小鹏G6

品牌:小鹏

价格区间:20.99-27.69

时间:2023

人气:1987

评分:9.0

汽车简介

2023款 580 后驱长续航Pro 20.99万
2023款 580 后驱长续航Max 22.99万
2023款 755 后驱超长续航Pro 23.49万
2023款 755 后驱超长续航Max 25.49万
2023款 700 四驱高性能Max 27.69万

汽车攻略

自新能源汽车国补开始,新能源车企如同雨后春笋般涌现,造成新势力更是如此。而作为众多造车新势力当中的积极分子威马、蔚来、小鹏三家车企,在大街小巷已经可以看到前两者产品的身影,仅剩小鹏迟迟未交“作业”。不过已有消息称小鹏首款车型将于“双12”当天发布,在此之前我们有幸在其工厂抢先体验了小鹏G3,想用好饭不怕晚来形容它不知是否恰当。

小鹏G3外观未来感十足,前脸采用封闭式进气格栅,星球大战光剑样式灯组,车身侧面悬浮式车顶以及溜背式造型,营造出浓厚的跨界风格。车尾造型层次感十足,贯穿式尾灯内部造型辨识度极高。整车外观最大亮点在于车顶的360°摄像头,造型独特功能强大。

小鹏G3内饰十分简约,一块大屏几乎取代了所有的物理按键,方向盘造型比较普通,空能也比较常规,值得一提的是小鹏G3使用的怀挡,这样一来节省了不少中控台空间。车内引人注目的除15.6英寸巨屏外,前挡风玻璃也是其一个加分点。

小鹏G3搭载了一台永磁同步电机,最大功率为145kW(197Ps),最大扭矩为300Nm,官方公布的0-100km/h加速时间为8.4s。而与之匹配的则是常见于纯电动车的单速变速箱,采用了怀挡的设计。

动力参数账面数据十分不错,不过对于这个级别的纯电动车型来说,动力并不是那么重要,续航里程才是消费者关心的,但由于此次试驾的时间极其有限,小鹏G3的实际续航里程我们不能给出具体数值。

接下来说说实际驾驶感受,鉴于小鹏G3是新能源车型,动能传输相比内燃机车型来的更为直接,踩下电门车辆便如同离玄的箭一般冲出去,没有突兀的推背感 ,在舒适驾驶模式下动力输出略有延时,不过在城市路段驾驶时它的动力表现完全可以胜任。在切换至S挡时,车辆初段动力响应不及时的问题会得到解决,同时电门踏板响应速度也会有所提升,其动力感受与2.0T低功率车型不相上下。

刹车灵敏的电门则稍显逊色,整个刹车过程不够线性,前段会给人一种刹不住的感觉,需要一定时间去熟悉它的秉性。小鹏G3底盘调校还说的过去,行驶起来底盘比较整,只是在高速过弯时悬架对于车身的支持略显不足。在过减速带时,细碎的震动都能很有效的化解。而NVH方面,本次体验场地限速60km/h,中低速状态下,风噪、路噪都有不错的表现。至于详细的试驾报告还等拿到车之后再为大家呈现。

蔚来以及威马旗下车型相继上市上市,小鹏的压力不言可喻。不过在其上市后,消费者可以在众多常规纯电动车型中更具科技感、未来感的出行选择。丰富的配置、优秀的智能系统,都可以让年轻消费者为之动容。而对于售价和里程问题,小鹏G3售价若是高于威马EX5太多的话,这位后来者似乎没那么容易取得理想的成绩,而标称NEDC工况续航里程超350KM的续航能力似乎也使其竞争力大打折扣,当然仅作为城市中的代步工作,小鹏G3还是一个不错的选择。

小鹏G6

自从2013年起,“新势力造车运动”已经持续五年之久,在这些造车新势力中,小鹏汽车是比较有实力而且呼声较高的,要知道小鹏汽车可是拿到了首张新能源量产车落地号牌的造车企业,旗下的小鹏G3一经推出就获得了相当的关注,除了拥有前卫犀利的外观造型,还被冠以高智能互联汽车的称号。而我们今天来到了小鹏汽车位于河南郑州的工厂附近,体验小鹏新车G3,从2016年小鹏推出首款Beta版车型到今天量产版小鹏G3,经过不断积累与创造过程后,让我们一起来看看它如今的表现吧。

外观低调并强调未来感

 全文总结:

小鹏汽车G3通过对年轻感和科技感的营造,来吸引目标客户群体的注意力,而不是像许多新兴造车企业那样通过噱头来引起别人的注意。静态体验下来,小鹏G3并没有让我们失望,各方面的设计以及人机工程学上的思考都非常到位,包括科技感十足的多媒体互联系统,具有前卫设计语言的外观和内饰以及全景摄像头在内的诸多配置,都可以使其在造车新势力的这些品牌中获得较大的优势,但想要更多消费者去认可这个品牌,还需要时间去验证才可以。

小鹏G6

90后目前是被这个社会贴标签最多的一代,有人说他们熬夜有瘾,单身成性,口嗨养生却又秃头恐惧,复杂和矛盾是代名词。我也是90后,但你不可否认,我们喜欢打破常规,创意不断,而且率性真实,坚持自我。对于车辆的选择我们也是不拘一格,传统车型的单调性不是我们所喜欢的,好开还好玩才是我们的选择,一辆新能源车型才能够标榜我们的个性,而在目前众多造车新势力当中,来自小鹏的g3正是这样一台有“态度”的车。

作为小鹏汽车的首款suv车型,小鹏g3在面对挑剔消费者时也显得从容不迫,新车一共提供了两个续航版本共三款车型,补贴后的售价区间为15.58-19.98万元,小鹏g3提供更多的选择以用来满足不同需求的消费者,今天试驾的这款车型为尊享版,也是全系最顶配车型,内置规格为47.1kwh的高密度三元锂电池,nedc综合续航里程为365km。

首先在正式驾驶开始之前,来说下我认为小鹏g3真正做到便利于生活的地方,1.自动启动-拿着车钥匙,靠近g3然后拉一下门把手,车门就会自动打开,开车门后整个车机系统就会自动完成自检,然后启动电机。2.没有启动按键,不需要等待,上车以后挂上d档就可以开走,这个从上车到行驶的一体化流程非常棒。

也可以通过车内的中控屏幕控制车顶带手势识别的360° 车顶相机”的升起和回位,在中控屏幕控制方向并拍照,也可以身处车外,用手势来控制拍照,所拍摄的照片可以通过车载wi-fi实时分享给好朋友。

在小鹏g3的众多智能科技配置当中,我认为最有意思的就是g3的ai语音助手功能,它特别的智能化,开关窗户什么的根本不在话下,你可以直接和它聊天,想听的歌,想去的目的地,空调太冷或者太热就直接告诉小p就好,它会直接明了的读懂你的意思。另外智能地图功能特别好用,想去哪里,直接告诉小p,它在几秒钟之内就能智能地规划好几条不同路线,诸如最近的路线,不收费的路线,不拥堵的路线等等,还能第一时间告知你终点附近的停车场,不会让你发生没有地方停车的尴尬和违章停车产生的罚款。

小鹏g3还有着及其丰富的主动安全配置功能,通过整个车身上23个智能感应设备的紧密配合,在驾驶安全方面真正做到了智能化,例如aeb紧急制动功能-系统将介入制动以避免前向碰撞的发生或降低碰撞的伤害。保持距离,就是保护自己。车道偏离预警-这个功能我有着比较深刻的影响,行驶的过程当中车辆会判断行驶轨迹,在没有并道意图的情况下越线,安全带就会收缩来提醒驾驶者,我有几次开车分神,幸好有这个功能提醒了我。另外盲区监测预警,侧后方来车预警,智能限速辅助等一系列安全辅助系统都能够让你开着小鹏g3,十分有安全感。

另外小鹏g3做到了真正全场景的自动泊车。虽然很多品牌也在大力宣传这项功能,但是以我目前体验过的车型来说,小鹏g3的自动泊车的识别率和成功率是最高的,确实十分好用,小鹏g3把自动泊车做到了目前的极致,在停车场行走的过程中能够自动识别车位线,识别好车位以后,屏幕上就会显示倒车路径,开始倒车以后,小鹏g3就会按照规划好的路径入库,过程中碰到障碍就会自动刹停,完全不用担心,对于划线的车位哪怕隔壁一台车也没有,小鹏g3也能妥妥的帮你停到车位正中间。

另外小鹏g3还可以像手机一样随着新技术的发展带来整车的ota升级,简单点说就是你的小鹏g3永远都可以有新功能使用,而且随着不断的升级,应用商店里面的软件也会越来越丰富,功能也会越来越多,驾驶小鹏g3也会变得更加有趣,而且对于这套xmart os系统,小鹏厂商会在以后会不断的进行优化,后期通过升级从而帮助所有消费者提升车辆性能,使得小鹏g3更有乐趣。

当踩下加速踏板,最大扭矩瞬时就能够释放,动力来的直接干脆,但是并不会有传统电动车型动力传输的突兀感,其实明显可以感受到在起步阶段,电动机对于输出功率还是有着一定的限制,其实这样的设定才是最合理的,避免起步阶段太突兀的加速感使得人感到头晕。

在试驾的整个过程当中有一段高速路段,当时速逐渐拉升到120km/h的时候,我还是比较震惊这辆车在高速状态下车厢内的良好静谧性,风噪和胎噪都控制得相当不错,更多的还是来自于路面上面的噪声和车内主动安全配置功能的提示音。

驾驶模式有经济、标准、运动三种可选,方向盘阻尼也有三种不同档位可选,动能回收方式同样有高中低三个选项,这样一来自由搭配程度就比较灵活,可以满足多种不同的需求。笔者在试过这几种模式的不同搭配以后,选择了运动+轻柔+动能回收中的方式,这也是笔者认为最适合自己的驾驶方式,在这个模式下驾驶感受和能量回收的经济型都能够有所保证。当然了我们也知道在传统电动车型在能量回收等级比较高的时候,电门踏板相当于有加速和制动两种功能,松开电门踏板,相当于电动机进行一个反转,通过能量回收来对车速进行一个制动,其实这个感受是非常不舒服的。但是在小鹏g3上真正能够做到能量回收低等级顺,高等级缓的状态,所以驾驶感受十分不错。

驾驶地点:北京市市区主路+环路

车内人数:2人

当天天气和气温:晴转多云,28-37℃

车辆设置:驾驶模式 “运动”;动能回收 “中”

空调设置:ac on 22℃;风量 “2”

其他:音乐开启、座椅通风开启、两个usb接口给手机充电

其实我驾驶小鹏g3测试续航的时候并没有刻意去规划路线该怎么走,相反开的比较随意,符合大家正常周末自驾游或者市区景点游玩的驾驶方式,全程共计151km左右,在机场高速入京路段和五环主路上还有市区的一些路段比较拥堵,平均时速也被拉低到了30km/h左右,最后到我家附近停车场时,表显续航里程还剩下126km。可以简单总结一下,这趟行程总计消耗了179km的的表显续航,实际跑了151km,而且在全程空调加多个用电器工作的情况下,所以说实际续航表现还是很贴近官方水平的。

   充电体验:

总结一下,使用快速充电30分钟左右的时间,电池电量由39%涨到了85%左右,也就是说30分钟充了接近50%的电量,这个充电速度还是非常不错的。

十几万买这台车你觉得值吗?我觉得“值”,从车型配置方面来看,这台车完全对得起它十几万的售价,驾驶感受不但没有传统电动车型那么突兀,而且在兼顾电动车型动力直接酣畅的同时比燃油车开起来更加有趣,好开还好玩,轻松容易上手。在新能源补贴不断退潮的今天,电动车型的价格优势也越来越小了,不买油车买电车还是要建立在出色的产品力上面,才能吸引消费者,小鹏g3的硬软件实力都十分出色,如果您刚好有需求,在十几万这个价位区间,小鹏g3还是十分值得推荐的。

小鹏G6
网友点评
琴琴
琴琴

比亚迪是确实在降成本这方面做的很极致,只有在底盘这方面下功夫相对其他板块少的多,以至于比亚迪的底盘给人感觉很low,这也是今年他们发力的地方。不知道大家发现没有:比亚迪车型底盘胶套较多,就是想靠软连接的方式增加一些舒适感。

暗夜杀神王
暗夜杀神王

我们不懂啥P1p2我只谈驾驶感受,比亚迪秦长安UNi混动两个车都开过啦,我老表买的秦我开过一个礼拜确实不错[赞],当我试驾过长安Uni混动过后,秦就不香啦[呲牙][捂脸] 动力猛 过湾稳 多连杆比扭力梁舒服多啦[捂脸]谁开谁知道。

小鑫眼
小鑫眼

高端品牌就是价格一定高,低价永远不会豪华。但是车的质量坑定也是一方面市场不是认不认可,主要自身质量一部分要现金。我这两款都不会买目前。

北漫山里人
北漫山里人

没有停车位,充不了电。每天充电嫌麻烦,停车位要不要花钱,价格贵了好几万,电动尾翼这些配置都要加价,上高速你试试看,电消耗有多快,110公里用了,还不是烧油,匹配发动机170马力,燃油1.5T 188马力!保险多少钱,换电池,以后的维护保养多少钱!只能说省油不省钱!别来忽悠人!大家比你会算账。

杨森
杨森

我的新车宋pro,提车一个多星期,现在续航时长时短,有时掉10%电可以开13公里,有时开五六公里就掉了10%电,我每次开车都是城市道路波动不应该那么大,空调也都一样,,还有上次充电充到92一下子变成百分之百……提车10天不到。