蔚来EC7

品牌:蔚来

价格区间:45.80-54.80

时间:2023

人气:4114

评分:9.7

汽车简介

2023款 490km 75kWh 45.80万
2023款 635km 100kWh 51.60万
2023款 590km 首发版 100kWh 54.80万

汽车攻略

es6是蔚来第二款真正意义上的量产车型,定位中型纯电suv,售价35.8万-54.8万元,从品牌定位和价格来看,奥迪q5l、奔驰glc以及宝马x3等豪华中型suv,都算得上它的竞争对手。聊起电动车,我们的第一印象,大多还停留在续航焦虑和充电不便的问题上,作为造车新势力的代表,蔚来es6在续航和充电两方面能带给我们什么样的体验呢?

es6从2019年6月18日开始交付,截至到6月30日,短短12天时间,430公里续航版车型已经交付了413台,而510公里的高续航版本,要到9月才能开始交付。此次,我们测试的车型是430公里续航的首发纪念版,售价49.8万元,官方0-100km/h加速时间为4.7秒,我们实测的加速是4.4秒,要比官方数据快了0.3秒,这个成绩要远远领先于q5l、x3和glc

电耗:

我们对es6的高速路况和城市路况,分别做了简单的电量消耗测试(由于此次用车时间较短,除了简单测试电耗外,还体验了一键加电服务。因此,本次电耗测试的结果,以行车电脑数据为准,8月中旬的电动车夏季大横评中,我们将会采用最新的测试标准对es6进行全路况的续航测试)。在测试过程中,我们将驾驶模式设定为舒适,全程空调开启,温度设定为23度,同时开启音响系统,乘员两人。

在高速测试的36分钟里,包括了驶入/驶出高速、领取高速票和缴费的过程,实际上在40公里的行程中,车辆的平均时速超过90km/h。

通过行车电脑的显示来看,蔚来es6在高速路况和城市路况下的电量消耗非常接近,城市路况的电量消耗较大,与我个人激烈的驾驶习惯有一定关系。而且,在进行城市低速路段的测试时,我们的试驾车电量已经低于35%。即便是以23.8度的百公里耗电量来算,es6的430公里续航版车型,在纯高速路况下,也能行驶近300公里。

充电:

当电量剩余不足10%时,我们开始寻找国家电网快充桩为es6补电,过程算得上惊心动魄。上午8点半左右,在国家电网app“e充电”,查询到了位于北京南六环附近的念坛公园停车场内有快充桩。

在8公里外的庞各庄西瓜博物馆停车场,我们找到了国家电网的快充桩,可惜的是,这里的快充桩车位,全部被燃油车霸占,最后在位于2公里外的御园b区小区内,历尽波折,终于找到了能用的快充桩,此时es6的电量仅剩余3%。

说到了充电费用,我们这里可以简单的计算一下,es6通过国家电网快充桩和家用充电桩的充电费用,蔚来es6电池的总电量为70kwh,以北京为例,家用电1kwh价格为0.49元,理论上充满电需要34.3元。商用公共充电桩的1kwh价格平均为1.9元,理论上充满需要133元,价格差接近100元,这是个非常可怕的数字。换言之,公用充电桩充电费用要比家用桩贵了近4倍。

如果家里没有充电桩,还有可能像我们今天碰到的情况一样,许多公用电桩被燃油车占用,或是停电、检修无法使用,除了耗费时间外,价格上也差之千里。

蔚来汽车在今年6月,还正式推出了超级充电桩nio power charger,并率先在位于苏州的交付中心投入了使用。超充桩官方标定的最大充电功率为105kw(实测超充装的最大充电功率接近90kw),以我们测试的电池容量为70kwh版的es6为例,官方称将电量从20%充至80%仅需30分钟,最终我的同事奔波1300公里后的实测数据是,从16%充至92%,用时为55分钟,即便没有官方宣称的那么快,但充电效率依然可观。

对比我们本次的国家电网快充桩(60kw的直流充电桩),从16%同样充至92%,共用时85分钟,蔚来的超充足足比国家电网快充快了30分钟,这绝对是可喜的数据,如果蔚来能够尽快普及超充装,那车主不仅可以避免第三方快充的“灾难性”体验,也能很大程度的提升充电效率。

蔚来EC7

细数国内主打高端定位的造车新势力,蔚来es6和es8绝对是标杆级的存在,关注它们的消费者非常多,包括最近风头正旺的理想one也经常被人提到。如果仔细观察,会发现它们的共同点很相似,首推车型都是国内消费者们最喜欢的suv,售价也都在30-40万元之间。

我们今天的主角天际me7就是如此,补贴前预售价格36.68-38.18万元,定位纯电动中型suv,车内的5屏互联系统功能强大,nedc续航500km,外观设计前卫时尚,内饰用料厚道,那么它的驾驶感受如何呢?下方为您揭晓!

1分钟了解天际me7

电动机功率170kw,百公里加速8.5s,nedc续航500km

就单电动机的功率和扭矩账面参数来说,天际me7的表现只能算是中规中矩,毕竟自身的售价接近40万元,价格相当的蔚来es6性能版70kwh车型百公里加速只要4.7s,我们之前实测成绩是4.4s,即便蔚来es6基准版 70kwh的百公里加速成绩也只有5.6s,而且后者全系都是双电机四驱车型。

单纯对比官方数据来看,天际me7的优势在于达到500km的nedc续航能力,这点要比蔚来es6 70kwh车型的430km续航具有优势,不过后者84kwh车型的续航在490-510之间,也算是旗鼓相当了。当然,如果未来有机会的话,我们也会对它们的实际续航能力进行测试,看看各自的实际表现到底如何。

天际me7的动力输出顺畅直接,加速踏板的相应灵敏,根据驾驶模式的不同,动力响应会越来越强,不过值得一提的是,它的动能回收系统给人感觉存在感并不强,几乎没有特别明显的减速感觉,厂家的解释是,由于试驾车电量充足,所以系统设置中没有特别强的动能回收减速感。

本来以为它的“单踏板”模式会像宝马i3电动车,只需要通过加速踏板几乎就可以完全控制车速,大部分时间不需要刹车来减速那样,但是实际感受来讲,并没有那么夸张,需要刹车减速的频率比较高,我想未来量产车对这部分的设定可能会有所更改。

除此之外,在我们的试装车上没有感受到l2.5级自动辅助驾驶功能,这也是当前特斯拉model 3、蔚来es6、理想one等电动车最为吸引人的地方,根据厂家的介绍,未来天际me6至少可以实现acc自适应巡航的主动跟车,车道定位辅助在内的纵向和横向自动驾驶辅助能力,至于是否能有特斯拉、蔚来或理想的转向灯变道、自动辅助导航驾驶功能,我们还是要看量产车的表现。

总结:外观设计独特 综合实力还需提升

天街me7的外观设计是我最喜欢的地方,充满了原创性,并且足够时尚前卫,前脸部分的大嘴造型贯穿式led光源令人印象深刻,这是一个非常具有辨识度的dna式设计,独特的感觉令人喜欢。内饰的用料不错,也呈现出了不错的品质感。

ima智能数字化架构的5屏多媒体系统是亮点所在,全触控式设计会让喜欢科技感的年轻人欲罢不能,但是对于上岁数或不善于使用触控电子产品的消费者来说,使用门槛就太高了,他们可能需要学习好久。

当然,这不仅是天际me7的问题,包括特斯拉也是如此,当你连后视镜都要通过屏幕来调节的时候,可能就会让很多习惯常规汽车操作的用户需要耗费巨大精力去学习如何使用。时代在进步,我们只能跟着历史的车轮前进,如果选择了它们就要学习适应,没有办法。

不足之处,我个人觉得在都是不到40万,价格相当的前提下,天际me7的自动辅助驾驶能力、配置、动力和续航表现,好像没有跟蔚来es6拉开太大的差距。并且蔚来已经铺设了不少销售网点,还拥有一键充电、免费换电等众多“傻傻对用户好”这样充满噱头的服务理念,天际汽车在营销和服务水平方面还需要拼命努力。

蔚来EC7

作为蔚来汽车家族的第二款车型,蔚来es6的售价相比家族大哥es8更为亲民,其入门车型es6基准版的售价为35.8万元(70kwh版本)。显然这将成为蔚来汽车在今后一段时间内最为“走量”的车型。那么这款基准版和此前我们体验过的首发纪念版到底有何差异?我这就来给各位详细解读一番。

那么各位可能会对标题中提到的23.3万元的价格有些疑问,其实价格是这么计算出来的:蔚来汽车此前曾推出一项租赁电池服务,即选择电池租赁可以在车型指导价获得车价减免,并每月根据不同的电池容量支付不同的电池租金。同时国家会根据你购买的车型电池容量给予补贴,最终得出购买蔚来es6基准版84kwh版本,选择租赁电池服务后,车辆的售价为23.3万元。具体的价格如下:

说起蔚来es6基准版和此前我们体验过的首发纪念版的差异,最基础的便是两车的车身及底盘在材质方面有所差异,根据官方给出的资料来看,蔚来es6基准版采用的是铝合金、碳纤维及高强度钢的混合架构,而es6首发纪念版则采用铝合金及碳纤维的混合架构,据了解两者材质的差异部分主要集中在车辆的副车架处。

其次就是基准版车型采用的前160kw、后160kw的前后双电机驱动,综合输出功率为320kw,综合输出扭矩为610nm,比起首发纪念版有所降低。在性能方面,基准版的百公里加速时间为5.6秒(首发纪念版为4.7秒)。

在配置方面,虽然基准版和首发纪念版在价格上相差14万元,但其整体的基础配置并没有明显的减少,大多则是对于乘坐体验的舒适配置之间的差异。差异配置方面,基准版车型比首发纪念版缺少了前大灯水平自动调节、nomi mate(可选装4800元)、nappa高级内饰套装(可选装25000元)microfiber纤绒顶棚(可选装6500元)、高级环绕音响系统(可选装6000元)、女王副驾(可选装8500)、舒享套装(可选装7500元)、增强显示套装(6500元)、nio pilot完整功能(39000元)、20英寸双七辐炫黑合金轮圈(可选9500元)。

值得一提的是,首发纪念版所配备的主动式空气悬架并未出现在基准版车型上,这也是我们此次将要重点体验的地方,看看两车之前是否会有比较明显的差异。

从驾驶角度来说,这台基准版es6的加速体验感确实会比配备更强动力的首发纪念版更温和一些,比起首发纪念版一脚油门到底带来的感官刺稍打折扣。但基于电动车的天生优势,即便是基准版车型,它的加速水平也基本秒杀了路面上的绝大部分车型,毕竟它也是一款进入能6秒俱乐部的车型。

如若非要强调细节的差异,带有主动式空气悬架的版本对于细碎路面的滤震性会稍好一些,但基准版车型的整体调校水平已经能够让人满意。

由于es6的自重很大,且底盘布满电池组,不论是在高速行驶还是高速过弯都非常稳定,加之悬架弹簧有足够的韧性,能基于驾驶者非常强的信心。但这既是优势也是不足,正是由于底盘太沉太稳,才会有种车身与底盘在高速过弯时略有车身上部和底盘不同步的感觉。

当然,从另一方面去分析,在基准版取消了主动空气悬架系统后,其后期的维保费用也一定会有所降低,在驾乘体验没有明显大打折扣的前提下,或许对于部分消费者而言是个更具性价比的选择。

而在车内的配置方面,由于取消了一些豪华舒适性的装备,es6基准版车内的整体质感比起首发纪念版会稍显不足,同时一向引人注意的nomi也不再提供笑脸,但好在所有的语音控制功能依旧可以完整的使用,除了不能和你“卖萌”之外,在语音系统方面基准版与首发纪念版也没有任何的差异。

综合来看,蔚来es6的基准版和首发纪念版在车辆的驾乘感受方面并没有太过明显的差异。对于“不差钱”的消费者而言,如果想选择蔚来es6大可直接购买“武装完备”的首发纪念版,绝大部分配置对于提升日常驾乘体验都有着不错的帮助。而如果消费者对于动力以及部分配置没有过多的需求,那么大可不必花费近50万元选择顶配版本。

购买基准版再根据自身实际的用车需求进行部分配置的选装,性价比显然会更高一些。比如使用售价25000元的nappa高级内饰套装、6500元的microfiber纤绒顶棚、6000元的高级环绕音响系统9500元的轮圈去换取接近同等价值的更大容量的电池包来增加续航,或选配nio pilot自动辅助驾驶系统来提升驾乘体验,或许更为实用一些。不过这还是需要根据消费者的实际用车需求来进行选择,只能说蔚来确实给予了消费者一些选择的权利,而如何利用好厂家所提供的服务,才是最为关键的,毕竟适合自己的,才是最好的。

蔚来EC7
网友点评
神秘术士
神秘术士

建议大家都店里看看吧。说实话,这车是对得起这个价格的,可能比某些小众品牌的性价比有所比如,但比亚迪领先的超级混动和三电技术多少应该有些溢价吧?大厂的规模和市占率也会让消费者多些放心吧?

闻香识男人
闻香识男人

48升油箱,加600公里纯电行驶我算了一下,1260-600加油48升每百公里合多少升呢,我油混42升油箱不充电,保守跑1100公里,我的车该换了,直接换比亚迪秦。

龙骑士
龙骑士

本人对特斯拉还有一些疑问:1.特斯拉电池寿命多少,能用几年,换电池成本是多少?(听别人说换电池等于换台车,所以还比较疑惑)2.特斯拉保险费用多少(做保险的人告诉我特斯拉保费特别高,正常一万起步,我现在油车一年保费也就3k)3.特斯拉安全性问题(我看过一些出事故视频,看见刹车灯亮了,但车速减不下来,还是比较担心的),望能帮忙解答一下,谢谢!

摄影达人
摄影达人

M 5EV双电机和单电机版本,除了没有后面一个电机。其他的区别应该是不大的,对吗?因为双电机对我来说没啥用。而且还贵了将近4万块钱。

宇宙奇点猫
宇宙奇点猫

我以前开电动车,我什么都不怕就是一上路就一直看着还有多少度电在哪里有充电桩,我的小心脏好累好累,我在也不买电动车了,油车好,心一点都不累。