长安UNI-V

品牌:长安

价格区间:10.89-13.99

时间:2023

人气:7880

评分:9.0

汽车简介

2023款 1.5T 尊享型 10.89万
2023款 1.5T 尊贵型 11.69万
2023款 1.5T 运动版 12.39万
2023款 1.5T 智慧领航型 13.19万
2023款 2.0T 锋速版 12.99万
2023款 2.0T 领速版 13.99万

汽车攻略

突如其来的疫情,对于近两年处于下行阶段的中国车市,无疑带来更大的冲击,不过,随着疫情防控效果逐渐的好转,汽车行业也开始恢复到正常运行节奏。作为一款争夺主流价格SUV市场的热销车型,代表了长安乃至中国品牌造车工艺最高水准的CS75PLUS,一出道便是C位。面对激烈的市场竞争,面对众多的同级对手,CS75PLUS依然能够吸引消费者一掷千金,即使在疫情的突然爆发、合资品牌的不断降价,也没能阻挡它扶摇直上的销量。

当然,要创造辉煌的佳绩,除了能力过硬,也要懂得居安思危,审时度势,为此,长安汽车即将为普罗大众带来2021款CS75PLUS。作为一款中期改款车型,新车在整体造型方面的变化并不大,仅仅是针对部分细节进行了调整,至于在座舱方面的升级,则是此次改款的重点。此外,为了感受2.0TGDI+爱信8AT动力系统出众的性能表现,我们还特意在海拔较高的路段和沙漠路况,对新车进行了深度体验。接下来,看看2021款CS75PLUS是否诚意十足?

由于CS75PLUS自上市以来,便凭借着超前的设计理念俘获不少消费者的芳心,因此,此次中期改款车型并没有对外观进行大刀阔斧的调整,而是在车身漆面和功能普及度方面下了功夫。“御岳生命动感”的超前设计语言,创造出极具视觉冲击力的前卫造型,配合新增的原子灰车漆,相信会成为不少年轻消费者的心头好。

以驾驶者为中心的内饰布局,结合彰显科技前卫的三联屏设计,是CS75PLUS引以为豪之处。为了将内饰设计变得更有吸引力,CS75PLUS大面积采用了软性皮革包裹,无论是选材还是做工都很考究,视觉和触觉效果一绝,尤其是座椅和中控台上的缝合让人非常满意。新车不但保留了红+黑的双色内饰,而且还提供更具运动感的全黑内饰,加上主打运动风格的平底方向盘,整体的座舱质感得到了升华。

新车依然搭载了与腾讯合作开发的梧桐车联TINNOVE智能系统,具备了良好的人车交互表现和智联系统内丰富的功能,堪称驾车出行的好助手。为了能够更好的满足用户需求,2021款CS75PLUS新增了车载微信和手机无线充电功能,这两项锦上添花的配置,对于行车安全性和便利性,起到了很大的作用。此外,长安汽车最先进的“PM0.1级”全新复合抗菌杀毒高效过滤器,以及360°全景影像功能,也会搭载在更多的车型版本上,可以看出,2021款 CS75PLUS在洞察消费潮流方面,是如此的用心。

随着年轻消费者更注重速度与激情,光有出类拔萃外观和内饰设计是不够的。为此,2021款 CS75PLUS延续的2.0TGDI+爱信8AT动力系统,能够满足他们对于充沛动力性能的需求。这套比肩3.5L自然吸气发动机的动力,采用涡轮增压、缸内直喷技术,升功率提升50%以上,可以迸发出171kW最大功率,360N·m最大扭矩,匹配来自爱信的8AT变速器,具有响应急速,多挡位切换平顺舒适等优势,满足激情驾驭的要求。

新车提供了四种驾驶模式,分别为普通模式、经济模式、运动模式和自定义模式,并且仪表会随着驾驶模式切换而变化颜色。经济模式适合在高速巡航时使用,而普通模式下,新车的油门踏板力度适中,加速线性易于控制。在此次高海拔试驾过程中,运动模式使用的时间更长,油门踏板阻力变小,深踩油门更加容易,特别是需要经常在上坡路段超越前方的大货车,动力响应来得更迅猛,动力输出更加得心应手,而且方向盘阻力增强,更易于精准控制方向。

从去年上市以来,CS75PLUS在行驶质感方面便取得了不错的口碑,这在新车上得到了传承。首先是转向手感会根据驾驶模式的不同而变化,方向盘的虚位很小,指向性非常不错;然后就是兼顾舒适和操控的底盘调校,让人开起来感觉底盘非常规整且韧性十足,特别是在砂石路面行驶时,没有松散的感觉;最后便是整车的NVH水平,由于车厢的密封性较好,高速行驶时风噪和胎噪能够得到有效隔绝,而且2021款 CS75PLUS还针对发动机噪音进行了完善,即使在高转速状态下,传到座舱内的轰鸣声也得到了很好的抑制,在同级别中处于较高水准。

自去年9月上市以来,长安CS75PLUS已经成为名副其实的爆款车型,凭借充沛动力、科技智慧、全面安全,以及极具设计感的炫酷外观造型,从上市之初便得到了消费者的青睐,也因此收获了优异的销量成绩!在这个竞争激烈的时代,不进则退无疑是自毁前程,为此,2021款 CS75PLUS的推出,不但能够保持车型的热度和关注度,同时伴随着细节的升级,进一步提升产品竞争力,对于巩固自身的市场地位起到积极的作用。对于2021款 CS75PLUS展现出的诚意,相信有意向购买高品质紧凑级SUV的朋友,应该不会视而不见吧!

长安UNI-V

在美国,有超过360万辆探险者服役在路上,国民认知度堪比哈弗H6。而在大洋彼岸的中国,合资中大型SUV市场还是一片蓝海,能杀进销量排行榜前列的似乎只有上汽大众途昂。2020年,探险者不仅迎来了自己的30岁生日,还等到了由长安福特引进国产的那天。从迪尔伯恩到杭州,这款美国街车会水土不服吗?

如今迎来国产的是第六代探险者,它基于林肯飞行家同款CD6纵置后驱平台打造。想了解这款车型的前世今生吗?“老刘历史课”等你来学习。

探险者是同级别唯一采用纵置后驱布局的车型,发动机和变速箱的位置都更加靠后,为它带来了50:50的配重比。尺寸方面,轴距较老款加长165mm,达到3025mm。

探险者在海外车型基础上更换了中网样式,增加了迎风面积,气场更加强大。与长安福特旗下许多车型一样,探险者也提供ST-LINE版,全面满足消费者需求。

探险者内饰丨车机能点外卖

中控屏的菜单逻辑还算清晰,强势占据视线的是车辆信息、周边地点、本地天气、建议语音指令四个标签页。下方为导航、电台等常用功能,以卡片形式呈现。

除了12.8英寸中控屏,探险者的内饰多多少少能让人看出家族化设计的影子,做工用料也基本符合预期。比较让人惊喜的是配置部分,丰富且贴近时代,诚意满满。

探险者空间丨6座好巴适

探险者有2+2+2(6座)、2+3+2(7座)两种座椅布局可选,结合上下车便利性以及第二、三排乘客的乘坐舒适度来看,个人觉得6座版更“香”一些.

探险者全系标配电动行李厢和尾门高度记忆,除风尚版外的其他车型还配备了感应行李厢,虽然这项功能的使用频率可能不高,但是偶尔用上了真的会提升幸福感。

探险者的乘坐空间谈不上十分“奢侈”,但是满员出行并不勉强,第三排的可用程度也优于部分竞品。储物空间方面,行李厢和车内储物格都比较大,使用体验不输部分MPV。

探险者动力丨2.3T无需担心

探险者搭载第四代2.3T EcoBoost发动机,最大功率203kW(276马力)/6000rpm,峰值扭矩425Nm/3500rpm,账面数据比途昂 380TSI和昂科旗更漂亮。传动方面,匹配10挡手自一体变速箱,换挡机构为旋钮式。

底盘部分,采用前双球节弹簧减震支柱悬挂+后多连杆式独立悬挂,前后悬挂下摆臂均使用了铝合金锻造件,有效降低簧下质量。此外测试车型还配备了适时四驱系统,在多片离合器基础上增加了地形管理系统。

2.3T发动机充足的低扭储备配合偏轻的油门踏板调校,带来不错的加速信心,2078kg的车身瞬间就不笨重了。中后段加速时发动机的输出更加温和,此时想加速超车需要狠狠催促踏板。

2.3T+10AT对于长安福特来说是一套全新的组合,变速箱升挡积极,发动机转速基本被保持在2000rpm以下。相比之下,降挡就没那么惬意了,深踩油门变速箱会有1s左右的反应时间。另外,在低速停走工况下,变速箱可能会出现轻微顿挫。

探险者提供经济、标准、运动、雪地/沙地等驾驶模式,运动模式动力响应改善明显,急性子选它准没错。

转向手感个人觉得整体偏轻,方向盘虚位不大。探险者的转弯半径仅为5.9m,在路口完成掉头动作像轿车一样从容,真是个“灵活的胖子”。

底盘对于路面信息的反馈比较清晰,所以很多人说它有欧洲车的感觉。悬挂侧向支撑良好,过弯、并线时姿态稳健,没有多余动作。

NVH方面,胎噪、风噪都能被有效地隔绝、吸收,车速超过120km/h时风噪会稍稍明显一些,不过也在可接受范围内。急加速时,从发动机舱传来的声音不绝于耳,属于主要的扣分项。

探险者测试丨跟途昂谁快?

加速测试

变速箱允许发动机转速上升到3000rpm左右起步,整个加速过程并不会让人联想到“暴力”之类的关键词,能够感受到的推背感也比较有限。探险者的0-100km/h加速成绩为7.89s,比第五代车型的2.3T版本(实测成绩9.03s)快了1s多,变速箱逻辑的变化是促成这次“吊打”的功臣。

刹车测试

全力刹车时,探险者能够保持不错的车身姿态。刹车踏板有虚位,但是制动力释放得比较均匀,四条275mm的Scorpion Zero All Season轮胎也比较靠谱,最终探险者取得的成绩为39.14m,属实不易。

绕桩测试

探险者的绕桩表现并不是灾难级的,硬朗的悬挂能够提供不错的支撑效果,虽然车头响应速度较慢,但是整体还算可控。ESC无法全关,在关键时刻总会跑出来帮你“拨乱反正”。

噪音测试

我们在怠速和120km/h两种工况下测得的噪音值均高于爱卡推荐值,不过从主观体验来看,探险者的发动机怠速噪音属于正常水平,急加速时发动机才会怒刷一波存在感。如前文所述,车速提升至120km/h时风噪会变得明显,但是并没有到影响车内人员交流的程度。

油耗测试

在油耗测试期间,我驾驶探险者行驶了106.5km,平均时速为26.3km/h,保持经济模式并打开自动启停,空调温度设定为“22℃,AUTO”,实测得出的平均油耗为11.9L/100km(表显油耗为11.7L/100km),低于推荐值。

滑轮组测试

双前轮/双后轮有附着力、交叉轴、单后轮有附着力等情况下,车辆脱困都比较轻松。探险者的四驱特性是偏后驱,因此在面对单前轮有附着力时无法脱困。

编辑点评:从41.28-59.18万元到30.98-39.98万元,国产无疑会让更多人重新认识探险者这款车。Mustang的“心”也许不似3.5L V6那般霸道,无法使你喊出“Wow, awesome”,但是对于看重配置和空间的朋友来说,探险者不应该只是途昂之外的第二选项。

长安UNI-V

作为日系阵营中最讲究操控的品牌,马自达对于运动的追求已经到了极致的程度,并将其运动基因渗透到旗下每一款车型之中。即便是主打实用性的SUV车型,马自达依然会强调运动为先,甚至不惜牺牲其他因素。比如今天的主角马自达CX-30,虽然定位为紧凑型SUV,但却拥有“堪比”小型SUV的身材以及中型SUV的动力配置,而这一切,都是为了一个目标:运动。

外观:动感造型融入跨界元素

谈及马自达,总离不开令人惊艳的设计,为了塑造优雅动感的车身造型,马自达创立了带有鲜明家族特征的魂动设计。如今,这一设计理念已经成功进化到魂动2.0时代,而CX-30则是首款采用这一全新设计理念的SUV车型。

相比其他品牌对于线条的广泛使用,马自达更擅长将形面进行组合,以达到光影流动的视觉效果,营造出灵动的车身姿态。因此,在CX-30身上,你很难发现明显的线条,通过曲面的设计,配合较短的前后悬以及修长的发动机舱布局,让车身显得更加动感。而大面积黑色包围的加入,则与其跨界的风格完美吻合。

细节部分,CX-30配备了家族最新的亮黑色点阵式进气格栅,整体采用内凹式设计,烘托出更具质感的前脸造型。远近光一体式LED大灯内部采用“鹰眼”设计元素,搭配下方细长条的LED转向灯,显得科技感十足。

尾部整体造型较为圆润,黑色包围占据了不小的面积,充满野性的味道,马自达标志性的圆形LED尾灯拥有极高的辨识度。双五辐花瓣式的铝合金轮圈样式较为普通,不过尺寸达到了同级别领先的18英寸,毕竟“大脚”才是运动的资本。轮胎方面选用的是普利司通TURANZA泰然者系列,主打舒适、静音,看来CX-30更多的使用场景还是家用。

内饰:简约但并不简单的设计

马自达CX-30的内饰采用了日式简约主义的设计风格,灰、棕、米三色的搭配看上去十分舒心。同时内饰用料和做工也颇为讲究,仪表和中控顶部均采用软性材质覆盖,并融入了缝线工艺,整体视觉效果更显高档。中控台造型别具一格,并没有采用时下流行的大屏以及触控设计,而是保留了大量物理按键,屏幕的尺寸也拿捏得恰到好处,与马自达注重操控的品牌基因以及回归驾驶的设计初衷完美契合。

仪表盘采用机械指针+液晶屏幕的组合,中央的7英寸液晶屏可以显示多种行车信息。方向盘还是经典的三辐样式,真皮包裹的手感相当出色。

多媒体方面,CX-30所配备的8.8英寸中控屏虽然尺寸不大,但胜在显示效果出色,并且内部功能也十分丰富。屏幕内置HMI多媒体系统,界面风格主打简洁实用,除了可以操作车辆各部分功能,还支持主流的CarPlay及CarLife功能,满足日常使用完全没有问题。此外,还可以通过挡把后方的操控面板来控制多媒体系统,实测旋钮的挡位清晰,阻尼感也比较明显,操作起来十分顺手。

CX-30中高配车型均配备了双区自动空调,空调面板采用旋钮+按键的操作方式,好处是提升行车过程中操作的便利性。同时,在空调面板上方还配备有一块液晶显示屏,可以显示当前温度、风向等信息,此外,新车还配备了较为实用的后排出风口,充分考虑到了后排乘客的舒适性。

座椅采用真皮包裹,造型谈不上宽大,不过内部填充物较为柔软,且侧翼的包裹性也不错,乘坐感受还是相当舒适的。功能方面,顶配车型独享主驾驶座椅电动调节、腰部支撑以及座椅记忆,其余配置车型仅支持手动调节。全景天窗依然没有出现,新车仅配备了常规的普通天窗,不过对于本身尺寸不大的CX-30来说也基本够用了。值得肯定的是,CX-30全系均配备了四门车窗玻璃一键升降以及车窗防夹手功能,不论是便利性还是安全性都有所保障。

动力:平顺好开依旧是主旋律

马自达CX-30搭载与昂克赛拉完全相同的SKYACTIV-G创驰蓝天2.0L自然吸气发动机,压缩比达到13:1,最大功率158马力,峰值扭矩202牛·米。该发动机采用三段式高压直喷技术,通过高扩散燃油喷射器、高压燃油泵等硬件升级,进一步加快燃烧速度,提升扭矩和热效率,同时也带来了更迅速的动力响应。传动系统依旧匹配6速手自一体变速箱。

整套动力的参数放在现在来看并不出彩,实际驾驶中也的确如此。自然吸气发动机的最大优势在于足够线性的动力输出,配合较为灵敏的油门调校,初段的动力响应和平顺性令人满意。不过,受限于排量以及缺少涡轮的因素,这台发动机在中后端的爆发力还是略显不足,想要获得充足的动力,还要舍得踩油门拉高转速才行。

6速手自一体变速箱与发动机的衔接配合不错,将动力梳理得平顺且富有节奏,同时在换挡速度与逻辑方面也能令人满意。每一次深踩油门,变速箱都能及时领会到驾驶员的意图,迅速完成降挡操作,且整个过程十分轻柔,并不会有突兀的感觉。

上一代马自达车型沉重的转向已经在新款车型上得到了缓解,马自达CX-30继续采用了这种略带沉重的设定,最大限度保证精准度的前提下,尽可能地营造出轻松的驾驶氛围,这种细腻的风格也深受马自达车迷们的喜爱。

底盘部分,马自达CX-30采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合,虽然理论上没有四轮独立悬挂更好,但实际体验下来整套底盘的表现绝对可以给高分,尤其是充满韧性的调校风格,在中高速过弯时能够给予车辆足够的支撑,并且底盘整体性不错,完全没有发散的感觉。不过由于自身结构的原因,在面对突如其来的颠簸时,后悬挂还是会显得有些力不从心,后排乘客的体验明显不如前排乘客更好。

空间:表现略显中规中矩

空间向来都不是马自达的强项,CX-30的车内空间基本可以满足日常使用。身高175cm的体验者坐进前排,调整好坐姿后头部空间大约为一拳。前门板储物槽进行了空间划分,前侧设计有水杯槽。中控台下方设计有储物槽,不过空间并不大,上方配备了USB接口。杯架位于挡杆前方,内部设计有限位器,但深度一般。中央扶手箱支持前后滑动,内部空间较为可观,并配备了包括SD、USB以及12V电源在内的多种接口,满足车内乘客的使用需求。

保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,坐好后头部空间为一拳,腿部空间一拳稍多,表现中规中矩。此外,后排中间地台明显偏高,且长度和比较局促,舒适度一般。储物方面,后排空间也不如前排丰富,除了门板和副驾驶座椅靠背的储物袋,也就剩下后排中央扶手的杯架了,不过好在杯架采用贯通式设计,中间区域还能存放一些小件物品。

后备箱内部空间比较规整,进深和高度也不错,后排座椅支持4/6比例放倒。虽然官方并未公布具体容积数据,不过从实际体验来看应付日常使用完全没有问题。

安全:主被动安全配置足够齐全

为了追求极致的驾驶操控体验,如今的马自达家族车型越来越重视安全,CX-30也不例外。新车搭载了丰富的主被动安全配置,除了常规的胎压监测、车身稳定系统、倒车雷达、倒车影像等,还配备了同级别少有的膝部气囊、HUD抬头数字显示等功能。而在辅助驾驶安全方面,新车还配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及倒车车侧预警等,提供全方位的安全保护。

此外,CX-30还配备了马自达最新研发的黑科技G-Vectoring Control Plus系统,通过优化调整发动机的动力输出,提升车辆在弯道行驶时的稳定性,为驾乘人员带来更安全的体验。

总结:

长安UNI-V
网友点评
释怀
释怀

音响是个鸡肋,谁一天到晚在车上呢,在房间里效果不好吗,除了耗电没啥用[捂脸]。

盐泉
盐泉

出租车司机自己买的车也是比亚迪,这还不够说明问题吗?一个崛起品牌卖的量比好多老牌加起来的总量都多,这还不够说明问题吗?无脑喷比亚迪无非两种人,友商的水军,燃油车死忠粉。

驴球马蛋
驴球马蛋

新能源的终点就是特斯拉,这点我可是一点点开出来的,我算是属于第一批使用新能源车的人了,从第一辆日产轩逸纯电开始,到几何C,因为事故全损换了比亚迪汉EV,上个月刚换的特斯拉Y,几何续航各方面都很好,就是空间小,汉就算了,不敢说,怕被喷。

山村小林
山村小林

这车开起来还是可以的,这得实话实说。我虽然家里一台电车没有,我也是最早特斯拉国内体验用户。 电车suv里面也就这个和y我开着觉得是认可的。

老沈
老沈

这是我觉得世界上最丑的一款车!!!当然,也只是我的审美而言跟品牌跟价格没有关系。其实那种特斯拉的轿车型的我觉得还很好看,这个从后面看像一个棒球帽子。