为78cm。后备箱没有受到电池组任何影响,后排座椅靠背支持4/6比例放倒,有利于扩充载物的空间。细节方面,小鹏G3的后备箱没有配备锚点和挂钩,实用性表现存在一定缺陷。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中,车内所有座椅均已调整至最低状态,所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差,仅供参考。

在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试,桩桶与车头之间的距离227cm,在测试过的同级车型中名列前茅。硕大的前风挡促使车内视线变得通透,前机器盖较短,没有阻挡太多视线。

在后方视野测试中,依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为1282cm,测试成绩依旧出色。小鹏G3后排中间没有配备头枕,后风挡下沿也没有任何凸起,后方视线不会被遮挡。

测试外后视镜视野范围时,首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处,随即开始向左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大。

小鹏G3两侧外后视镜均未使用双曲率镜片,因此不存在严重畸变问题,符合更多驾驶者习惯。最终,左侧视野范围估算角度为24°,右侧视野范围估算角度为15°,总体成绩中规中矩。

在雷达感应测试中,小鹏G3倒车雷达提示音共分为三段。每段提示音的音量清晰,之间频率的控制也比较均匀,易于驾驶者判断、掌控。经实测,倒车雷达最远探测距离为130cm。在测试标准中,倒车雷达持续蜂鸣阶段越接近25cm就越符合使用习惯,小鹏G3最后一段提示音响起时距离桩桶约30cm,略高于25cm的测试标准值,雷达感应范围合理。

小鹏G3前雷达提示音同样分为三段,最远能在75cm处感应到前方70cm高的桩桶,最近感应距离为15cm。对于驾驶者来说,当前雷达第二段提示音响起时就应该停车,以防与障碍物距离过近,因刹车不及时而发生碰撞。

小鹏G3配备360度全景影像功能,实际体验不错,屏幕分辨率及色彩显示都令人满意。系统提供倒车影像和360度全景影像模式,倒车影像配有动态辅助线,辅助驾驶者判断车辆动向。使用360度全景影像功能,系统以分屏的形式显示车辆俯视、车身两侧实景。另外,利用3D车型动画显示周围实景,彻底无死角。当车辆前后距障碍物越近时,系统会动态标注距离,并显示“停车”来告知驾驶者。

车辆在日常使用中,经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况,这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小,则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小,在车辆转弯或调头时能做到心中有数,避免剐蹭等情况发生。经过实测,小鹏G3最小转弯半径为5.05m,总体表现中规中矩。

小鹏G3前排未配备车内拉手,由于硕大的前风挡玻璃覆盖至了头顶,因此两侧配备的是折叠遮阳板。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要,然而对于一般乘客而言,车内拉手可以有效抑制车辆在转弯时身体出现的侧倾。乘车时偶遇颠簸,车内拉手也能对乘坐安全起到辅助作用。

六、实用性配置亮点

作为新势力造车品牌,小鹏通过不断的创新,丰富了消费者日常用车体验。除360度全景影像功能外,小鹏G3还配备了行车记录仪和车顶环绕影像系统。点击屏幕第三个,造型如无人机的车顶影像系统便会升起,手指点住并拖动屏幕上的虚拟圆环,影像系统会随之旋转,高位显示周围实景,帮助了解周围情况。

总结:

就此次测试结果来看,小鹏G3综合实用性表现还算不错,细节倒是还有很大提升空间。前后方视野成绩出色,侧面视野表现平平,但属于正常水平范畴,日常行车丝毫不会受影响。360度全景影像系统非常实用,盲区的障碍物都能清楚可见。车载导航运行流畅,可以完全不再依赖手机。车内储物空间不算特别丰富,杯架缺少了实用的限位器,后排座椅靠背比例放倒与燃油车看齐。作为小鹏第一款车型,小鹏G3总体完成度很高,与很多燃油车的表现旗鼓相当。

小鹏G9

小鹏,一家以可爱名字与CG动画走红于网络的新势力造车公司,在经过大浪淘沙后不仅顺利抢占充电市场,更是先后推出了量产车型小鹏G3及小鹏P7。从公司运营的角度来看,小鹏还真是一家想认真造车、卖车的新势力公司。

就目前来说,小鹏真正在售车型只有小鹏G3这一款,从此前的动态体验上来看,小鹏G3可以说是这个级别中各项表现最为均衡的,无论是车机系统、行驶品质还是做工用料,在这个价位中都算得上是诚意满满。对于消费者而言,一辆入门级纯电车型的车机系统、行驶品质这类的因素只能够占40%的权重,续航能力及耗电情况才是最重要的因素。那么小鹏G3的各项性能表现到底如何?我们测一测便知。

首先交代一下本次测试的车型及各项参数,接受测试的车型为4081km的准新试驾车,搭载第二代永磁同步电机,最大功率145kW(197匹),峰值扭矩300N·m;电池部分搭载来自宁德时代的三元锂电池,电池容量为66.5kwh;官方标称NEDC续航里程为520Km。

加速&刹车测试:

接受测试的小鹏G3搭载了米其林浩悦PRIMACY 4系列轮胎,性能上更偏向于舒适与静音;气温方面当天的路面温度为35.1℃。都说打铁还需硬实力,我们就来看看小鹏G3到底能有什么样的表现。

在加速测试中,我们把小鹏G3的驾驶模式调至运动,在经过多次反复测试得到零百加速最好的加速成绩为7.9秒。电机低速域加速扭矩全开的特性在小鹏G3上显露无疑,电踏板踩下去的一瞬间车身即响应弹出去了,加速开始小鹏G3抬头稍有些严重,但稳定了以后整辆车能保持充沛的动力一直到100km/h,从我们高速测试来看,即便100km/h以后再加速动力也是完全足够的。对于一辆主要工况在城市的车型而言,这种表现已经能够令人满意。

再说回来,对于本次测出的成绩,我们还是有些意外的,小鹏官方的标称成绩为≤8.6秒,从“≤”中其实也能感受到小鹏官方对自己的车型加速表现还是有信心的,不知是工程师懒惰了还是认为小鹏G3不必太在乎加速成绩,够用就行,小鹏只给了G3一个≤8.6秒的粗略成绩。从实际表现上来看,7.9秒的加速表现还是很不错的。

在经过多次全力刹车测试后,小鹏G3的100—0km/h制动成绩均在40m以内,最好成绩为39.2m,这也能够看出小鹏G3的刹车衰减还是控制得比较好的;此外这个刹车成绩还要感谢G3上足够好用的动能回收系统,从表格上便能看出,0.1秒左右我们踩下刹车同时动能回收系统开始介入,G值达到最大值接近1.65。相较于竞品而言,这个成绩处于中上游水平,传统刹车机构配合上足够好用的动能回收系统,拿到39.2m的成绩也在意料之中。

  电耗测试:

由于时间因素,在这一次的测试中我们只能够对市区/高速进行取舍,思量再三我们决定测试小鹏G3的高速电耗表现,这个决定主要是因为我们认为纯电车型的用户用车思路与燃油车型是不一致的,经过我们的多次测试,纯电车型在市区内电耗较低且极易找到充电桩,续航焦虑在城市内几乎是不存在的;反观长途出行,在续航里程及充电桩数量不足的双重夹击下,车主们更在乎的往往是高速工况下的续航表现。

还是老规矩,我们将在出发前将车辆充电至80%(绝大多数充电桩充至80%即到达涓流模式,从用户习惯及性价比上来看,80%都是一个非常合适的电量值),从充电桩出发高速往返到充电桩里程共计213km,平均时速为85.9km;为模拟车主驾驶习惯,测试过程中我们尽可能将速度保持在道路允许的最大值。

从我们实际测得的数据来看,高速路况行驶下,小鹏G3的百公里实际平均能耗为19.3KWh/100km;表显电耗为17.3 KWh/100km,数据稍微有些误差,但在可接受范围内。此外,我们根据电池容量及电耗表现计算得出,小鹏G3的实际高速续航里程为345km(当日车外实际温度16℃)。

换一个大家都更能接受的说法,以小鹏充电桩每度电1.5元算,小鹏G3在耗能最高的高速续航环节平均每公里需要花费0.28元电费,可折合为油耗4.1L/100km;如果以家用电0.6元/度算,小鹏G3在此种工况下每公里需要花费0.11元电费,折合为油耗大约为1.6L/100km,经济性的表现还是能够让人满意的。

噪音测试:

在车辆噪音控制部分,小鹏G3的表现略微有些让人失望,在60km/h的工况下分贝值已经达到了63.2dB。从实际感受上来看,小鹏G3在60km以下行驶是的车内噪音控制得还算不错,由于没有发动机噪音的存在,整体车厢内的静谧性表现还是有高级感的;但时速上升到60km/h时,整车的噪音控制水平就迅速下降了。

小鹏G3噪音的低分表现,问题主要出现在胎噪及环境噪音。在去往高速的路途中,能够明显感觉到小鹏G3的环境隔音是短板,在关着窗的情况下车外的讲话声、发动机声都还非常清晰;在以较高速度巡航在高速时,风噪表现还是比较令人满意的,基本上属于同级别中上水平;唯独胎噪部分让人有些烦心,虽然小鹏G3采用了以静音为取向的米其林浩悦PRIMACY 4系列轮胎,胎噪还是如排山倒海般灌入车厢内,相信这与轮拱处的隔音材料不足有关。

但话又说回来,小鹏G3的噪音数据结果并不算理想,但整体给到人的感受并不算差;具体来说车厢内的噪音分贝值大,但声音很好地被抚平了,整个过程并没有什么尖锐刺耳的声音,加上没有了发动机的运行噪音,整体给人的感受还是非常不错的。

总的来说,这是一辆高速上胎噪有些大但不算扰人、低速行驶静谧性良好的车型,关于噪音,小鹏G3的实际体感要比数据好得多。

总结:

结合实测数据以及这段时间的相处体验来看,小鹏G3虽在噪音控制部分略有不足,但总体给到人的感受还是非常不错的,高速上好用的XPILOT以及足够好用的动能回收系统都让整个驾驶的过程非常轻松愉悦,可以说,小鹏G3已经是这个价位中能买到的较为完善且机械素质较好的电动汽车了。

小鹏G9

对于智能化时代汽车的未来,你会有哪些想象?我们曾经无数次在影视作品、小说书籍中畅想未来,比如自动驾驶、智能虚拟助手、腾空起飞等。而随着科技发展,越来越多的想象正在被实现,本次评测的小鹏g3就是其中之一。

外观体验:星际设计语言 动感时尚

内饰体验:删繁就简 智能科技

这套车机系统的权限特别大,除了通过语音控制车辆设置外,还可以通过唤醒语音助手来开启泊车辅助系统,实现真正意义上的“君子动嘴不动手”。

安全配置是这辆小鹏g3的一大特点,在主动性安全方面,其配备lca车道变换预警、aeb自动紧急制动带行人检测、fcw前向碰撞预警、bsd盲区监测预警、ldw车道偏离预警、sla智能限速辅助、rcta后方横向来车预警、msb电动安全带(带碰撞预紧),全方位保障行车安全。

智能驾驶辅助体验:科技领航 体贴入微

在智能驾驶辅助方面,小鹏g3配备有asl自动限速调节、alc自动变道辅助、acc自适应巡航、atc自适应弯道巡航、lcc车道居中辅助、智能代客泊车系统等系统,在高速公路实现准l3级自动驾驶的场景表达,可根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道,可自动切换高速公路,用智能科技提高便利度和安全性。

驾驶体验:操控随心 畅快淋漓

总结:在现有法规以及技术的限制下,汽车还不能实现完全自动驾驶,也不能腾空起飞,不过通过几天与小鹏g3的接触下,我似乎看到了未来智能化时代汽车的雏形。回到当下,在纯电动suv竞争中,小鹏g3提供了个性与时尚的品质之选,在满足造型设计美观度的同时也兼顾空间实用性。各项配置功能齐全,尤其是主动安全和智能驾驶辅助方面,切实地拉近了与未来的距离。此外,优秀的续航能力和优异的动力表现也让人记忆犹新。对于想要购入一款纯电动suv的朋友,不妨去小鹏线下店亲自试驾体验一番,相信你会深深地爱上它。

小鹏G9
网友点评
电影狂热者
电影狂热者

自助品牌比较喜欢奇瑞和长安,至少相对于某些品牌来说埋头搞技术,没那么重视营销,最主要的是水军没那么招人烦。

音乐节奏感
音乐节奏感

我的也是120的不带空调的,小城镇来回村里,平均都能跑到100多点,前提是不能太多陡坡,跑过一次非常多上路上坡的,只能跑55公里就完了。

荼海结穗
荼海结穗

广汽埃安V,标注续航500,高温天开空调正常行驶续航400左右,气温三十度开空调续航440公里左右,如果气温二十度左右,不开空调,郊区道路行驶续航480公里,冬天高速开空调的话续航300公里出头。

青青子衿
青青子衿

首先,买比亚迪的不会关注底盘悬架,其次,都买国产车了,还看什么底盘悬架?再次,有几个国产品牌会把关注点放到底盘悬架的调校上?有这劲,不如多买几个水军来的快呢。

摄影达人
摄影达人

M 5EV双电机和单电机版本,除了没有后面一个电机。其他的区别应该是不大的,对吗?因为双电机对我来说没啥用。而且还贵了将近4万块钱。