长安CS75PLUS 智电iDD

品牌:长安

价格区间:16.99-16.99

时间:2023

人气:6424

评分:8.2

汽车简介

2023款 1.5T 纯电150km 智领型 16.99万

汽车攻略

年轻用户群体已经是当下购车的绝对主力,他们有青春有活力,自我意识突出并乐于追求新鲜事物与新潮体验。而在消费观上的体现,则是年轻人往往拒绝中庸和趋同,更青睐那些表现力,外显性比较强的产品。

例如在选择人生第一台座驾时,那些外观时尚前卫,具有一定运动特质的车型,便顺理成章地成为他们的首选。不久前上市的传祺影豹凭借性能与运动造型设计一炮而红,证明始终有大批年轻人对新潮性能范儿是毫无抵抗力的。于是在长安瞄准高端的UNI系列产品线,顺应这场潮流推出了全新A+级运动座驾UNI-V,此时,影豹并不孤单了,这两部设计抢眼,性能燃烧的精品运动家轿标志着“国产汽车品牌”造车水准上探至新高度。

一个月前,网易汽车已经对UNI-V的静态部分进行了详尽解读,本次开放道路试驾将着重探索UNI-V在性能、操控以及综合产品力层面上的表现,关于静态部分的解析欢迎点击下方链接回顾:

未来美学,让科幻成真

长安UNI-V延续UNI家族的“未来美学”设计,就像是贸然闯入都市中的“全新物种”,独特、科幻的外观吸引着街头潮人们驻足抓拍。长安汽车在中国汽车设计领域可以说是话题引导者,以CS75PLUS为代表的强视觉设计获得了火热的市场反馈。

UNI系列超前的设计或许会被保守人士嗤之以鼻,但从UNI-T一炮而红,UNI-K的进阶探索来看,UNI系列超带感的设计对于中国消费者而言十分受用。如今将设计语言沿袭至轿跑车身上,玩出了豪华运动轿车的味道。

如今市场上主打运动风格的车型并不在少数,但像UNI-V这样将未来感带入现实的炸裂感设计还是值得推崇的,厂方谈到UNI系列的设计就是要创造出一个“超级符号”,让消费者一眼就能认出这是一部UNI,一部拥有超现实梦幻设计的亲民座驾。

UNI系列开创的无边界中网,可电动升起的尾翼,性能车风格的排气及轮毂等等设计是UNI-V吸粉儿的重要环节。长轴距短前后悬、低趴车身再加上向前俯冲的车身姿态,营造出UNI-V比例协调充满战斗气息的姿态。

贯穿式尾灯内也融入了三角形元素,这也是UNI系列很独特的识别符号,这样类似“碎片晶体”一般的设计元素还延续至内饰设计,在座椅、扶手箱等环节可以看到类似的几何造型,视觉上带来了前卫新潮观感。用Z世代的话说就是:这部车长在了我的审美点上。

方舟架构带来了全新技术理念,首先UNI-V机舱布局更加紧凑,动力布置倾角由前倾7.5°优化至后倾10°、发动机曲轴中心下降12mm,长度减少13.5mm,从而实现了引擎盖下降,使得引擎盖斜率可以设计得更大。从4680/1838/1430mm的整车尺寸和2750mm轴距参数来看,整部车压在了A+级轿车范围内,短前悬和后掠的溜背造型极具跑味,而超长的轴距也是为了照顾中国用户对于后排的期待。

把战斗感打满!

UNI-V与UNI-K的内饰设计一脉相承,与UNI系列首作UNI-T选用的流行的贯通屏所不同,UNI-V的屏幕呈现阶梯状排列,全液晶仪表盘位于仪表台顶端,为了规避可能造成方向盘遮挡视线的隐患,方向盘顶部被“削去”,于是呈现出类似于标致车型的“双D”小尺寸方向盘。

这样的方向盘握持非常带感,配合运动化拼色内饰和醒目的橙色SUPER RACE赛道模式按键,橙色安全带,前卫大胆的运动设计将座舱的战斗气息拉满。

令人惊叹的是,UNI-V整部车的选材用料,工艺处理能够媲美豪华车水准,从覆盖材质打量到细节处理,按键操作回馈的质感呈现出一丝不苟的大厂风范,表面纹理和亲昵的触感甚至有些让人感动。毫无疑问,精致做工与成本直接画等号,UNI-V用一套精致考究的内饰映衬着UNI系列高端精品化的成效。UNI-V的外观和内饰,我是爱了。

三大硬件规格

UNI- V搭载的还是大家熟悉的1.5T蓝鲸NE发动机,最大功率为138kW,最大扭矩为300N·m,匹配7速湿式双离合变速箱,但是在熟悉的动力硬件基础上,通过运动取向的标定实现不一样的驾驶乐趣,集成瞬态扭矩控制及智能预降挡技术,对标定重现调校实现响应快、换挡快,以达到更出色的性能。在方舟架构下UNI- V还兼容2.0T动力和iDD PHEV动力总成,2.0T动力对应爱信8AT变速箱,而iDD PHEV彻底告别变速箱,动力与油耗表现值得期待。

前麦弗逊后多连杆悬架组合也符合其运动定位,掀开发动机盖,惊奇地发现在机舱塔顶上加入了一根顶吧,不但可以提升车身的刚性,还能降低过弯时的侧倾,对操控起到一些改善作用。

活跃带感的性能

这台蓝鲸1.5T NE发动机是长安汽车当下覆盖面最广的黄金动力,通过技术升级,实现了1500-4000rpm宽泛的最大扭矩平台。实际表现也印证了数据上的调校取向,整部车响应极快,踩下油门踏板顷刻就能换来迅捷的动力响应,在中低转速区间的发力感是很够力且果断的,整部车的动力神经是不留迟疑的。

驾驶者能够感知到UNI-V是一部很有意愿跑快,动力响应凌厉的车子,验证了长安汽车对于7速DCT湿式双离合变速箱深度挖掘性能的功力,变速箱从不会拖累驾驶节奏,能够感知到1.5T发动机的动力被高效、直接地传递至车轮上,车辆的动态响应配得上运动轿车的名号。

为了让性能全然释放,UNI-V也是煞费苦心安排了一键运动模式切换,试想一下你走入蜿蜒山路或是开阔的高速公路一刻,突然驾驭之心燃起,你只需要按下醒目的“SUPER RACE”橙色按键,电动尾翼缓缓升起,超增压控制和弹射起步功能随之就位,配合专属赛道UI及灯效营造的激情驾驶氛围,无论是从车外还是从车内都能让你驾驭之心放飞一番。对了,即便是1.5T的UNI-V车型,工程师特意调校出雄厚感的尾排能够进一步渲染运动氛围,排气声响的尺度拿捏恰到好处,多一分则吵闹,少一分则乏味。

深踩油门,转速迅速攀升至5000转,运动排气声浪回荡在灵魂深处。刹车、入弯、全油、出弯,在专属轿跑底盘、悬架硬点设计、DTV动态转矩矢量控制等技术的加持下,车辆精准控制行驶轨迹,整套过弯动作一气呵成。长安UNI-V出色的操控稳定性和行驶质感,在这一刻展现地淋漓尽致。

在高速上,我们将UNI-V开至法规限定的120km/h,整部车的底盘呈现出的整体感让人欣喜,中国车经过几轮技术迭代,如今在底盘行驶品质上也已经能够做到世界级水准。能够感知到。并且整部车的NVH性能也算是交足了功课,能够做到A+级轿车高水准的底盘滤振以及隔音性能,高速行驶中,来自外界的胎噪与风噪声很均衡,发动机噪音在中低转速下的感知力不强。

底盘的设定是偏硬和偏支撑感的,UNI-V的这种硬还不是生硬,而是以恰如其分和有节制的路感回馈,让驾驶者清晰感知到路面的起伏,整部车的低重心和悬挂强化也能够在动态驾驶中被清晰感知到,因为车身姿态时刻都奋力保持稳定感,不会有大的起伏和摆动。

在一段山路上,我试探了一下UNI-V的整体性能表现,起初在“轻”转向助力状态下发现转向手感太过于轻盈和隔绝,不够尽兴,随即加重转向助力并切换至“SUPER RACE”模式后,方向盘的回馈力度加重了,能够感知到车头对于转向指令的响应确实表现出运动车型的素养,车头响应凌厉活跃,能够很好地执行驾驶者的意图。配合18寸马牌MC6轮胎强大的抓地力,让山路驾驶信心满满,运动模式下的性能强化还是很明显的,发动机保持高转速,7速DCT湿式双离合变速箱实时接应换挡请求。

表现特别突出的要数侧倾抑制非常到位的底盘,山路中车身姿态确实比较稳健,没有出现踉跄尴尬的大幅度侧倾,看来机舱内的“顶吧”并非虚设,反映出整部车强化悬挂支撑性的成效。总之,UNI-V确实做到了运动轿跑与普通家轿在性能维度上的素养,这包括强悍的性能,出色的动态响应和扎实稳定的底盘动态表现。

要说可提升点和小缺憾,若是鸡蛋里挑骨头的话,可以说在重庆起伏的山路驾驶过程中,特别是在坡道起步阶段,还是能够感知到双离合器变速箱起步略感迟疑和生涩的状况。坦率地说,这是所有双离合器变速箱的短板,长安调校的火候已经到位,相信会在后续8AT和iDD混动版本上会有这更平顺全面的动力体验。再有就是刹车脚感可以再直接一些,刹车力度的比例感可以再清晰些,现在的UNI-V和长安一般家轿的刹车脚感类似,作为运动车型可以将刹车头端的力度绷得再紧一些。

总结

10万级精品家轿的可选项看似琳琅满目,但放眼自主阵营叫的上名字的车型无疑都处在严重同质化的疲态。UNI-V的推出,无疑扭转了自主家轿趋同的走势,这样一部玩得出彩、耍得快活还能够兼顾家用乘坐的精品家轿称得上是鹤立鸡群。

并且UNI-V在设计、智能互联以及驾驶乐趣多层次做到了面面俱到,瞬间就能提起大波年轻买家们的胃口。从长安厂方工作人员口中最新消息我们得知,1月10日UNI-V将开启盲订预售,届时会公布1.5T中位走量车型的参考售价,关于售价猜想我倒觉得很简单,诸位可以参考UNI-T的价格推算一二,在UNI产品体系中,UNI-V与UNI-T是运动轿车与运动SUV的划分。

可以说在UNI-V之前,中国品牌A级车已经能交出好的设计,过硬的配置和丰富的智能体验,但作为一部车,作为汽车文明还缺少了一些灵魂,对,缺少了让爱驾驶,爱性能的爱车人为之动心的性能感。UNI-V不仅将设计品质,感官体验做到了新高度,在性能与操控维度上的突飞猛进,让中国消费者看到了中国汽车工业的稳扎稳打,不断突破的战斗力,以后再有人询问年轻运动轿车的推荐名单时,我可以毫不迟疑地推荐UNI-V给TA。

长安CS75PLUS 智电iDD

不得不说,自打思域戴上“秒天秒地秒空气”这一称号后,紧凑级市场就涌现了一大批主打“运动”、“性能”的家轿,比如名爵6 Trophy、广汽传祺影豹以及即将上市的长安UNI-V。不过相比之下,本次的试驾主角似乎更能撼动思域的地位,它就是思域的姊妹车型——广汽本田型格。相比思域而言,新车不仅造型更加激进,并且全系均搭载1.5T高功率发动机并提供“手挡”车型,听到这里你是不是将思域地位往后靠了靠呢?

外观:更加激进的前脸设计

本田在国内的双车战略已经由来已久,并且每个系列都卖的相当不错,在我看来其主要功劳在于差异化打造,就好比思域与型格。思域自换代以来被众多网友点评“外观过于平淡”,而型格则截然不同,通过对前脸细节的调整,使其运动感十足。此外,我们测试的这台试驾车采用翡绚蓝配色,这也是型格专属配色,实车看上去相当显年轻。

广汽本田型格虽然整体采用了本田最新家族设计语言,但细节之处与思域有着诸多不同。新车前脸采用倒梯形进气格栅,内部采用蜂窝状设计。两侧头灯依旧十分纤细,不过内部灯腔结构发生改变,上方并配有LED日间行车灯。最值得一提的便是新车前脸两侧包围造型,视觉效果更加激进、运动。

车尾相较思域主要在于尾灯造型更加简洁,并且下方配备黑色的扩散器,运动感十足。另外,我们这台试驾车为240TURBO CVT幻夜·豪华版,其轮毂采用熏黑设计,并配备了亮黑的后扰流尾翼、外后视镜罩、鲨鱼鳍、门把手等,对准了现代年轻人的审美需求。

内饰:简洁而又实用

新车内饰相较于思域来说,很可能令人失望了,因为两款车型可以说基本相同,而相较于同级别车型来说,型格的内饰真要给个赞,因为它十分贴合日常家用理念,简单来说就是“实用”,各功能区域划分清晰,上手操作便捷。同时空调出风口周围还辅以与车身同色的装饰条。

三辐式多功能方向盘基本没有槽点,大小尺寸适中,皮质手感细腻,两侧多功能按键也比较有质感。全液晶仪表盘显示效果清晰,并且提升了车内科技感,美中不足的是内部UI设计似乎与常规的机械仪表没有差别,设计上有待突破。

要搁以往来说,本田或乃至日系汽车品牌的车机都如同“老年机”一般,与新时代显得格格不入,不过自去年开始,本田就已陆续为旗下产品注入新鲜活力。型格也不例外,中控内部搭载了HONDA CONNECT3.0智导互联系统,内部集成了智能语音识别系统,可对车窗与空调进行控制,同时还支持地图和互联系统的OTA升级,整体便利性表现令人满意。

空调区域采用物理按键设计,并且整体造型十分常规,操作起来较为便捷。此外,空调物理旋钮按键以及空调出风口旋钮都很有质感,旋转起来也会有清脆的“咔咔”响声,不禁让人联想到奥迪的按键声音。功能方面,这台试驾车配备自动空调以及PM2.5过滤装置,并采用前排双温区设计,整体表现出色。

舒适性方面,本田在座椅设计上还是十分独到且深受消费者喜爱的,座椅内部填充物较厚,柔软度也不错,坐垫对腿部的支撑性也到位,驾驶员乘坐起来较为舒适。此外,头顶上方配有电动天窗,略有可惜的是,仅顶配车型才配备可开启全景天窗。

动力:好开、易上手

动力方面,广汽本田型格将搭载大家熟知的那台“地球梦”1.5T发动机,这台发动机最大功率134kW,峰值扭矩240N·m,与之匹配的是CVT无级变速箱。与思域不同的是,型格并未像思域那般提供1.5T低功率发动机,而是全系搭载高功率发动机,并且入门车型配备手动挡变速箱,因此无论从动力参数还是变速箱种类来说,型格都无疑更加偏向运动一些。

虽然“1.5T”听上去排量并不大,但开起来就两个字“轻快”。轻踩油门踏板便会获得不错的动力感受,随着速度的攀升,时速到达80km/h再加速,同样能够获得不错的加速感,日常超车、并线,又或是等红绿灯起步的一刹那,都能满足驾驶者对速度的需求。

能够做到如此出色的动力表现,变速箱同样功不可没,虽然它只是一台CVT变速箱,但对于动力的响应以及平顺性,它都可以称得上尽职尽责,同时这台CVT变速箱还带有模拟换挡,其营造的加速感要相比普通的CVT变速箱更出色。

此外,型格还提供了S挡和经济模式,在S挡状态下,车辆的油门响应更加直接,发动机的转速也会维持的更高。不过长时间驾驶下来,觉察不出与D挡有显著的差异,而关于这一点,我想可能是CVT变速箱没有手自一体变速箱强有力的段落感那样感同身受吧。

广汽本田型格悬架采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架组合,底盘整体调校有着不错的整体性,在经过颠簸路面时,减震器过滤得较为充分,经过沟沟坎坎时也能起到一定抑制。

此外,型格的转向手感也十分讨喜,在掉头时,方向盘回正力度以及阻尼感都恰到好处,无须驾驶者过多纠正,非常自然地回正,并且方向盘对于路感的传递也较为清晰,符合运动定位。

刹车脚感同油门一样,轻踩便能获得不错的制动力,并且随着脚上的力度加大,刹车力度也相当线性,能够令驾驶者很快上手。

当然,型格也并非完美,尽管本田近几年对于NVH方面进行改善,我们也确实能够感受到中低速行驶的噪音明显小了不少,但时速攀升至80km/h以上时,路噪和风噪就显现出来了,尤其是路噪,介意的车主们可自行更换一套静音轮胎。

空间:日常家用足矣

空间方面一直是本田的拿手好戏,因此无需过多担心。170cm身高的体验者进入前排,调整好坐姿后,头部拥有一拳距离。储物方面,前门板储物槽容积表现不错,最前端还设计了专属的水杯架,门把手也采用封底处理。此外,挡把周边的各种储物都十分合理,前方为储物格,右侧为水杯架,后方为中央扶手。

保持前排座椅不变,体验者来到后排,此时头部空间仍有一拳距离,腿部达到两拳有余,地台中央具有一定凸起,对中间乘客舒适性会造成一定影响。储物空间方面,型格整体表现与大多数车型一致,略有遗憾的是,该车并未配备前排座椅后置物袋。

广汽本田型格后备厢整体表现处于同级别主流水平,地台十分平整,两侧还设计了掏空处理。将地台掀起后,底部配有一个非全尺寸备胎。同时后排座椅放倒拉手位于后备厢上方,操作起来较为便捷。

安全:仅顶配配备倒车雷达

安全配置方面,这台240TURBO CVT幻夜·豪华版配置相当丰富,例如道路交通标识识别、车道偏离预警系统、车道保持辅助、主动刹车、倒车影像、疲劳驾驶提升以及膝部气囊等应有尽有,但唯独后驻车雷达配置仅在顶配车型上有所配备,不知是否受芯片短缺影响,个人还是十分青睐这项配置的,如若有所下放想必会更讨喜。

总结:

长安CS75PLUS 智电iDD

第二代长安CS75 PLUS刚刚开启预售不久,预售价格为12.79-15.49万元,在起步价上较之前车型有所抬高,这主要因为新款进行了一些比较大的升级,当然最终的上市价格还没有公布,现在谈论性价比未免有些操之过急。根据乘联会公布的数据显示,长安CS75系列在2021年全年的批发销量超27万辆,在紧凑型SUV中绝对处于“第一梯队”,也表明用户对产品的充分认可和关注热度。很荣幸能够在第二代CS75 PLUS正式上市之前再次参加该车的试驾活动,相比之前的体验,此次试驾又会有哪些新的发现与感受呢?

前脸部分,第二代CS75 PLUS延续了贯穿式灯组的设计,但三段灯带的竖向宽度明显增大了许多,除了带来更加大气的视觉表现外,贯穿式流光前位灯还内置61颗LED光源,配合两侧的晶体脉冲前大灯,能够实现动感炫目的迎宾效果。

前脸另一个重要变化是进气格栅,第二代CS75 PLUS提供了两款进气格栅,分别为鲸尾击浪格栅和晶体矩阵格栅。鲸尾击浪格栅内部由中部向两侧呈“V”字扩散,犹如鲸尾荡起的层层海浪,而“鲸尾”则为前包围处营造分割效果的饰条,贯通左右,凸显对称美学。

而晶体矩阵格栅纹路与现款车型颇为相似,但与鲸尾击浪格栅一样,在格栅宽度上进一步增大,弱化了现款车型的“内凹”视觉,转而显得更加外放且有气势。

比起前脸,车侧的变化显得较为保守,基本与现款车保持一致,整体凸显肌肉感与力量感。车身尺寸也与现款2.0T版本车型相同,长宽高分别为4700/1865/1710mm,轴距为2710mm。

而车侧的变化主要集中于外后视镜与轮圈造型,以及侧面两条饰板材质与色彩的焕新。

车尾一改现款车的圆润造型,加强了层次感和立体感。尾灯采用了贯穿式设计,两侧灯组点亮后呈现熔岩视效,边缘更加平直和锋利,拥有极高的辨识度。下包围也进行了重塑,底护板追加了扰流设计并加装了刹车灯,两侧采用双边共四出的圆筒式真实排气,彰显浓烈的“战斗”气息。

内饰方面,整体较现款更加简洁,层次感更强,配色方面主要有星夜黑灰和熔岩红黑,只有顶配车型可选择独特的冰晶蓝白配色。

第二代CS75 PLUS依旧采用了双联屏式设计,两块液晶屏幕均为12.3英寸,采用全新玻璃冷弯工艺,实现一体化的效果。现款的顶沿也被取消,主要是为新增的HUD抬头显示减少视线阻挡,同时也更加美观。

空调出风口也进行了优化,采用了隐藏式设计,一体化的视觉效果给人十分清爽的感觉,也增强了一定的品质感。

方向盘的造型也进行了升级,采用双拼皮设计,取消了现款的银色镶边,两侧的主功能按键也更新为触控式,操控体验更佳。

前排依旧采用一体式运动座椅,相较现款的不同之处主要是拼接纹路与缝线处理上的些许不同,填充较为厚实,软硬适中,两侧包裹性也不错,长途驾驶也不会觉得疲惫。

后排座椅的舒适性表现不错,对大腿部的承托恰到好处,唯独座椅靠背稍有些硬,但这也对脊柱起到了一定的保护作用。二排中间座椅也配备了头枕,同时后排地台近乎于纯平,后排满载3人时也不会觉得过于拥挤。

第二代CS75 PLUS的驾乘空间表现不俗,身高181cm的体验者将前排座椅调至最低,头部空间剩余一拳。前排保持不变的情况下来到后排,头部空间剩余四指,腿部空间剩余近两拳,翘个二郎腿也不成问题。

在储物空间方面,第二代CS75 PLUS表现得中规中矩,比如带限位的中控杯槽、门板杯槽、具有较大纵深的扶手箱、后排扶手杯槽等,足以满足日常需求。

细节之处亮点频出,门板扶手处设计了封闭式凹槽,可以用来放置手机,另外手机也可以放置于中控功能按键下方的无线充电区域。同时由于采用了电子换挡,换挡区域下方便设计出一个较大的储物凹槽,并进行了一个分层处理,配有12V电源和一个USB接口,还有一个SD卡槽,实用性很强。

另外第二代CS75 PLUS还独具匠心的在后备厢内侧两边设计了储物槽,非常利于一些小件物品的储藏,实用性进一步提升。

本次试驾车型搭载蓝鲸新一代2.0T发动机,最大功率171kW,峰值扭矩390N·m,同时第二代CS75 PLUS还提供1.5T发动机版本,最大功率138kW,峰值扭矩300N·m,两个版本均匹配爱信8AT变速箱,这相比现款车而言是一项重大的升级。

遗憾的是此次我依旧没有试驾上1.5T版本车型,也一直很好奇1.5T发动机搭配8AT变速箱的表现究竟如何,因为在同级竞品中鲜有这样的动力组合。但在2.0T版本车型上,爱信8AT变速箱的表现足够让我们对1.5T版本车型抱有期待,其在试驾全程始终是悄无声息地存在着,平顺性值得肯定。

在上次试驾时,第二代CS75 PLUS在动力方面给我的感觉是足够强劲,而在此次试驾中,它再次带来了惊喜。在驾驶模式上,第二代CS75 PLUS提供ECO/NORMAL/SPORT/CUSTOM四种,而不论在哪种模式下,油门的响应都是十分积极的,特别是在SPORT模式下,轻踩油门便能感受到强烈的推背感,这着实超出了我的预期,顿觉突如其来的“失控”,感觉整个人被身前一股莫名的牵引力抓着不放,直至松开油门后方才定下神来。

第二代CS75 PLUS的转向非常精准,转向力度也较为轻盈,不是“女汉子”也能轻松驾驭。同时,其搭载的IACC全速段智能巡航系统,在以往的自适应巡航系统上进行了升级,其可通过语音来调整车速,在以前试驾过的其他车型中,这种配置较为少见。传统的手动按键一般都比较小,容易出现误操作,经常在按完之后还要去看一下仪表上有没有操作成功,极易分散注意力,存在安全隐患,而通过语音调整的好处就是能够有效集中注意力,只需要一句命令和一个反馈,就能够精准实现。

而除了IACC全速段智能巡航系统外,第二代CS75 PLUS还搭载LDW车道偏离预警、LCDA并线辅助技术、ELK紧急车道保持、AEB智能紧急制动辅助系统等辅助驾驶功能,在此次试驾中我们也全部都保持开启状态,也进行了一定的尝试,各项功能均能够合格地担起自己的职责,但驾驶辅助在现阶段依旧只能充当助手的角色,想要绝对安全,还是需要我们自身保持足够的注意力,要对自己的生命负责。

底盘结构与舒适性调教跟现款车的差别不大,依然保持了偏向舒适的风格,开起来之后来自于路面的振动和颠簸并不会生硬地传递给双脚,而是那种让你能够感觉到足够的轻柔,而又能体会恰到好处的路感,这对于一台家用SUV来说可称得上是十分到位,舒适、稳健、安全是这台车能够最大限度提供给我们的。

第二代CS75 PLUS是一款中期改款车型,而从外观、内饰、配置、动力等方面的升级力度来看,它更像是一款全新的换代车型。我们也刚刚从官方得知一条消息,第二代CS75 PLUS自开启预售至今已超1.5万辆订单,毫无疑问的是,第二代CS75 PLUS在正式上市后肯定会“续写辉煌”,值得让同级对手们“望而生畏”。希望对这款车感兴趣的朋友能够亲自去试驾体验一下,哪怕你对它的颜值无感,我也相信你会因它的动力表现而怦然心动!

长安CS75PLUS 智电iDD
网友点评
孤鹤凌云
孤鹤凌云

觉得尴尬大概是因为有些人觉得这么便宜的车还带个电尾,其实本身也不是什么高端的东西只不过有的人被资本割的久了无法适应而已。国产在努力,车可以造,价格可以低,难的是无法改变跪着的人的价值观。

地狱魔法师
地狱魔法师

我k5轻混版,目前这个油价三百块左右加满,保持一百公里的时速能跑九百来公里,全程一百四五的跑也能跑八百公里,这么好的车咋没人说呢。

蓝蓝蓝
蓝蓝蓝

同配置益达9落地,a05大约+2还要多了吧,够加好几年的油了哦[捂脸][捂脸][捂脸]期待a05降价吧。

诗人墨香
诗人墨香

华为的算法太强了。太喜欢问界了,刚订的劳斯莱斯已经退了,换成了50辆问届,我们班同学一人一辆,大家都说指甲太强了,太香了[赞][赞][赞]永远相信华为。

圣光骑士
圣光骑士

唐内饰中规中矩,汉内饰老气,内饰反差最大的是老海豹,已经到山寨程度。新海豹的确不错。审美是个体差异且无法兼容。杠就你对。