蔚来ES8

品牌:蔚来

价格区间:49.80-59.80

时间:2023

人气:5857

评分:9.4

汽车简介

2023款 465km 75kWh 49.80万
2023款 465km 行政版 75kWh 51.80万
2023款 565km 签名版 100kWh 59.80万
2023款 605km 100kWh 55.60万
2023款 605km 行政版 100kWh 57.60万

汽车攻略

提起北汽我们并不陌生,而ARCFOX呢?是不是有种似曾相识的感觉,他其实是北汽与麦格纳共同创立的一个全新品牌,由麦格纳操刀进行设计与调校。此次所体验的车型正是该品牌旗下首款产品,ARCFOX极狐αT一款纯电中型SUV,补贴后售价区间为24.19万-31.99万元,在北汽自主新能源体系内最贵的车型。如此定位高端的车型它的实际表现到底如何,我们就一起来看看。

内饰用料厚道且富有科技感

动力强劲/操控灵活

该车除四驱高性能版外,还有两款单电机车型,其中480版本采用了容量为67.3kW.h的电池模组,续航里程为480km,而653版本采用了与高性能版本同样容量为93.6kW.h的电池模组,续航里程为653km。在动力表现方面两车并无其他区别,两车电机功率均达到了160kW,峰值扭矩360N.m。

这样一个全新推出的高端品牌,在各方面都有着非常不错的表现,如果你是一个时代的“弄潮儿”不想随波逐流去选择小鹏、蔚来这些没有自己个性标签的车那么你不妨来看看这辆ARCFOX极狐αT,它无论是在续航里程、加速表现,内饰科技感等方面都不弱于同级,这样一台具有性价比得新品牌车型你会考虑吗?

蔚来ES8

坦白来说,其实我的心底对新能源车型是有些抗拒的,当然我的抗拒并不是针对时下这些全新技术,我也承认它是大势所趋,只是对于我的现有条件而言,它的养护成本起点略高,比如固定车位,又比如往返充电桩的路途以及充电时所耗费的时间与精力。如果不是这次长测机会,我可能短时间内也很难这么深度地接触到大家眼中的“电动爹”,至于它最终能否改变我的固有印象,答案就在蔚来ES8的长测文章之中。

此次蔚来ES8的长期测试会分为两个阶段,第一阶段为已经结束的一周时间,由于第二阶段测试车辆会更换为100kWh电池包的蔚来ES8,相信大家对更大容量的电池续航能力也会更加期待,因此今天的文章也只重点针对静态部分以及换电服务的特别体验进行介绍,有关动力、续航以及智能驾驶方面的内容,我们将在第二阶段拿到测试车辆后,再为大家进行实际用车的测试体验,当然,所以如果您对蔚来ES8有任何问题,也可以通过评论区进行留言,我们会在后续文章中为大家进行解答。

不知道大家有没有属于自己的理想车库搭配,我的理想搭配是两辆功能极端,但相互互补的组合,一辆独乐乐,一辆众乐乐,所以在接到这辆蔚来ES8的测试车时我也有些开心,毕竟6座布局的中大型SUV足以归属于“众乐乐”范畴,并且市面上同级别的可选车型也不算太多,而且我也很想知道这种体型的SUV,究竟是否真的适合我。

2020款蔚来ES8的可选颜色有所变化,7种车漆颜色其实并不算少,测试车辆的车漆颜色为深空黑色,而大家马路上最常见到的天蓝色车漆,并没有出现在2020款车型的备选清单中,取而代之的是星空蓝与南极星蓝色,不过这两个蓝色都需要花费1万元进行选装。如果在考虑到性价比的前提下,以个人审美而言,我会投星灰一票。

无论是中大型SUV的定位还是实际的直观感受,蔚来ES8的确身高马大,存在感极强,但就日常停车而言,它却没有带来太多负担,甚至依靠这些辅助功能停进狭小停车位时,还被其他品牌的车主好奇为什么他的中型车没有成功,却被一辆中大型SUV停了进来,然后蔚来ES8的车内就变成了试乘与研究360度全景影像如何使用的大型科普现场。

蔚来ES8:初体验新版车机系统

如今大尺寸的中控屏幕已逐渐成为新能源车的标配,但是内饰质感是否称得上是优质,可并非一块屏幕就能解决的。真正的成本表现在很多细微之处,无论是车机系统的易用程度还是细节上的做工用料,蔚来ES8都绝对符合它的旗舰地位以及高端受众群体的审美喜好。

蔚来ES8上标签式的双辐方向盘在新款车型上得以保留,并且原本底部凸起的部分也变得更加平整,可以说现在的方向盘造型是完完全全的双辐设计了。此外,原本多功能区域的中央按键为凸起设计,如今也被调整为有些凹陷的设计,与周围按键的和谐感更加出色。

NOMI Mate 2.0的升级让这个“小圆脸”的动作变得更加细腻了,同时优化了老版上如夜间晃眼、对比度不高等一系列的问题,配合11.3英寸的中控屏幕,整套娱乐系统的体验变得更加高级,并且UI设计更加精致、美观,当然,我们也不能否认这套车机系统仍然存在有待提升的地方。不过,仪表盘上检测周围路况环境的智能辅助系统识别度非常高,这项功能同样值得好评。

蔚来ES8:无可挑剔的空间表现

6座布局、中大型SUV对于日常通勤代步的我而言,确实有些“能量过剩”。由于最近暂时还没找到时间为它的装载能力安排特别的行程,因此我们先对它的常规部分进行测试体验,至于更多的使用场景等待第二阶段的长测再为大家补充说明。

与很多MPV车型过度注重第二排的体验不同,蔚来ES8最为舒适的是前排座椅,当然“女王副驾”必须拥有姓名,但整体前排座椅的设计与乘坐体验也是三排座椅之中最为出色的。此外,加热、通风、按摩功能一应俱全,看来蔚来ES8对车主的照顾程度,的确不是MPV那些车型所能比拟的。

就日常代步而言,我更倾向将蔚来ES8当作4座布局来使用,后排座椅不仅拥有了堪比保姆车的乘坐空间,多人出行也毫无压力,而此时行李厢也能提供足够的装载能力。此外,我对中央通道具备装载能力的车型莫名有好感,无论是4/2/4比例放倒的后排座椅还是像ES8这样更理想的6座车型,要知道在冬天,没有比能装雪板还能拉人的车型,更令人心动的了。

蔚来ES8:特别体验之免费换电

在解决续航焦虑的问题上,蔚来给出了快速换电的解决方式,而这项服务也是我拿到蔚来ES8之后最想体验的内容,毕竟能将“电车变油车”才是最有吸引力的内容。

对于官方换电服务的体验,我们先将结论公布,优点在于:如果时间分配合理,可以在半小时内(含路程)高效完成换电,基本能够等同于燃油车的加油体验;并且首任车主可享受6次/月的免费服务。不过相对而言,它也存在一些劣势,比如北京含高速服务区在内共有11个换电站,对于全市尤其是住在西边的车主覆盖面并没有很充分,当然这项基础设施的普及需要时间周期,此外,流通的电池并非全新电池,虽然换电站会对进出的电池进行寿命检测,但对于有强迫症的车主或者新车车主来说,可能并不算是好消息。所以如果想要享受这项服务,建议在初期就选择电池租用服务比较好。

蔚来ES8长测(一)总结:

总体而言,蔚来ES8还是比我最初预期的要有趣很多,无论是修复了老版问题的NOMI还是“女王副驾”的体验,甚至是日常停车被他人投来好奇的眼光,这些经历的确很能代表蔚来ES8的日常生活。而蔚来的换电服务也是我首次接触到续航焦虑的实际解决方案,就我个人而言,对这项体验的正面评价要远大于负面,否则我也不会默默地再去换第二次电池是吧。当然,在日常使用过程中,还是发现了蔚来ES8的一些小问题,不过,瑕不掩瑜,尤其是前排座椅的舒适程度才是我对它的静态部分最满意的部分。至于更多的实际使用体验,我将会在未来两期内就蔚来ES8的智能驾驶辅助以及续航里程部分继续为大家分享心得体会,敬请留意。

蔚来ES8

随着车市的回暖,各品牌的新款SUV车型扎堆涌现,尤其新能源领域出现了不少新款的SUV车型。其中蔚来EC6在亮相近一年后终于迎来上市,于成都车展上市后正式交付。新车预计会与还未上市的特斯拉Model X展开激烈的竞争,EC6是否有实力撼动纯电品牌巨头呢?来实际体验一下吧。

首先了解一下这款车的定位和新车亮点。目前EC6的售价为36.8-52.6万元,主攻中高端纯电SUV市场。

新车型开起来有什么感受,和ES6的差别大嘛?我们先从驾驶感受说起。

EC6前双叉臂后多连杆的悬架型式,在调校方面有非常高的自由度,所以可以将运动性和舒适性调校的非常平衡。此外这套避震具备CDC自适应系统,可以根据车身多个速度传感器的感受路况随时调整避震器的阻尼,同样可以平衡好运动性和舒适性。

除了驾驶感受,大家最关心的应该还是坐起来如何。我身高173cm,调整好坐姿后不管是前排还是后排,头部都有非常充裕的空间。后排腿部空间非常宽敞,腿部的自由度非常高。这么看的话就算是180cm以上的用户或是腿长的用户乘坐也不会觉得局促。

除了空间外,副驾驶可选配的女王座椅也是非常舒适的。副驾驶调整好位置后,乘坐者是可以完全躺平的。

接下来将看看这款车外观到车内设计上还有什么独到之处。

设计再好也需要配置与功能的配合,蔚来不仅仅是一家汽车企业,也是一家智能科技企业,所以这款车配备了很多科技智能配置。

EC6的自动驾驶辅助功能有非常高的智能化程度。除了常规的ACC跟车功能外,还可以辅助变道、超车。在实际驾驶过程中,车辆自行操作的过程非常流畅,甚至比普通人驾驶变道更流畅,当然鉴于国内路况交通的复杂程度,大部分时间驾驶者还是需要做好时刻接管操控的准备。

这套辅助系统还有一个比较实用的地方在于,如果你使用导航行驶,自动驾驶辅助功能将参考高精度地图自行驾驶至目的地(部分地区可能无法识别,需人工操作)。尽管这套系统还不是那么完美,但它的实际意义在于长途高速公路行驶时可以提供更多便利性。而日常通勤道路上,在不依赖自动驾驶辅助的情况下,可以通过偏航提醒、预碰撞预警等功能来提升安全性。

总结:EC6拥有比ES6更加个性鲜明的特点,实用性上它的续航也来到600公里以上,几乎可以与燃油车相当。科技方面有更加智能化的自动驾驶辅助系统,且后续还能使用FOTA进行远程升级,不管是在性能还是便利与实用方面都有非常大的提升,而且从目前的销量来看它确实深得民心,对于想选购大型新能源SUV的用户来说,是个好选择。

蔚来ES8
网友点评
枫泾枭

十万多点的车凯翼也不错,我看那颜值比长安这个还高,而且那款昆仑还挺大的,也是国产车,前几天试了一下,性价比各种都挺不错,准备提了。

萌萌哒
萌萌哒

电动车嘛!无非就是充电快,又省电,这才是本质,电车嘛当然要比省电。开起来游刃有余,轻巧,其他的虚头巴脑要来干嘛!想到年我老婆为了个斑马车漆多加了一千块。我说你一辆车才几个钱?光车漆就花了一千。[看][看]汽车嘛,3大件牛x就行了,其他配置都是多戳余。

张小七
张小七

401全程高速开空调大概200km是极限[泪奔],市区开空调夏天300km,冬天250km。开了5万公里车主在此。

一江落秋
一江落秋

我买这个车的目的,就是在市内拥堵的路段开,我跑高速干什么?再说了,跑高速电车是最费电的!

风暴巫师
风暴巫师

哥哥。冬天不掉? 我开了几年电车 什么比亚迪。特斯拉。北汽 未来。我冬天不开暖风电都掉的吓人 一公里就是一公里。你说夏天开空调试不出来我倒是信。