蔚来ES7

品牌:蔚来

价格区间:43.80-51.80

时间:2023

人气:7512

评分:8.4

汽车简介

2022款 485km 75kWh 43.80万
2022款 620km 100kWh 49.60万
2022款 575km 首发版 100kWh 51.80万

汽车攻略

蔚来汽车的流量光环到底有多火热想必不用我多说,成立短短4年时间就能够在国内外圈粉无数并将品牌影响力渗透到赛事、车主日常服务、产品口碑各个层面。一条完善的产品线是一家制造企业成功的要素之一,蔚来汽车在获得第一款纯电动SUV ES8的成功经验后去年底又推出了第二款产品:ES6。这款车比ES8尺寸更小、续航更高、售价也更低,综合以上这三点要素不难看出它将成为蔚来汽车这个中国版特斯拉的“爆款”。

逐渐成熟的蔚来品牌也渐渐找到了自己传播的调性和节奏,在经历多次公开的静态曝光后,ES6首次将动态开发道路试驾的活动放在位于天津市武清区的V1赛道举办。一台看似与性能、运动二字毫无关联的SUV到底能够在赛道中为我们哪些不一样的体验呢?让我们拭目以待。

其实ES6早在去年12月份就已经上市,推出六款车型补贴前的官方指导价为35.8-54.8万元。根据官方给出的信息,今年6月份就将开始第一批车辆的交付工作。之前我们已经对蔚来ES6购买车型给出过具体评分建议,大家可以参考下面这张图。    作为蔚来的产品,性能表现不能丢

ES6在性能部分还有存在诸多看点。首先电池方面,搭载70千瓦时电池容量的ES6首发纪念版/性能版拥有430公里的NEDC续航能力,而今年6月份先期交付的也是这一版本。除此之外,它还将提供84千瓦时电池容量版本,对应ES6首发纪念版/性能版拥有510公里的NEDC续航能力,交付时间预计将在今年9月份。以2019年上市电动车续航水平来看,510公里续航里程显然已经进入续航能力的主流行列。另外,蔚来汽车推出的电池租赁方案也同样适用ES6,在该方案下车型售价会下调10万元,每个月租金成本为1660元。

针对电机方面,蔚来ES6性能版/首发纪念版是中国品牌首款搭载前永磁同步、后异步感应电机组合形式的电动车。这种组合形式可以提供前160千瓦、后240千瓦总功率400千瓦、总扭矩725牛米的性能参数。由于之前蔚来ES8过于强悍的电动机性能输出导致续航能力明显不足,这一次蔚来ES6使用结构更紧凑、体积更小的永磁同步前电机,更好地保证了能效转化率和性能均衡表现,官方给出百公里加速成绩为4.7秒。充电时间,全系车型使用直流充电时48分钟即可将电池电量从0充至80%;将电池全部充满需要1.5个小时。   

 赛道表现

在天津V1赛道中我们可以对ES6的性能进行更为极致的检测,在赛道中电动机毫无迟滞的扭矩释放特性反而成为优势,迅猛的加速能力在长直线加速区提供了更快的尾速和更高的加速度,赛道单圈成绩也会比燃油车更有优势,在车内享受着宁静般狂暴加速,这不失为一种全新的驾驶乐趣。    操控性能表现

蔚来ES6设置了绕桩和加减速体验环节。从照片中可以看出虽然ES6的侧倾现象仍比较显著,但作为一款SUV其表现比ES8强很多。   

城市道路试驾感受

由于我之前已经驾驶过ES8,这一次我就主要来说说ES6相比ES8有哪些改进之处。首先是电机的响应速度明显更快,在中段加速时最为明显,右脚刚踩下油门踏板电动机就会毫无迟疑地释放扭矩,随之而来的推背感感觉非常刺激,整个加速过程毫无间隙,完美过渡。如果在起步时一脚油门到底,强大的加速度g值一定会把你牢牢贴在座椅上,兴奋之余甚至有一丝恐惧。

刹车脚感也要比ES8更线性,更有信心。即便是将动能回收放在最轻微的挡位,此时踩下刹车踏板的行程会略长一些,但制动力的释放是线性均匀的,不会出现ES8车型上刹车初段绵软无力的刹车脚感。

空气悬架对于路面大颠簸过滤柔和,特别是从井盖上开过去的时候即便不减速车内丝毫不会觉得过于颠簸。而针对路面细碎颠簸,这套悬架也能够很好的过滤掉,配合上抗扭强度更高的车身,整车调校风格偏欧系设定,开着厚重感非常强。    简要静态回顾

   总结:

经过对ES6一天的体验后我认为这台车更能够代表蔚来汽车真正的造车实力,有着此前赛车运动的积淀将驾驶乐趣始终贯穿在品牌造车理念中,的确够有新意。毕竟对于消费蔚来、特斯拉这类品牌电动车的消费者来说,产品本身的配置实力已经不再是考量的唯一标准,更贴心的设计、更用心、顺手的科技体验才是这类新兴电动车品牌吸引用户的关键点。蔚来在这一方面已经走在中国品牌的前列。更适合城市环境的车身大小、更强的实际续航表现、优化完善后可靠的电子系统表现,再配合上更加亲民的售价,让ES6热销几乎成为事实。

蔚来ES7

ES6是蔚来的第二款量产车型,价格早早公布了,赶在6月正式交付车型之前,蔚来在天津举办了ES6的媒体试驾,在和ES6一天的城市+赛道相处后,和大家分享ES6的一些产品特点和一些思考。值得一提的是,这次试驾蔚来还请了不少海外汽车媒体试驾ES6。

虽然ES6的产品基础信息早已公布,考虑到可能有人之前没太关注,所以还是先把这次试驾的ES6的产品基础信息说一下。

我们试驾的车型是首发纪念版(准量产),等于是能选装的都选装了,可以理解为满配ES6。

70kWh电池包、NEDC续航430km。

前永磁后感应电机,综合输出400Ps、725N·m。

百公里加速4.7s、百公里制动距离33.9m。

总的来说,ES6基本可以理解为小号的ES8,ES8上有的招牌功能及配置在ES6上基本也都能看到,而ES8上备受诟病的续航,这次在ES6上得到了明显的提升。70kWh的430km续航里程如果还嫌不够,84kWh的选装电池包可以将续航做到510km的水平,这个表现在同级SUV算是比较靠前的水准。

初体验ES6后的亮点

亮点1:驾控体验

ES6的灵活性是有惊喜的,在用ES6绕桩的过程中,一开始是真没想到这么重的一台车也可以做到这么灵活,快速变道下车尾的跟随性还是出乎意料的快,并没有因为车重惯性大就慢半拍,包括车身抑制侧倾的能力也很到位,变道回到正常车道直行,车身没有过多的左右摇摆动作,相当稳健。

其实ES8的驾控体验就不差,ES6有更小的车身,重心也比燃油SUV低不少,加上ES6的车身扭转强度相当高,还有马牌MC6轮胎以及空气悬挂的加持,所以有这样灵活稳健的操控想想也就能明白了。

亮点2:性能表现

ES6的官方百公里加速是4.7s,而一群媒体在现场实测的结果证明这个数据还是说的太保守了,因为大家跑出来的成绩大多都是4s出头一点点,甚至还有人跑进了4秒内的成绩。加速体验就是一个字,真的好快。

跑的快也要能刹的住,ES6的百公里制动成绩可以做到33.9m,这个数据无论是和纯电SUV的Model X比还是和汽油SUV的Macan Turbo比都略胜一筹,除了马牌轮胎有功劳外,Brembo 4活塞卡钳也是功臣。

其实从ES8在这块的成绩来看,ES6有这样的表现也是预期之中,但这个成绩和同级SUV去比,无论是直接竞品还是潜在竞品都可圈可点,关键ES6比他们的价格还更有吸引力。

亮点3:豪华感

ES6的豪华感是有惊喜的,材质的运用上,NAPPA真皮和超纤绒顶是真的舒服,NAPPA皮的覆盖面积真的是身体能碰到的地方都是真皮。包括像一些储物槽内,都是绒布材质,细节之处都是挺到位的,我也刻意留意了内饰的装备工艺,也没找到什么槽点。

车内的豪华感当然也有一部分来自配置,ES6的配置丰富程度大家可以看配置单,想不满意都难。另外还有一个小细节有吸引到我,就是NOMI的语音识别度,在后排的乘客每次让NOMI干这干那的时候,我都觉得他声音说的好轻啊,然后NOMI却能清楚的识别出来。

  对ES6的一些思考

1、赶时间的ES6

ES6的交付时间是6月份,而且只是首发纪念版的车型,然后第三季度性能版开始交付,第四季度基础版交付。从这个交付时间线的节奏可以看出蔚来对交付ES6的时间紧张感。无论是节能补贴政策的到来还是传统车企电动SUV的加入,这样的大环境对于蔚来来说,越早交付就意味着占据了越多的先机。

像这次试驾的车型,车机UI和ES8上那套是一样的,但6月份交付时厂家表示将会迎来大升级,至于具体会升级哪些,目前也无法明确告知。所以能够看到,即使离交付只不到1个月,ES6在产品的优化升级上,还不是整装待发的状态。

2、必然存在的销量压力

ES6首发纪念版是限量6000台,按照常规理解,之前ES8限量10000台。定位更入门、对蔚来来说应该是更走量的ES6可以设一个超过10000台的限量,然而并没有。

可能是蔚来对ES6的销量相对保守,但其实ES6的市场表现很快就能在6月交付后略知一二,因为首发纪念版比基础版会贵出十几万,而愿意为首发纪念版买单的人我相信更多会是蔚来的死忠粉,注意,是死忠粉,毕竟大多数常规粉都会在选装包上根据需求进行选择,一步到位的选装包,不是死忠粉那就是家里有矿啊。

加上蔚来的报价政策,6月底前交付的话,首发纪念版最高还能享受到4.5-5.4w的补贴,而7月开始ES6的全系优惠也就2w/2.5w的补贴。不得不说,这次补贴是真的大退坡,不光是蔚来的ES6,销量压力会在每个新能源车企中存在。

3、ES6和ES8的重叠度

试驾前刚好看到一辆ES6停在X5旁边,然而ES6真的看起来一点都不比X5小,直接看图。所以都说ES6是小号ES8,但其实ES6也是一款规格并不小的SUV,轴距都达到2900mm呢。

不管ES6是不是想要争取一些X3/Q5L/GLC的潜在用户,光价格上来看,抛开首发纪念版,ES6(35.8-39.8w)其实和ES8(44.8-45.6w)的重叠区没有,但是别忘了选装,蔚来的选装率并不低,而一辆基本满配的ES6首发纪念版就已经超过ES8的价格了。

在官网把ES6能选都选了,你会发现ES6的价格要达到56.7w,没错,首发纪念版选装下84kWh的电池包、轮毂、车色等,就是能到这个价格,而ES8也这么选的话才63.24w。这里倒不是说ES6有多贵,因为基础版ES6如果电池租用,这算下来也才25w万左右,你会发现价格还是亲民,而都选好价格也不便宜。所以ES6和ES8不仅存在价格重叠,ES6本身的价格区间其实拉的非常开。

希望走量的ES6,是否会因为价格重叠而影响市场表现还需要时间来给出答案,而现在这么来看,ES8和ES6更大的区别似乎真的只剩下五座、七座/六座了,还有就是空间上的差异。定位更高的ES8在车型高级感上相比ES6的差异,其实已经微乎其微了。

4、一个没太看懂的颜色

ES6有个加价的颜色:星云紫,加价一万元,这个颜色也同步到了ES8这,看到实车的颜色有两个想法。

一是这颜色真的真的真的像棕色,真没看出来是紫色,反正不止我一个人这么认为。难道是室内现场光源的影响?

二是这个颜色的特别感、高级感想要和加价1w画上等号,看下来的感觉没那么值,不管这个色有多么难调还是漆面多么复杂,这个颜色的观感并没有想到会是加价色。反倒是像晨雾绿和星灰两个色更让人眼前一亮,你要说加价个几千也不会觉得接受不了。我是没太看懂这个颜色,能解释我这两个问题的还请赐教。

AL频道小结

虽然市场很难,ES6也存在不少挑战,但它在产品力方面毫无疑问是非常有竞争力的,补齐了原来ES8上的续航短板,原来的优势也继续保持并加强,ES6虽然是一款全新车型,但某种角度上来看也有点像是ES8的“进化”版。

至于ES6的市场表现如何只能交给时间来验证,今年新能源产品的压力都很大,但ES6这样的产品是我们觉得有希望突破困境,走向成功的产品。

蔚来ES7

在你的想象中,未来是什么样子?就算你不够天马行空,无数的科幻电影和电子游戏体验也给了我们足够多的想象——充满未知的星际旅行、奇特的交通工具、完全智能化的机器人等等等等。在众多的未来科技产品中,人类的交通工具尤其引人注目,迷幻的外形和全智能化功能让人目眩神迷。对未来的美好想象,不光是人们的憧憬,也是科学技术发展的动力。时至今日,当人工智能已经开始广泛普及,未来,似乎离我们更近。

如果我告诉你,有这么一款汽车,坐进去即能“身处未来”,你会不会迫不及待的想要试试?相信答案一定是肯定的,因为编辑也一样。当编辑接到大连蔚来体验中心ES8深度试驾邀请的时候,确实有点难掩兴奋。蔚来这个品牌自诞生之日起,就备受关注,其以超豪华的配置和科幻的外形赚足了眼球,面对这样一款高性能7座纯电动SUV,确实足够期待。好了,话不多说,下面让编辑带你一起体验蔚来吧。

要点速读

1

中大型SUV、全铝车身、空气悬挂、高性能电动四驱。

2

NOMI高智能人工语音交互系统。

3

抬头显示、女王副驾、座椅通风/加热/按摩等高端配置。

4

综合工况续航355公里;最大续航500公里。

5

快速充满100%电量仅需1.5小时;换电仅需10分钟。

6

终身提供免费质保、免费车联网、免费异地加电、免费道路救援。

外观:满满的科幻感

相信每一个初见蔚来ES8的人,都会立即被它的外观吸引,充满未来感的整体造型设计、庞大的车身都会让人在第一时间停下脚步驻足观赏。编辑在体验和试驾的过程中,也确实被围观和提问了N次,着实浪费了不少时间。

蔚来ES8的x-bar概念的前脸和当初的概念车极其相似,看起来充满科技感。由于没有取消前格栅设计,也让其看起来更符合当下人们对汽车前脸布局的固有感官,并不突兀。格栅的整体开比较宽,而且分为两层,加上大面积的镀铬的装饰,显得很有质感。

蔚来ES8的前大灯组采用了分离式设计,由上至下分别为日间行车灯、远近光灯、雾灯,全部为LED光源。这个设计给人的整体感觉不错,虽然采用分离式,但间隔距离并不大,其中日间行车灯最有科幻感,点亮的时候犀利而霸气。另外,整个灯组均为全自动感应,不必驾驶员分心控制。

蔚来ES8的后视镜采用了双拼色设计并嵌入了LED转向灯,由于后视镜是坐落在车门上,极大程度的降低了A柱的视线盲区。从上图中我们可以看到,这个后视镜的功能是非常齐全的,会车提示,双曲率分界线,下摄像探头等功能应有尽有,对于一个后视镜来说是最顶配了。

蔚来ES8的长宽高数据为5022x1962x1756mm,轴距达到了3010mm,单看数据就可以想象一下这辆车是何等庞大的身躯,而且更令人称道的是,如此庞大的身躯,风阻系数仅仅为0.29Cd!颜值方面,侧面相对于前脸来说,倒是平淡了很多,不过整体线条还是比较流畅的,车顶悬浮的效果也不错。

关于蔚来ES8的尺寸,编辑在此放一张对比数据图,不做对比的分析和赘述。放图的目的,只是想让网友朋友们能更加直观的感受一下蔚来ES8的尺寸和一些路面常见中大型SUV尺寸的差异,给大家脑补提供一下参照。好了,咱们放下小插曲,请随编辑继续外观体验。

蔚来ES8的车门把手采用了无钥匙进入+隐藏式设计,平时和车门保持一个平面,需要开门的时候只需点击一下即可弹出,用起来高大上的同时逼格满满。另外,在锁车状态下,只要车主进入到车的响应范围,门把手无需点击,会自动弹出。

蔚来ES8的轮毂采用了五辐设计,从外观上看并没有完全偏向运动风格。轮胎则采用的马牌Max Contact MC6系列轮胎,尺寸为265/45 R21,该系列轮胎兼顾了操控性和舒适性,在静音方面的表现也不错,属于比较全面的一个系列。

蔚来ES8的尾部设计显得比较简洁,线条用的很少,但并不影响尾部的饱满感。相对于比较早期的版本,我们可以看到目前面对消费者的创始版已经取消了江淮的字样,仅在尾部左侧保留了蔚来自己的车型标识,这样的调整估计也是迎合广大蔚来车主的心声。尾灯方面由LED光带组成,造型上辨识度也比较高,点亮面积也很可观。

内饰:百万级别配置

蔚来ES8作为一款定位为超豪华高性能智能电动旗舰SUV,内饰配置方面自然是不用担心。当你坐进ES8的那一刻,你就会充分体会到其究竟有多豪华,说是堪比百万级豪车一点儿也不为过。

实拍车型选用的内饰颜色为运动灰+黑色,深浅两色的强烈反差让内饰整体看起来很有感觉。大面积的Nappa皮质包裹和比较精细的做工,将内饰的档次感瞬间显露无遗。除了视觉效果之外,HUD抬头显示、NOMI智能管家、空气净化系统、座椅按摩、女王副驾、手机无线充电以及常规配置如导航等等应有尽有。

蔚来ES8的方向盘采用了双辐式D型设计,看起来偏向运动多一些,材质方面采用了全真皮包裹,手感和握感都非常出色。按键控制和左右拨杆方面比较常规,都是日常的控制功能,和一般的车区别不大。方向盘调节配置四向电动调节,并且带有位置记忆,和座椅记忆是联动的。

蔚来ES8的仪表盘采用8.8英寸的全液晶大屏,显示效果细腻,可以显示的功能也很多。显示屏的右下角可以显示驾驶模式、车辆信息、媒体等选项,通过方向盘右侧的按键就可以直接控制和选择,很方便。不过,由于HUD抬头显示功能的存在,在驾驶中基本也不需要低头去看实时速度等数据了,只需要目视前方看玻璃上的投影就行。

刚才提到的投影仪,就是上图的这个东西-HUD抬头显示系统,对于司机来说极其的方便。用过的人可能习惯后不觉得有什么,但编辑相信第一次用抬头显示的人一定会非常喜欢,终于在开车的时候不用分心看仪表盘,也不用分心看手机或者中控屏内的导航了,正常开车的时候,抬头显示都会时时出现在你的面前。

蔚来ES8的中控显示屏采用了一块10.4英寸的可触控屏,显示效果细腻,触控也很灵敏,功能更是非常的齐全。基本上可以说,豪车拥有的功能,蔚来ES8全都有,豪车没有的,ES8也有。除了上图中能看到的功能之外,还有座椅按摩、天气信息、拨打电话等等一些功能也可在界面中控制/查看。

蔚来ES8的实体控制按键非常少,毕竟众多的配置功能控制都集成在了触控屏中,所以并不需要那么多的实体按键。从上图可以看到只保留了返回主界面、音量旋钮、返回上个界面以及落锁等控制。

蔚来ES8的配备了全景天窗,天窗的前半部分可以开启,天窗采光面积几乎覆盖了整个顶棚,视野非常开阔。天窗和前灯控制区设计比较简单,没有什么过多的按键,仅仅除了天窗和前灯控制之外多了一键SOS呼救。另外,我们也可以看到控制区有一个摄像头,可以用来给后排留下影像。

蔚来ES8配备了后排独立空调系统,后排乘客可以根据需求自行开启或者关闭,也可以自己调节风量的大小。在空调控制的下方,ES8放置了两个USB接口,极大方便了后排乘客的用电需求,很人性化。

当你进入到蔚来ES8中的时候,就会听到一声亲切的问候,声音的来源就是上图中的小家伙,NOMI小管家。非常的智能化,可以时时进行语音交流,而且最重要的是,它不光能听懂普通话,也能听懂复杂的方言和纯正的英文,只要你说出需求,它就能在第一时间给你合理的回应。关于NOMI小管家,编辑在这就不多说了,感兴趣的朋友可以到第四页的体验感受中详细了解。

空间:设计很人性化

如果提起哪款中端SUV拥有出色的空间和舒适的体验,很多人想必都会说是汉兰达,并且很可能认为仅有汉兰达。但如果我又告诉你,有这么一款自主品牌的车,空间和舒适性远远超过了汉兰达并不输BBA百万级豪车并只是豪车的半价,你是不是会很想看看?

一、乘坐空间

蔚来ES8的座椅很宽大,也很舒适,填充物的选择上用了略硬的材料,支撑性和包裹性都很出色,NAPPA真皮的触感也很舒服。前排座椅配备了8向的电动调节并可以和方向盘调节联动,另外还有电动腰托和座椅通风、加热和按摩,非常人性化。

前排座椅中的副驾驶座位,被称为“女王副驾”,其设计完全从用户家庭的实际状况出发,让副驾驶乘客能够在长途中得到充分休息的同时,也能兼顾/照顾到第二排乘客,必须要赞的是,配合上座椅通风加热和按摩,极其的舒适。从上图的下中图我们可以也看到,副驾驶的座椅滑道直接延伸到后排位置,这个设计直接保证了副驾最大限度后移后能够完美兼顾到第二排,尤其第二排坐的是小孩子的话,副驾可以直接“管控”和照顾。

蔚来ES8的第二排座椅和前排座椅的设计及风格一样,只是没有了女王座。第二排座椅的舒适型编辑个人感觉比第一排的主驾驶位更好,填充物感觉上更软绵一些。值得一提的是,由于纯电动车没有机械结构,使得第二排座椅的中间地面部分完全平整,加上中间座位也没有凸起,很好的保证了第二排中间乘客的舒适。

蔚来ES8作为一个体格庞大的SUV,第三排座椅的空间还是完全够用的,要说坐进去一个壮汉确实有点困难,但一般正常身材的人(尤其是女性和孩子)坐进去是完全没有问题的,只是舒适度对比前两排确实不如。

二、储物空间

蔚来ES8的前排储物空间还是比较丰富的,而且各个位置都有存放物件的储物格或储物区。由于没有机械结构,车内的很多空间也都能节省出来做出更优化的空间,譬如中央扶手储物箱,做的很深,可以放置N多的东西。中央杯架旁边放置手机的地方,不仅只放手机,还可以进行无线充电,上倾的角度让急刹车情况下手机也不会飞出去,很贴心。另外一个比较好的设计就是女王座位和驾驶室之间的储物区了。

女王座位和驾驶室之间的储物区比较大,从矿泉水瓶的对比就能看出,一般的女士箱包或者男人公文包放置其中毫无压力。储物区内部也是暗藏玄机,在前方和上方都有一个挂钩,能让包在行驶中不至于滑出影响驾驶从而产生安全隐患。除了挂钩,前方还有一个用电口,方便接出电源。

蔚来ES8的后排储物空间方面比较常规,各个储物区都在车内的常规位置上,大小也比较适中,基本能满足日常随手放置东西的需求。第三排的杯架和储物格相对来说简陋一些,可以理解,只要有就可以了。

蔚来ES8的后备箱空间还是很充足的,就算第三排座椅竖起的时候,也足够放置旅行箱等大型随身物品。如果降车内的第二排和第三排座椅全部完全放倒,则空间非常的大,整体体积堪比一个家用小型帐篷。也就是说,全部放倒后,当床用也完全可以,甚至高度也足够两个人在车内做做“游戏”。

体验:智能高速度快

在编辑长达24小时的体验中,体验了从陌生到熟悉,从平静到兴奋再到舒适的一系列过程,在这个过程中,也充分的了解和理解了蔚来对ES8的众多设计,毫无疑问,这是一款好车,而且是符合其售卖价格的好车。在这一部分叙述中,编辑不想过多的采用专业测评的方式,而是想要仅仅以一个驾驶员的身份来跟大家分享一下体会。

一、动力及操控体验

由于蔚来ES8前后驱同时搭载了最大功率326马力(240kW)、峰值扭矩为420N·m的双驱动交流异步电机,综合起来最大功率可以达到653马力,使得其动力非常强劲。官方公布的ES8加速数据为0-100km/h仅为4.4秒,制动距离仅为33.8米。编辑在实际体验中,也自己测试了一下,由于没有专业的场地条件,编辑的测试加速时间为4.8秒,制动距离大概不到40米,对于一款民用车来说,这个数据很让人兴奋。

在公路表现上,驾驶方面编辑最大的感受有三个:一是一骑绝尘的加速能力;二是会车或者有行人时车辆系统对驾驶员的安全提示;三是ES8空气悬挂的舒适。由于电机没有循序渐进的加速过程,起步即可达最大输出,基本上其它燃油车辆在绿灯亮起后只能看到ES8的尾灯了,这样的感觉对于一个普通人来说,非常的爽。而在档位操作方面,ES8也极其简单,如上图所示,看一眼就能实现盲操作。在安全提示方面,驾驶中只要有行人或者车辆接近ES8认为的危险距离内,车辆就会同时发出声音警告+方向盘震动,提醒驾驶员第一时间规避风险。

蔚来ES8的空气悬挂是主动调节的,车身会随着驾驶模式的不同进行升降,运动模式车身最低,节能模式最高。悬挂的调校也比较适中,能兼顾操控感觉的同时,滤震也不赖。总来的来说,从操控上来讲,白话一点说就是加速能力特棒,车身震动不巅人,再加上车辆时时刻刻对驾驶员的提醒,都让ES8成为一款性能上值得信赖的车。另外,虽然ES8车身庞大,但停车的时候并不算太困难,由于360影像的存在,车位周边情况一目了然,新手司机问题也不大。

二、智能化体验

人们对于智能化的理解,多数都来源于当下的各类电子产品,如手机或者智能音响之类。有了语音识别技术的加持,目前来说已经完全实现了人机对话交流。蔚来ES8在这方面,无疑是投入了很多精力的。在编辑的实际体验中,只要通过一句:“Hi,NOMI!”就能得到它的应答,只要你提出功能配置能够做到的要求,这个萌物都会第一时间满足。比较有趣的是,它不光能够和你对话,还能自动判断对话人的方位位置,会将小脑袋迅速的转过去面对你,很好玩。更为重要的是,当它确定了你的座位后,你提出的一些要求,它仅仅只针对你满足,例如副驾驶说需要按摩,它会只打开副驾的座椅按摩,很人性。

总而言之,蔚来ES8的人机交互系统在体验中可以感受到其在技术上的成熟,没有出现过一次指令理解错误或者时间延迟。在语音的识别方面也非常突出,不但能听懂普通话,也能听懂方言并能适应各种不同语速,这对于一辆车载系统来说,已经接近完美了。感兴趣的朋友也可以自己去蔚来中心试一下,会比看文章更能体会个中乐趣。

三、续航及服务体验

续航能力,是一辆新能源车尤其是纯电车绕不开的一个话题,也是编辑本次体验最为着重观察的部分。从整整一天的使用情况来看,蔚来ES8的续航能力确实谈不上出色,和官方的给出的数据还是有些出入的。当然,这种出入也是在正常范围之内,毕竟每个人面对的路况是不同的。在一天的体验中,蔚来ES8的电量在运动模式下消耗最快,节能模式下最低,舒适模式则适中。具体来说的话,日常驾驶(包括开空调听音乐等)跑100公里大概需要40%的电量,也就是说,城市综合路况条件下,编辑个人100%电量能用250-300公里左右,比官方数据少了100-50公里,这个结果编辑觉得还算可以接受,毕竟对于一个普通用车的人来说,这个续航完全够了。

续航打了点折扣,那么对于想要购买它的人来说,就多了一点点的顾虑,蔚来就需要用其它东西去打动潜在消费者。说起这个,就要提到蔚来的服务了。在未来车主一旦遇到续航不够急需充电的时候,能不能得到保障就显得至关重要。为此,编辑特意体验了一把蔚来的加电服务,并把这个过程用相机记录了下来,呈现给读者。用蔚来APP呼叫一键加电之后,服务人员很快就来了,并在开车前给方向盘和座位都套了套子,礼貌的询问了是否可以开车并得到答复后,才坐进驾驶室将车开离(可以车主选择自己开,也可以让服务人员开走而自己选择去做自己的事情,等待服务人员充电后送还车辆)。

抵达了最近的加电站后,服务人员开始了充电过程。从上图可以看到,充电人员选择的加电口在车辆的右侧,这一侧是快充口(充电口的灯为电量显示),实际体验中仅仅30分钟左右就能充到80%的电量,非常迅速。不过剩余的20%就比较慢,总成一个半小时的充电过程有一个小时在充这部分电量。除了快充之外,还有慢充口,在车辆的左侧,慢充充满则需要8个小时左右。在整个的一键加电服务体验中,编辑充分的感受到了蔚来这个品牌对于极致服务的追求,比起著名的服务企业海底捞也算得上不遑多让。

根据蔚来的服务人员介绍,一键加电除了编辑体验的这种模式之外,还有两种模式,一个是加电车充电,一个是换电池。加电车充电主要用于车辆因为缺电完全无法使用或者野外抛锚的情况;而换电则主要为了方便车主在不想耽误时间或者离蔚来换电站很近的情况,据介绍换电池仅需几分钟时间。

编辑总结:这次体验蔚来ES8,也是编辑第一次体验纯电车,从感受上来说,还是非常愉悦的。自新能源车逐步推向市场以来,一直都在争议之中前行,蔚来作为一个新生的新能源车企更是常年处于舆论的风口浪尖之上。高昂的售价是不是配得上,续航能力是不是能够满足需求,承诺的配套和服务能不能兑现,都是一直以来人们对蔚来的疑问。想想也是正常,一个新企业生产的新车,引起人们的担忧是一定的,蔚来怎么做,有无数双眼睛在看,蔚来想要得到市场的完全认可,并不易。

说回到车本身,一辆纯电车,续航能力是个绕不开的话题,毕竟纯电驱动最重要的因素就是电,当一辆电车没有电的时候,所有的一切都是虚无,等同于废铁。编辑在体验中所得到的服务,良心的讲还是非常好的,多少打消了编辑作为一个普通驾驶员对续航的一些疑虑和担心。而且,随着国内一线城市不断的限号和二三线城市的逐步限行,新能源车的战场其实才刚刚拉开帷幕,蔚来如果能够保持并发扬现在的服务精神和对车辆研究不断的探索,它还是有机会成为一个顶尖车企的。

蔚来ES8作为一个定位为家用豪华高性能智能电动旗舰SUV,其外形、配置、空间、动力都是比较出色的。虽然相对于传统燃油车来说其价格方面比较高,但在现在诸多的购车限制下还是非常值得考虑的,毕竟其所拥有的东西配得上它的价格。通过这一次体验,编辑也更为了解了蔚来,了解了ES8这款车,编辑也在此鼓励对蔚来感兴趣的人们真正的去亲身体验一次,只有这样,你才能真正了解蔚来的样子。

蔚来ES7
网友点评
暖心小棉袄
暖心小棉袄

很负责任的告诉你,我试驾的那台刹车感受跟你提到的一样,前段偏软,感觉没制动,再踩深一点直接重刹,感觉不太好控制刹车力度。

铁甲战神
铁甲战神

比亚迪好是好,就是这个外观内饰,我一个女生真的觉得很难看,很难接受啊[流泪],对比吉利icon,疯狂纠结。

神射手
神射手

试驾了这么多车我的评价也是这两个字,不过我对它车里的那个提示你直视前方的摄像头极度差评,识别我们小眼睛像是在侮辱我,开着车一直提醒我直视前方。

行走
行走

我旁边广场开了个比亚迪门店。天天路过蹭空调。他们还贴心给我水跟可乐。然后带着无聊去试驾的。体验挺好。本来是去本田看冠道的。一上来销售就跟我讲不需要分期才可以。不分期只能原价。给我体验真不好。然后去了福特看了探险者。价格有点贵了。然后回比亚迪他们给我推荐了唐。挺好的。只觉得服务也不错。

宇宙奇点猫
宇宙奇点猫

我以前开电动车,我什么都不怕就是一上路就一直看着还有多少度电在哪里有充电桩,我的小心脏好累好累,我在也不买电动车了,油车好,心一点都不累。