蔚来EC6

品牌:蔚来

价格区间:35.80-41.60

时间:2023

人气:5395

评分:8.6

汽车简介

2023款 495km 75kWh 35.80万
2023款 630km 100kWh 41.60万

汽车攻略

我走进了蔚来的车主试驾现场,专门陪同我的公关小姐姐和小哥哥站到了我的身旁,呼前唤后的把我引到了此次ES8活动的休息区。有那么短暂的一刻,我感觉自己也成为了有品味的新锐车主,但其实我只是借了老板的光,当了一会临时蔚来车主。

在上海灰沉沉的天气下,依旧掩饰不了蔚来ES8的光芒,它看起来像是价值数百万人民币的SUV,因为它夸张的外表以及散发出的气场完全不输特斯拉MODEL X。

这次客户试驾环节由场地试驾和道路试驾两部分组成。作为一名“临时准车主”,先要在场地试驾区域和ES8来个互动,这样的好处是你可以先熟悉一下车辆的操作,同时也能感受下在急加速、非铺装路面上,ES8的自身能力。毕竟知根知底后,才能更好的应对道路驾驶。

作为一个4秒俱乐部成员,它的一些“好朋友”,比如保时捷卡宴Turbo,奔驰GLS AMG都是200万左右的“贵族”,显然它亲民了许多。

紧握方向盘,速度飞快的攀升至了90码以上,习惯了内燃机汽车的循序渐进之后,再来体会这种超出认知的加速黑洞时,真的是就像做过山车一样,心都被吊起来了。你要做的就是克服心中的恐惧感。

而在接下来的蛇形绕桩路段中, 作为一款轴距3米多的车,开起来一点都不笨拙。说句实话,底盘方面ES8比我预想的要有韧性的多。

紧接着是一个角度较大的高速弯道,这时候ES8四轮驱动车型明显的优势发挥的淋漓尽致。

毕竟试驾协议也签了,真枪实弹开上路,好歹让我离真车主的路更近一步。结果一开出去,车速在低于30公里时候,ES8始终在发出一种轻微嗡鸣声。但这其实是国家明文规定,电动汽车行驶必须安装低速提示音,主要是提醒路上行人的。

10.4英寸中控屏在灵明度上也是可圈可点,它可以像iPad一样,通过手势进行操作时的拉伸、缩放。不过因为多个UI界面的设计,这里面的内容你得多花点时间,好好琢磨一下。

短暂的真车接触后,ES8解答了我这个假车主之前的疑惑,到底是什么样的人会选择买这么一款产品?首先,你是愿意尝新的,同时也希望体验一种高逼格用车生活的,当然也有可能是你身处限牌城市。但无论如何,愿意花上40多万选择ES8的人,对于他们的格调我是一点都不会质疑。

这款定位七座中大型纯电动SUV,全系共两款车型:基准版和创始版,售价分别为44.8万元和54.8万元,政府补贴后售价分别为37.54万元和47.54万元(北京地区),先期推出限量10000台的创始版车型。

与高强度钢相比,全铝车身最大的优点就是轻量化,采用全铝车身就意味着拥有更出色的燃油经济性。同时,因为轻材质的惯性小,车身的动态反应更敏感,车辆操控性、制动性能也会有更好的表现。

这样的好处除了更加美观,也让车身线条设计更为流畅。与此同时,也很好的迎合了蔚来公司的科技范儿和ES8车型的特点。当然,这种设计一般是阿斯顿马丁跑车的专属,ES8你赢了。

虽然我是一个”假冒ES8车主“,但是对于操控和品质我也是有追求的。你知道车上平时摸的最久的是什么吗?是方向盘!

互联网造车最大的亮点无疑是智能化的应用。蔚来ES8同样也不例外,搭载了目前量产车中最先进的自动辅助驾驶系统 NIO Pilot。

你可以通过说“HI NOMI”以及按下方向盘右侧按键来激活这个黑科技。 “NOMI”可以帮助驾驶员分担在驾驶过程中遇到的琐事,提高行车安全性。调皮的我试了试用沪语沟通, 显然它并不是很能理解我的意思。不过软件这东西,通过之后不断升级是能有所改善的。

赶上了新能源汽车的大潮,对于蔚来而言,ES8被赋予的更多的是挑战传统汽车工业的使命,而它的售价真的不算高。所以如果你喜欢高端SUV,对于新能源也抱有愿景的话,ES8可以说真的是一个不错的选择,毕竟我这个“临时蔚来车主”也心动了。

蔚来EC6

蔚来ES8从去年年底正式上市至今,感觉依然还是披着一层神秘的面纱。原本预计将在4月底向第一批用户进行交付,但目前依旧往后延期。不过蔚来却在五一假期,为预订ES8的车主们准备了试驾体验活动。而这之后,也邀请了媒体进行体验。

之前我的同事朱永磊有幸以预订车主的身份对ES8进行了场地体验与道路试驾,其体验时间要比这次媒体试驾更为充裕,因此本篇文章将着重为大家介绍NIO OS与神奇的NOMI语音交互系统。而对于试驾有兴趣的读者,请点击标题进行阅读《恭喜老板订车成功!让我混进了蔚来ES8的首批车主试驾现场》。

全文总结:通过这次与ES8短暂的接触,让我对它的好感更进一步。原先我只是被它的车身设计与充电/换电等理念所吸引,而在调戏了“NOMI”一番后,对于它的表现和智能化程度感到满意,可以说它是目前汽车领域独一无二的存在。从蔚来汽车CEO李斌在采访中所透露,第一批车辆将会于5月份开始交付,之后我们也会带来更为详细的评测。

蔚来EC6

蔚来汽车算得上是汽车圈内的“网红”,无论是其背后带有“媒体”标签的创始人李斌先生,还是EP9刷新纽北最快圈速记录。成立三年里,网络上每一次报道蔚来汽车的消息都能引发一场众多消息回音。近半年来蔚来汽车更是动作频频,实现了交付首批ES8、开设多家NIO House、赴美IPO,一步一个脚印地发展着。不可否认,再优秀再有创新理念的企业也离不开好产品的支撑。在蔚来ES8面世半年多后我们首次在公开城市道路进行了体验,我个人认为驾驶感受和科技配置完全对得起售价。至于续航水平,就像现在大家都用的iPhone一样,在享受着最先进、便捷的移动设备时,一块移动电源完全能够解决你对于续航能力的焦虑。

先来说说整车性能

在我们开始介绍这款ES8驾驶感受前,还是想与大家分享一下它强悍的性能表现。我们先从电机说起,根据蔚来汽车电气总工程师介绍ES8为了追求更卓越的性能表现使用了市面上家用车型很少使用的感应电机,并且前后轴两台电机的布局,为其带来480KW最大功率和840N·m峰值扭矩。在运动模式下,这台重达2.5吨的大家伙从0加速至100Km/h的用时仅为4.4s。这个成绩要比特斯拉Model X100D快0.5s,宝马X5M的百公里加速成绩是4.2s。这两款车价格都在100万元以上,而ES8最高只要50万元这么看来还是挺划算的。

动态驾驶部分

ES8的起动方式很独特,它没有传统车辆启动按键。启动的步骤是这样的,首先解锁车辆,驾驶员坐进车内重踩刹车踏板激活车辆接通电源;接着将挡位切换至D挡,仪表盘出现READY字样代表车内处于可行驶状态。

ES8对应四种驾驶模式,其中运动模式下可以实现百公里加速4.4s的惊人表现。在运动模式下,整车转向阻尼会变得很沉,营造出更浓郁操控感。此时油门的响应更加灵敏,脚下稍微踩深一些车速会非常快的攀升。我在一段没有车的路口简单体验了一下所谓“狂暴”模式,当路况信号灯绿灯亮起一脚油门到底,看着车内所有物品都被突如其来强大惯性而往后抛,眼睛还没来得及反应车速就已经达到120+的车速,非常恐怖。那种感觉好像“灵魂已经跑出很远,但大脑好像还留在原地”。

主动式空气悬架系统可以支持20/50mm的高度降低,最低时底盘高度只有120mm,最高时达到170mm。不过从实际驾驶感受来说,底盘高度的变化对驾驶感受影响微乎其微。更多的意义在于空气动力学以及乘客上下车便利性两个方面。

内饰配色方面拥有运动灰、都市黑和科技棕三种方案,我拍摄的这台车外面选则黑色涂装,内饰选用科技棕配色,显得非常有档次。在内饰用料方面,低配基准版车型可以通过多加29,000元选装Nappa高级内饰套装选装包。包含了座椅按摩、Nappa座椅和Nappa副驾腿托与脚托。

在功能性方面,目前蔚来还没有开放NIO Pilot自动驾驶协议,因此现阶段ES8只是具有硬件设备,软件尚未介入。据悉今年内蔚来将通过OTA的方式下放到车机中。针对ES8软件协议部分,我认为还有许多需要尽快完善的地方。比如车窗控制按键在车辆长时间开门并且无操作指令情况下会出现无法升降车窗的现象,而此时我们需要驾驶员进入车内重踩下刹车踏板,关闭车门重新激活车辆。这个细节虽然算不上故障,但在日常使用时会显得稍显不便。

空间展示

我们本次的试驾路线是从北京北四环中关村蔚来体验中心出发前往密云区古北水镇,全程139公里。出发前我们这台ES8已经充满了电,此时续航里程为338公里。出发前我们将空调温度设定为21度,风量自动调节,全车乘坐4名成年男性。最终达到目的地时仪表盘显示剩余续航里程155公里。我们在京承高速上基本上稳定车速在100公里/时,在该速度下计算出ES8高速路况下真实续航里程为294公里。

蔚来汽车也是首个敢于公布续航里程计算器的国内电动汽车制造厂,我们知道续航里程受驾驶习惯,车重,天气环境,轮胎风阻等多种因素影响,由此可见仅仅公布NEDC续航里程对消费者来说是不严谨的。通过里程计算器,ES8车主可以在用车过程中大致估算出真实出行的续航里程。

电机方面

目前ES8使用的是240KW感应式高性能电机,它相比永磁电机在高速响应会更有优势。蔚来汽车造车理念有点类似于模块化架构,换句话说,蔚来在今后推出更大功率电机时,理论上老车型也可以通过更换相应零部件实现车辆的更新迭代。据介绍,未来蔚来汽车考虑推出300KW大功率电机。当然也不排除未来ES8出于销量或是产品定位的调整,推出低输出功率的入门版本。

电池方面

蔚来ES8在电池组结构上并没有使用特斯拉使用的圆柱电芯,而是使用了电池能量密度一般,但相对比较安全的硬壳电芯。ES8的电芯供应商来自宁德时代,能量密度达到135wh/kg。电池包容量为70kwh,这个电池包的大小是固定的,也就是说未来推出的ES6、ET7等车型也都将使用同等容量大小的电池包。对于重量更轻的ES6来说,使用同等电池包,续航水平会比ES8有明显提升。在电池寿命衰减问题,蔚来汽车电动力工程副总裁介绍到,蔚来ES8电池充电次数1500次后寿命衰减20%,远高于特斯拉500次的充电次数。针对电池管理系统,蔚来汽车自研算法管理系统,保证车辆SOC精准测量能力。

换电服务展示

对于充电问题,ES8车主可以随时通过手机APP呼叫“一键加电”服务,费用是180元/次。该服务采用订单指派模式,用户下单后会有NIO SERVICE人员与车主取得联系,以最快速度驾车赶往车主车辆定位的地点。充电专员会根据车辆电量剩余状况选择使用充电车进行补电还是开到附近换电站进行换电,APP上还会显示预计交车时间。对于上班族来说如此创新的服务模式是非常友好的,避免车主盲目寻找充电桩而浪费大量不必要的时间。

最后我们来说一说ES8的价格。目前ES8提供两种购买方式,其中一种是车主购车时选择租用电池的购买方式,选择该模式后车价会比指导价低10万元,ES8基准版补贴前售价为44.8-10=34.8万元。在此基础上减掉国家和地方补贴后,以上海为例,最终到手价格在27.54万元+1280元/月(电池租赁费)。这么来看价格变得亲民许多,也让众多高知识分子、精英环保群体更容易享受到高品质的电动汽车带来生活方式上的改变。

 总结

虽然这是我第一次接触蔚来汽车这个品牌,也是第一次接触ES8这款产品。其7座SUV定位、百公里加速4.4s、未来还将开放NIOPilot自动驾驶,暂时做到了同级别无竞争对手。大家关心的续航里程问题,我认为结合售价来看还是能够接受的,目前这个价位的电动汽车好像续航水平也都差不太多。说句不好听的,很多网络上的键盘车神他们并没有体验过电动汽车只是贸然地作出评论罢了。再看看蔚来汽车的宣传,更多的是注重生活方式的转变,汽车只是一个载体,出行也只是最基础的诉求之一。

蔚来EC6
网友点评
小胡
小胡

这次五一出行要不是有蔚来的换电站,电动长途真的不靠谱,我们全程一千公里免费换了三次,充了不到80块电费。中途一次玩的太晚了,唤“保姆”晚上开走去换的,真的非常方便。反正第一代车主是已经享受到这个便利了,不管未来怎样,这两年我开的非常省心。

温柔花香
温柔花香

我老公听别人推荐的,想给我买这个,我们那天去看了还行吧,但是对于混动我们还是超级纠结啊,参考各种电池类问题,几年后电池会不会很难搞[流泪]。油车和混动中纠结,朋友开的混动,推荐我还是买油车。

柠檬水
柠檬水

别说什么表显的是根据气候驾驶习惯得出来的,它压根就不是,只会变少,不会变多,实际就是电池衰减了或者一致性有问题,我的y开了三万也掉了差不多30公里,垃圾玩意跟销售说的衰减程度不是一个级别。

悠然自得
悠然自得

出租车的使用频率和家用车不一样,没有可比性。好比一个油车的电瓶,出租车可以用6年左右,普通私家车好多都是使用3-4年电瓶就会亏电。

舞蹈天才
舞蹈天才

电车只能在南方玩,[泪奔]冷天电池衰减至少百分之30,[泪奔],充电价格很多第三方没有限价,电动车的刹车结构原理并不是像油车是用冗余发动机能量实行开车就待机状态,具体可以搜相关资料。