阿维塔11

品牌:阿维塔

价格区间:30.00-60.00

时间:2023

人气:5020

评分:9.4

汽车简介

2023款 鸿蒙版 630km 后驱版 5座 30.00万
2023款 鸿蒙版 630km 后驱版 4座 30.00万
2023款 鸿蒙版 730km 后驱版 5座 33.50万
2023款 鸿蒙版 580km 四驱版 4座 32.50万
2023款 鸿蒙版 580km 四驱版 5座 32.50万
2023款 鸿蒙版 730km 后驱版 4座 33.50万
2023款 鸿蒙版 580km 四驱奢享版 5座 35.00万
2023款 鸿蒙版 580km 四驱奢享版 4座 35.00万
2023款 鸿蒙版 700km 四驱版 5座 36.00万
2023款 鸿蒙版 700km 四驱版 4座 36.00万
2023款 鸿蒙版 700km 四驱奢享版 4座 39.00万

汽车攻略

作为全新一代智能电动汽车技术平台—CHN的首款产品,阿维塔11自诞生之初就被寄予厚望。长安汽车、华为、宁德时代三巨头的背景加持,再加上智驾天花板一般的产品实力,可以说想低调都不行。这一次我们也是实际的体验了阿维塔11传说中的“最强王者”级别智驾辅助系统,看看当汽车编辑遇上智能AI的情况下,谁才是真正的“老司机”。

请把你的痛点交给我

其实阿维塔11在诞生之初就已经有占据了一个天花板,没错,就是纯电SUV的颜值天花板。车辆的外观设计极具未来风格,夸张的轮高比让车身拥有接近轿跑的既视感,风阻系数也达到了同级领先水平。

不过一款优秀的产品一定是内外兼修的,阿维塔11装备有AVATRANS智能领航系统,从硬件到软件算法都来自于华为全栈自研。全系标配的AVATRUST超感系统包括阿维塔和华为联合定义开发的3颗激光雷达,6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头共计34颗各类型智驾传感器。这一次我们就要重点感受一下这套智能辅助驾驶系统究竟实力几何。

当下大部分的驾驶辅助功能都是车道保持+ACC跟车功能,使用场景多在封闭道路(高速公路、城市快速路),不仅场景非常有限,而且仍然需要驾驶员时刻保持精力集中,车辆对于道路上经常出现的施工、隧道等场景无法自主做出判断或行动,出现事故的概率仍然较高,以至于很多人不敢去使用驾驶辅助功能,觉得“不靠谱”、“不安全”。

不过这样的痛点在阿维塔11身上得到了完美解决,车辆的ICA智能巡航辅助功能在应对我们在日常中经常遇到的特殊场景时表现的非常“淡定”。

我们在遇到隧道口静止车辆,锥桶带改道、车道内水马避障等情况再也不必担心。从实际体验来看,这套系统对于环境的渲染和障碍物的识别非常准确,尤其是隧道口这种光线变化比较极端的场景,驾驶员常会因光线明暗反差而出现短暂视觉障碍,从而带来安全隐患。阿维塔11的超强全融合感知能力,不仅不受光线条件和恶劣天气的影响,还能提前识别异形车辆,及时发出预警。在制动的操作上阿维塔11也并非触发AEB的紧急制动,而是采取了线性制动,避免了人眼的局限性的同时也确保了乘坐体感的舒适。

智驾开启状态下的阿维塔11还能够轻松识别用于引导车道线变更的桩桶,提前预判降速并自主打灯变道通过。相比于其他的驾驶辅助系统对于桩桶和水马等施工器材的识别不准确,预警较晚、甚至根本不预警的情况来说,阿维塔11的表现堪称优秀。在遇到有水马侵占车道时,系统会对通行能力进行评估,在确定本车道仍然具备自车通行能力后会自动绕过水马,这一点的表现已经非常“老司机”了,就像有一个隐形的驾驶员在不断思考和操作。

之所以阿维塔11的ICA智能巡航辅助功能让老司机也只能直呼“内行”,主要原因还是相对于其他的驾驶辅助系统,阿维塔11“更懂中国路”,考虑的也更加周全。像是进出隧道这种光线变化极端的场景是大部分驾驶员都相当担心的,而且体验中隧道内的“故障车”并没有按照常规姿态摆放,而是模拟为“翻车”的场景,最大限度的考验了驾驶辅助系统对于障碍的识别。对于桩桶、水马这类的施工设施也不是简单的“一停了之”,而是做出“主动思考”用变道或者微调的行为来解决,可以说跟我们身边的“老司机”几乎没什么区别。

在未来,阿维塔11还将具备城区NCA智驾导航辅助能力(OTA升级实现),车辆可实时感知周围环境,自动识别交通信号灯,实现无保护路口左转、Y型路口汇入,面对路口中突然出现的行人和非机动车辆,车辆也能及时进行主动避让,灵活处理人车混行复杂路况。

如果觉得这些还稍有些遥远,那么其实眼下阿维塔11具备的高速NCA实力,就足以让我们刮目相看了。这次活动中,我们在苏州的高架上对阿维塔11的高速NCA智驾导航辅助进行了深度的体验,能够感受到这套系统的成熟度已经相当高。只需要在出发时选择好导航路线 ,开启高阶智能驾驶辅助功能,车辆即可自动选择最佳车道前行,遇到前方有慢车的情况还会主动选择相邻车道超车,并且会根据邻近车道车辆的行驶状态进行加速超越或减速让行,与真人驾驶的感受无异。

另外,在应对近距离加塞时,车辆也能够精准预判前车的行驶轨迹,并在被加塞过程中采取线性制动,即便是最近的跟车距离也不会表现得突兀,避免了大力制动所带来的不适感。在自动上下匝道时车辆能够做到游刃有余,尤其是在应对大曲率弯道时,阿维塔11表现出了极佳的稳定性,甚至比一些“老司机”的驾驶还要丝滑。

自动泊车很普通?那就来点不一样的

自动泊车在当下的智能汽车中已经不是什么新鲜的配置功能,在常规的划线停车位,大部分车辆都可以做到垂直/侧方位泊入功能,但并不是所有的出行场景中停车位都会如此的“友好”,有些时候角度比较刁钻的停车位,不仅是对于新手、女司机,对很多老司机来说把车停进去也不是一件容易的事儿。

相比于“盲人摸象”式的传统自动泊车方案,阿维塔11采用的全融合感知泊车方案能够识别各个方向上人眼所见的全部车位,彻底解决“停不进、摆不正、耗时长、易刮蹭”的痛点。即便是遇到刁钻的“断头路”反向斜列车位,阿维塔11也能够自行计算空间规划路线,自主重构场景、规划路线、进行调头,从而以车尾反向完成入库动作。

在实际的体验中,阿维塔11不仅能够精准的识别反向车位,而且还支持驾驶员选择车头泊入还是车尾泊入,这对于其他连车位都难以识别的竞品车型来说,多少有些“凡尔赛”了。

同时,阿维塔11在应对坡道泊车时也完全没有压力,车辆能够实时对转向、动力、制动进行细致调节,补偿坡度带来的影响,确保泊车全程流畅精准。而为了应对泊车过程中可能遇到的行人、非机动车从车后方突然横穿的情况,阿维塔11通过远距感知能力和基于AI增强学习的目标轨迹预测能力,能够精确跟踪动态目标、预判目标动向、及时采取刹停动作,待目标移动至安全距离后自主恢复泊车进程,并不像很多其他竞品遇到动态目标打断时就直接退出自动泊车。阿维塔11装备的APA智能泊车辅助不仅识别快速准确,而且抗干扰能力和泊入的效率也非常优秀,堪称当下自动泊车中的“王者段位”。

“由内而外”才是真智能

当然,对于一台高端智能电动汽车来说,不仅要开起来够聪明,座舱内的交流更要实现突破。阿维塔11 主副驾10.25英寸高清全液晶屏和15.6英寸全高清悬浮式中央触控屏具备快捷手势操作、分屏应用等功能。通过车内摄像头,阿维塔11还可实现手势识别功能,支持用户手势控制接打电话、控制视频/音乐播放等场景控制。车内配备有50W高功率手机无线充电,用户还可通过车载的应用市场下载哔哩哔哩、优酷、酷狗、喜马拉雅等常见主流APP。

同时在座舱内还能够实现可见即可说,一句多段指令持续聆听、4分区声源定位功能。基于HarmonyOS语音能力,阿维塔11打造了可见即可说的全界面语音操控系统,在车控、音乐视频、导航以及其他三方应用的界面,支持直接说出文字而无需手动点击,使用起来更加便捷精准,避免了驾驶员在行驶途中操作车机而分心。

写在最后

在长安汽车、华为、宁德时代三巨头的共同努力下,阿维塔11果然没有令大家失望,在实际体验中无论是智舱还是智驾都给在场的“老司机”们留下了惊艳的表现。在我看来更加难能可贵的是,阿维塔11在设计研发的过程中并没有一味的堆砌硬件或是盲目跟风“洋品牌”,而是在经过大量的探索与实践之后,为我们展现出的对于中国道路场景的独特思考,具有针对性的给驾驶员带来的更加具体的支持和辅助。事实上阿维塔11目前表现出的能力已经无限接近你我身边的“老司机”,它所解决的不仅仅是系统对于各种特殊场景识别判定的痛点,更解决了很多人心中对于智能辅助驾驶系统的不信任感。

可以说,阿维塔11已经成为了当下SEV赛道内名副其实的智能天花板。

阿维塔11

要说如今的中国品牌新能源汽车确实如雨后春笋般爆发式增长,也向着高端,豪华大步迈进。然而太多新车都显得千篇一律,但当我第一次见到阿维塔11这款新车时,它确实真正的让我眼前一亮。尤其是在设计上,它将复古的元素与科技相结合,第一眼看上去更像一款价值数百万的奢华豪车。当然,实际上它的价格也算亲民,不过在此次的试驾环节中,它却在很多细节方面,给我带来了更多的惊喜。

惊喜之一,就是它作为一款纯电动汽车,它实现了我的一个不太成熟的想法,就是它的模拟声浪,可以一键V6、V8、V10,任由选择切换。虽然,在很多人的眼中,这有些大可不必,但想象我们未来的30年,50年,当我们老去,燃油车也几乎都被电动汽车所替代。这时,打开熟悉的声浪,重温我们年轻时的情怀,至少也可以让我们感到身心愉悦。毕竟,在像我这样的车迷眼中,汽车不就是应该给我们带来快乐么?

当然,对于阿维塔11来说,它并非徒有其表,而是真正有着高性能加持。它全系采用前后双电机,最大功率578马力,峰值扭矩650N·m。其中680公里超长续航版百公里加速可达4.5s,555km续航版本更是可以达到3.98s,其性能表现也完全达到了超跑水准。

而在驾驶感受上,除了线性且澎湃的动力输出之外,整车行驶的静谧性,底盘的厚重感,整车的隔音性方面,阿维塔11确实完全像更高阶的豪华品牌看齐。悬挂很有韧性且细腻,对于操控与舒适之间兼顾得非常到位。需要激烈驾驶时,它能够给你激情。需要放松时,驾驶起来却更加的惬意。

而在此次的试驾中,也算是我第一次感受更加高阶的智能驾驶。就是设置导航,无需人为操作,即可到达指定地点。不过在我们此次试驾的路线上,有一些复杂路口还是需要人为操作一下,但在导航的线路中都已经做出了明确显示。

这套辅助驾驶,在你设定好路线与上限速度,如果遇到前面的慢车,它完全可以实现自动变道,超越,自动选择最优车道。而对于车道的选择,也会清晰的标示在仪表之中。

同时对于高速岔道、出口、入口,车辆都可以实现提前减速、变道,在弯道中也能够保持合适的速度。而在并入主路时,也可以更好的识别侧后方的来车,全程操作如丝般顺滑。

当然,能够实现这种几乎达到L3的高阶智能驾驶,离不开这套辅助驾驶系统对于路况信息的全面收集能力。此次试驾,我们也在苏州阳澄半岛智能网联试验场对阿维塔11进行了更多专项测试。

比如,在车辆进入隧道之前,明暗的反差很容易让驾驶员看不到隧道内的安全隐患。因此,在这项测试中,在模拟的隧道内部放置了一台侧翻的车辆。而阿维塔11凭借着三颗激光雷达,能够提前监测到了隧道内的情况,由于发现及时距离足够远,车辆可以平缓的自动减速,最终停在障碍物后五六米的地方。这一过程中,系统会发出警报并提醒司机接管车辆。

而在进入施工路段,码放的锥桶对于多数辅助驾驶来说同样是巨大的挑战。而这套智能驾驶系统可以轻松识别,提前降速,并打灯变道。

同时在一些公路上,会有一些水马、桩桶侵入车道。而这套智能驾驶系统也可以识别,且进行轻微躲避动作绕过,就像我们人为处理一般顺畅。

同时,它的APA自动泊车辅助,可以识别很多难度更高的车位。就比如这种小角度的车位,都可以通过多把打轮而轻松进入,熟练得就像一位“老司机”。

能够实现这一切自动辅助驾驶功能,当然少不了强大的硬件与软件保障。阿维塔11的高阶辅助驾驶计算平台由华为提供,总算力高达400TOPS。总计装配有多达34个传感器。其中包括6个毫米波雷达、12个超声波雷达、13颗摄像头以及3颗激光雷达。拟人化智能算法包含了融合感知、行为预测、交互决策、安全与体验控制,算法的决策过程更贴合人类驾驶者的驾驶逻辑,追求更模拟人类驾驶者的驾驶体验。

总之,从阿维塔11的售价来看,40万元左右的价格,确实在同级别车型中有着更强的产品力,而设计上相对来说更加独树一帜,让整车营造出超越这个价格的档次感。确实从此次的体验来看,可以感受到这款车真正懂得了如何去打造豪华。相信这些领先的辅助驾驶配置,也能够真正的打动消费者的心。

阿维塔11

在新能源汽车市场中的产品线日益完善之后,如何打造一款高端爆款产品成为了不少车企想做,或者正在做的事情。作为国内颇具造车实力的车企,长安汽车率先将自己的想法落地,集长安、华为、宁德时代三家巨头公司之所长,推出了阿维塔11。

早在今年的成都车展上,我就静态体验过这款车,与众不同的外观设计与超高的配置表现以及整车内饰的用料确实给到我不错的印象,而这款车在动态方面又将有着怎样的表现呢?本篇文章就让我们来一探究竟。

#关于动态

动力方面,阿维塔11搭载华为DriveONE双电机系统,最大功率425kW、最大扭矩650N·m,0-100km/h加速时间仅需3.98秒。另外在续航方面,阿维塔11搭载宁德时代三元锂电池组,根据车型的不同,CLTC综合工况续航为680km和555km。

同这款车的外观给人的感觉一样,阿维塔11在动力方面的表现也是偏向于运动的调教。整车加速踏板初段的动力响应相当灵敏,稍微点一下加速踏板都会有比较大的加速动作。作为动力储备相当充沛的一款车型,它的运动绝不是同现阶段那些小排量涡轮增压车型那般仅仅将初段的油门响应和动力表现调校的较为灵敏而已,阿维塔11在中后段的加速同样能够给到驾驶者不错的加速体感,即便是在100km/h的时速下,深踩电门亦能够瞬间激发较强的动力表现。

阿维塔11拥有节能、舒适、运动以及自定义四种驾驶模式,在自定义模式之下,能够针对整车的加速、能量回收程度、转向助力以及制动踏板模式进行单独调节,这也进一步丰富了驾驶者在驾驶这款车时候的乐趣。上文也说到了,作为一款偏向于运动调校的车型,阿维塔11除了在动力表现方面有着不俗的表现之外,底盘与悬架的标定上也是有着颇具运动性的表现,整车在带速度过弯时,悬架的支撑性做的相当不错,并且在车辆完成转向动作之时,车身姿态也并不会出现出现因快速的转向回正而产生多余的晃动。

而颇高的运动取向,也使得阿维塔11在滤振方面的表现要稍差一些。对于颠簸路面的过滤并不能完全化解,而是保留了相对清晰的路感。而在通过较大坑洼以及角度较大的减速带时,避震回弹的处理还是做到了一款运动车型该有的表现,干脆且没有任何连续回弹动作的表现能够给到驾驶者不错的好感。

之前就有消息称,阿维塔旗下所有车型将采用华为的自动驾驶、华为鸿蒙智能座舱技术,实现可持续进化的智能表现。而作为阿维塔的首款车型,阿维塔11的自动驾驶表现便成为了不少网友关注的部分。在本次试驾中,我也针对整车的自动驾驶辅助能力进行了比较详细的测试。在开启导航之后,中控屏幕中的路程缩略图中会显示可以进行车辆自动驾驶的区间,在开启该功能之后,车辆对于清晰路线以及行人与车辆的识别上,还是有着相当出色的表现,整套系统的成熟性还是非常高的。

#关于静态

阿维塔是由长安汽车、华为、宁德时代三巨头合作打造的品牌,阿维塔11作为品牌旗下首款车型,定位纯电中大型SUV。如果阿维塔11能够“一战封神”对于品牌价值和知名度有非常大的帮助。

阿维塔11的设计是在位于德国慕尼黑的全球设计中心完成,整体造型偏向于未来科技风,前脸采用了封闭式设计,日行灯与转向灯也被单独分了出来,再加上底部的大灯组,灯组如此分散的设计目前可不多见。F形大灯组合整体线条纤细,在极具亲和力的前脸构图中勾勒出干练与锋芒,视觉对比鲜明。

值得一提的是,这台车搭载了AVATRANS智能领航系统,包括车外的3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗摄像头等传感器,让它可以实现主动变道、主动超车、礼让行人、上匝道等L2+级别辅助驾驶功能。

车身尺寸方面,新车长宽高分别为4880/1970/1601mm,轴距为2975mm。车身侧面明显能看出溜背的设计风格,是时下流行的轿跑SUV类型。侧身线条简洁优雅,雕塑出无比流畅与敏捷的轮廓。两条车窗线条在车身尾部迅速汇合,形成锐利的V形锐角,并有力地指向轿跑型C柱收尾的边际,极具活力与动感,与圆润的后轮拱形成独特的呼应。此外,新车也采用了隐藏式门把手和无边框车门,再加上花瓣式双色大轮毂,可以说一切最新最流行的设计都被放在了车上。

车尾比较吸引人的就是主动升降的尾翼了,在高速行驶时可以升起以降低风阻,还可以提升高速行驶的稳定性。贯穿式尾灯宽度适宜、明朗通透,在倒梯形后窗与稳重的车身下部之间,形成鲜明的视觉层次,进一步凸显了纯色一体式的车身标识。

内饰也采用了很科幻的设计风格,三屏幕组合的环抱式座舱设计较为超前,中央的悬浮式中控屏两侧是嵌入式的主驾仪表和副驾屏幕,视觉感受很好,层次感很强。配置方面也标配了语音交互、无线充电、行车记录仪、NFC卡片钥匙等,你能想到的配置它几乎都有了。

10.25英寸全液晶仪表和副驾驶屏幕完美融合在了中控台前方的饰板中,一体性极强,中间则是一块15.6英寸悬浮式中控屏,系统由华为团队基于HarmonyOS开发而来。

这块中控屏看上去就很像一块平板电脑,较薄的厚度以及很窄的边框也为它无形中增加了科技感,视觉观感也非常清晰锐利。内置华为鸿蒙系统的中控屏确实在流畅度方面达到了很高的水平,这一点从地图画面的拖动就能看出来,与智能手机的画面非常类似,整个过程很跟手、没有任何延迟。

相比于带有副驾驶屏幕的车型,阿维塔11副驾驶面前的屏幕尺寸其实并不出众,为副驾驶乘客带来的视觉体验也并不算十分突出。但是比较细节的一点是,这套屏幕与阿维塔11副驾驶的安全气囊位置没有一丝干涉,所以在安全以及后期修复方面考虑,这也是情理之中的事情。

阿维塔11的NFC卡片钥匙需要放在中控显示屏幕下方的无线充电板内的专属位置才能使车型挂挡。

阿维塔11上的这套流媒体后视镜在显示效果方面也是有着相当不错的表现。

阿维塔11采用了三个天窗的设计,这也是目前鲜有车型的这么设计的。在采光性方面,整车表现也是有着不错表现的。

阿维塔11采用双色的一体式座椅的设计,并且具备多种座椅功能。此外,座椅对于驾驶者的侧向包裹也是做的相当到位,有着不错的支撑效果。

新车提供5座版和4座版,后排座椅配备加热通风及按摩功能,椅背还可以进行电动调节,带来了非常尊贵豪华的享受。

#编辑总结

作为背靠华为、宁德时代和长安汽车的产品,阿维塔11在性能、配置、智能化以及自动驾驶方面的表现确实可圈可点,扎实的用料以及诸多具有前瞻性的设计元素也能够让我们看到阿维塔励志走向高端的态度与决心。不得不说,34.99万元的起售价确实让不少没曾实地见过这款车的人产生怀疑的态度,但毕竟眼见为实,感兴趣的朋友不妨去试驾体验一番。

阿维塔11
网友点评
飞天小女警
飞天小女警

第一次觉得销售人员影响销量,是因为长安的销售可能是要下班了没人理我们,整个店的车都是锁着的根本没法看,转了一圈我们自己走出去了。

电影狂热者
电影狂热者

自助品牌比较喜欢奇瑞和长安,至少相对于某些品牌来说埋头搞技术,没那么重视营销,最主要的是水军没那么招人烦。

朵多
朵多

哪吒又是哪个车企的新能源啊,下次能不能带上车企名,每次都得自己搜一下。先是极狐再是aion,然后又有海豚。

铭圭
铭圭

我上次和朋友看完电影回家,路上看到MODEL Y,我说这个是不是那个大屁股车,站在车旁边的一位女士突然异样的眼神看着我。

雨中思念
雨中思念

雨刮不打抖吗?前挡风玻璃没有油膜?方向机解决不了的异响呢?acc等经常误警报吧,也解决不了。等着吧,几年后ev受限扔呢在告诉上等着哭[看]。还有epb突然就废了,强磨后轮胎去店里修吧。