蔚来ET5

品牌:蔚来

价格区间:29.80-35.60

时间:2023

人气:7439

评分:8.2

汽车简介

2022款 560km 75kWh 29.80万
2022款 710km 100kWh 35.60万

汽车攻略

对于新能源车来说,补能一直都是个令人头疼的问题,不仅充电速度远远落后于燃油车,充电桩的数量也总是难以满足需求。不久前,蔚来汽车的第二代换电站正式投入运营,新站不仅支持全程不下车操作,还可以在5分钟内完成换电,安全性和工作效率都得到进一步提升。此次我们也借着试驾EC6的机会,也对蔚来的二代换电站进行了体验,并且我发现,在最新的NIO OS 2.10.1版本中,还为我们准备了更多的惊喜。

写在最后

作为较早的一批新势力造车品牌,蔚来在多年以来已经积累了大量的系统数据和用户反馈,在结合实际情况后,不断的升级优化自己的产品,这也让车主们感受到了切实的参与感。此次升级的变道辅助和自动换电只是众多功能中比较重要的部分,像NOMI“勿扰模式”这种比较细节的优化还有很多。换电站的逐渐普及将会大大消除新能源车主关于续航里程的焦虑,通过不断的FOTA车辆自身也会变得越来越完美,当然,这一切都需要长时间的磨合与积累,不过在蔚来的世界里,我相信这是一个可以实现的未来。

蔚来ET5

谈到天际汽车,大多数人可能不太了解。和蔚来、理想、小鹏一样,天际汽车也是造车新势力,只不过相较于刚才说的三位头部品牌来讲,天际的动作要更加低调。我们今天测试的这辆车就是天际旗下的首款车型——天际ME7。天际ME7零百加速成绩7.69s天际ME7制动成绩39.66m

外观内饰回顾

天际ME7的外观采用官方定义的“先锋重构美学”设计语言,整体看上去的确是足够时尚前卫,放到车堆儿里一眼就能认出它。

这辆车的几乎所有操作都集成在这块中控屏幕里,包括天窗的控制,在头顶阅读灯区域并没有实体按键,开启按钮也在中控屏幕里。还有两侧后视镜调节按钮,也要通过屏幕操作。中控区域只保留了六个常用按键,位于前排水杯架前方,但这几个按键同样也是触摸操作。

总结:这辆天际ME7的驾驶体验更加趋向舒适性,同时兼顾了一部分操控性,尤其是动能回收的标定为用户提供多种选择,甚至可以完全关闭,使得它能满足不同消费者对操控的多种要求。

蔚来ET5

为了更加直观地展现不同车型在“新车商品性”方面的表现,新车网在“新车商品性评价”的基础上,通过各分项数据的对比,更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势,并针对数据差异进行客观评价,为消费者提供更具价值的购车建议。

不同于传统燃油汽车高、中、低端分明的产品划分,新能源汽车尤其是纯电动车更偏向于高端化的定位。近年来,国内新能源市场涌现出不少高端纯电动SUV,凭借领先的电驱技术、丰富的智能化装备以及相对较长的续航里程赢得了大量消费者青睐。本期商品性横评选取了四款热门高端纯电动SUV,其中既包括了传统豪华品牌车型宝马iX3和雷克萨斯UX300e,也有自主高端产品广汽埃安AION V,还有造车新势力标杆蔚来ES6,通过对各分项数据进行全面对比,来看看这四款车在新车商品性方面表现如何?

1、车身工艺

在车身工艺环节,从测试结果来看,广汽埃安AION V以较大优势取胜,在五大关键测试点中有四个测试点的成绩都领先于其他三款车型,特别是在“两侧前车门与两侧后车门”、“两侧后车门与后翼子板”两个测试点,成绩最好,仅仅在“两侧后翼子板与后备箱盖”测试点略逊色于宝马iX3。宝马iX3在“两侧前翼子板与发动机舱盖”测试点与广汽埃安AION V并列第一,并且在“两侧后翼子板与后备厢盖”测试点表现出色,不过在“两侧前车门与前翼子板”、“两侧前车门与两侧后车门”两个测试点存在缝隙数据偏高的情况。蔚来ES6全车各个测试点间的缝隙数据均匀度可圈可点,“两侧前车门与前翼子板”测试点的成绩与广汽埃安AION V相同,只是其他部位的缝隙数值略高于广汽埃安AION V。相比之下,雷克萨斯UX300e各部位缝隙数值普遍较高,且“两侧后翼子板与后备厢盖”测试点成绩明显落后于其他三款车型。

综合比较来看,在车身工艺一项测试中,广汽埃安AION V表现尤其突出,绝大多数部位缝隙数值处于较低的水平,同时缝隙均匀度也不错,展现出较高的工艺水准。宝马iX3和蔚来ES6虽然整体缝隙数值略高于广汽埃安AION V,不过各个测试点缝隙均匀度表现较好,工艺水平同样可圈可点。相比之下,雷克萨斯UX300e整体表现中规中矩,全车最大和最小缝隙均值相差达到了2.8mm,均匀度表现一般,最终影响了成绩。

2、漆膜水平

在漆膜水平环节,从测试结果来看,四款车的整车漆膜均值都高于中级车标准值(≥90μm),其中,雷克萨斯UX300e和蔚来ES6两款车更是达到了高级车标准值(120μm -150μm),整体表现出色。

需要说明的是,在后备厢盖部位漆膜测试中,由于雷克萨斯UX300e和蔚来ES6两款车使用铝质材料,因此在本次测试中未获取到有效的数据。此外,在前翼子板部位漆膜测试中,由于蔚来ES6采用大面积铝质材质覆盖,因此在测试中同样未获取到有效的数据。

从五大部位的测试结果上可以看到,雷克萨斯UX300e的表现最为突出,不仅整车漆膜平均厚度达到了148.1μm,并且各个测试点的数据均处于高级车标准值(120μm -150μm)范围内,喷涂均匀性令人满意。蔚来ES6虽然整车漆膜平均厚度为123.7μm,但由于各测试点均值之间存在较大差距,因此均匀度表现一般。宝马iX3和广汽埃安AION V两款车全车绝大多数测试点的均值达到了中级车标准值(≥90μm),不过“车顶”部位的漆膜厚度未达到中级车标准值(≥90μm),喷涂工艺还有提升空间。

综合比较来看,在漆膜水平测试中,雷克萨斯UX300e以较大优势取胜,不仅整车漆膜平均厚度最高,绝大多数测试点的数值也处于领先地位,展现出较高的喷涂工艺水准。蔚来ES6整体表现尚可,但喷涂均匀度还有进步空间。相比之下,宝马iX3和广汽埃安AION V漆膜平均厚度处于相对较低水平,且个别测试点的均值未达到中级车标准值,喷涂工艺有待提高。

3、车内空气质量

在车内空气质量测试中,四款车的车内未检测出甲醛成分,同时,PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低,符合2012年3月1日起实施的,由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》(中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011)中的相关标准。

4、车内噪声

在车内噪声测试中,由于四款车均采用纯电驱动,并没有配备发动机,因此噪声测试环节只针对空调噪音进行了测试。测试时先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置,然后将空调风量由小到大依次调高,并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。

经实测,在空调最低档噪声方面,宝马iX3和蔚来ES6表现突出,尤其是宝马iX3在常用的中低风量档位测得噪音始终较低,几乎不会对车内驾乘人员产生影响。雷克萨斯UX300e最低档噪声处于对人体造成微弱影响的范围内。相比之下,广汽埃安AION V的空调起始档位噪声明显偏高。而在空调最高档噪声方面,宝马iX3、雷克萨斯UX300e、蔚来ES6三款车表现比较接近,测得噪声值基本介于微弱影响与可以忍受的范围之间,广汽埃安AION V受到起始档位噪声较高的影响,空调最高档噪声达到了73.6dB,不过依旧处于人体可以忍受的范围内。

5、静态车内振动

经过实测,在怠速状态下,由于是纯电车型,因此四款车各个测试点的振动数值均为0。负载状态下,宝马iX3后排两侧座椅测试点测得的振动数值相对较高,不过体感并不明显。

6、轮胎轮毂

在轮胎轮毂测试中,主要对轮胎宽度、扁平比和尺寸进行评价。四款车中除雷克萨斯UX300e的轮胎尺寸较小外,其余三款车的轮胎尺寸比较接近,均在19-20英寸。宽度和扁平比方面,雷克萨斯UX300e宽度明显较窄,同时扁平比较高,更加注重节能和行驶稳定性。而宝马iX3、广汽埃安AION V和蔚来ES6三款车宽度和扁平比适中,日常使用能够很好地兼顾操控性与舒适性。

7、天窗

在针对天窗的测试中,宝马iX3、广汽埃安AION V和蔚来ES6三款车均配备了全景天窗,不过开启面积不尽相同。其中,蔚来ES6开启面积达到了43%,而宝马iX3和广汽埃安AION V开启面积相对较小。相比之下,雷克萨斯UX300e仅配备了普通天窗,乘坐视野逊色于其他三款车型,但由于开启面积达到了73%,更有助于提升车内的通风换气效果。

8、操控系统

在影响驾驶感受的加速和刹车踏板高度阶差和间距方面,宝马iX3和雷克萨斯UX300e两款车的表现较为接近,阶差和间距均处于合理范围。相比之下,广汽埃安AION V和蔚来ES6的阶差和间距略小,但仍处于合理范围内,这样设计既可以防止油门与刹车踩混的现象发生,同时在拥堵路况中,行驶脚部频繁交替踩踏也不会让驾驶者感到疲劳。

9、座椅

在座椅配置方面,根据已测得的数据来看,宝马iX3和蔚来ES6的主驾驶座椅行程调节范围较大,可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。

坐垫长度方面,宝马iX3表现尤为抢眼,前后排座椅坐垫长度非常可观,其中前排座椅还配有手动调节腿托,能够对腿部起到更好的支撑作用。蔚来ES6前排座椅坐垫长度同样非常可观,只是后排坐垫长度稍短。而广汽埃安AION V由于前排座椅坐垫偏短,对腿部承托面积不足。相比之下,雷克萨斯UX300e前后排座椅坐垫长度均较短,对腿部支撑不足,长时间乘坐可能会产生疲劳感。

后排座椅靠背角度方面,宝马iX3和广汽埃安AION V后排座椅靠背支持手动调节,且调节范围合理,可以满足不同身材乘客的舒适性。雷克萨斯UX300e和蔚来ES6的后排座椅靠背不支持调节,不过后排靠背角度较为合适,乘坐不会产生疲劳感。

后排地板凸起高度和宽度方面,广汽埃安AION V和蔚来ES6由于采用原生纯电平台打造,因此后排地板为纯平设计,乘坐三人时不会显得拥挤。雷克萨斯UX300e后排地板仅有细微凸起,对乘坐舒适性影响不大。相比之下,宝马iX3后排地板凸起高度较大,对于后排中间乘客乘坐舒适性有一定影响。

10、后备厢

后备厢方面,从实测数据来看,宝马iX3在垂直高度和最小宽度方面表现较好,后备厢空间较为规整,实用性较强。广汽埃安AION V和蔚来ES6数据较为接近,在最大和最小宽度上占据一定优势。相比而言,雷克萨斯UX300e受到外观造型影响垂直高度表现一般,不过后备厢内部空间较为规整,满足日常使用没有问题。

11、驻车雷达

在雷达感应测试中,根据已有测试数据来看,宝马iX3和蔚来ES6倒车雷达探测能力相近,最远探测距离均超过130cm,雷达功率表现不错,且每段蜂鸣十分清晰。参考往期测试经验,持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看,蔚来ES6的持续蜂鸣提示距离刚好为25cm,与测试经验值相吻合,而宝马iX3的最近提示距离为20cm,与标准值略有差距。

前雷达方面,宝马iX3提示音分为三段,持续蜂鸣时距离障碍物最近距离为30cm,与经验值存在差距,而蔚来ES6的前雷达同样分为四段,最远可在104cm处感应前方物体,雷达功率表现不错,持续蜂鸣阶段最远距离为14cm,与经验值差距较大,停车时需要多加注意。

12、灯光视野

在正前方视野盲区测试环节中,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车辆相对位置,直至在主驾席可以看到桩桶上沿。根据已有测试数据来看,宝马iX3前后方视野均优于同级别车型平均水平,而蔚来ES6的前后方视野在测试过的同级别车型中处于中下游水平,视野盲区范围相对较大。

在外后视镜视野范围测试中,宝马iX3的后视镜采用双曲率镜面设计,实测左侧后视镜范围角度为24.2°,右侧为18.1°,在测试过的同级别车型中属于中等偏上水平,可视范围较广。蔚来ES6虽然同样配备了双曲率镜片,不过由于镜片面积略小,导致左右两侧后视镜可视范围角度仅为18°和12°,在测试过的同级别车型中属于中下游水平。

总结:

通过以上各项对比不难发现,本次选取的四款高端纯电动SUV在商品性方面均达到了专家评审团的预期,完全符合该级别车型应有的水平。当然,四款车在各项测试中的优势各不相同。宝马iX3和蔚来ES6除在空调噪声测试中表现突出外,其余各项测试成绩均保持在平均水平,体现出了均衡的产品品质。雷克萨斯UX300e虽然在车身工艺和座椅方面表现差强人意,不过漆膜平均厚度处于绝对领先地位,并且天窗可开启面积也较大,通风透气效果更好。而广汽埃安AION V虽然是四款车中定位最低的,但在车身工艺方面表现抢眼,展现出自主高端品牌的实力。综合来看,四款车在商品性方面并没有明显差距,且个别测试项目存在的瑕疵不会影响日常使用,消费者可以根据自身需求放心选购。

蔚来ET5
网友点评
天使微笑
天使微笑

我感觉你这个有点黑了,要按正常来说的话基本上都是用省电模式,动能回收感觉拖坠感比较强的话回收可以开低一点,空调一般情况2档或者一档,只有刚上车的时候空调开的比较高过一会凉快了就关小一点了,这种情况才是正常的,你这种能开300多已经不错了何况还是高速,按我说的话高速应该能开个400左右,市区550,中核一下正常用车一段高速一段市区差不多有500多了。

江湖道人
江湖道人

那配置真是一言难尽啊,2喇叭,铁轮毂,2气囊,还没雷达,座椅还是布的[捂脸],最重要的给你一键启动竟然没有舒适进入[捂脸],挂个杂牌标你拿什么跟秦干?比3电?比保有量?难道还拿杂牌标比标?

天籁之音
天籁之音

刚考出驾照第一次买车,非常看好比亚迪,学车的时候就看,这台车很喜欢但是我还是想再等等,总感觉以后会非常牛,121感觉还是有点少,先买一台高尔夫rl玩玩过度,两年之后再入手比亚迪,不知道这个想法行不行。

独角兽守护者
独角兽守护者

国产最讨厌比亚迪,吉利电池续航很实在,不会虚标。就是外观和内饰太丑和太素了![捂脸][捂脸][捂脸]广汽虚标但是外观和内饰、售后、功能、用料真心不错。

悲伤的小猫
悲伤的小猫

各位,我想问问idd一直亏电跑和原来燃油版的油耗相比哪个高,还有idd低配和univ1.5t尊贵版落地价格相差一万左右各位会选哪一辆(纯问问题,因为自己对univ的外观比较喜欢[感谢][感谢])。