Model Y

品牌:特斯拉

价格区间:26.39-34.99

时间:2023

人气:5093

评分:8.9

汽车简介

2023款 554km 后轮驱动版 改款车型 26.39万
2023款 688km 长续航全轮驱动版 改款车型 29.99万
2023款 615km Performance高性能全轮驱动版 改款车型 34.99万

汽车攻略

要问整个SUV市场中哪个细分市场最为火爆,我想答案是紧凑级SUV,既实惠又实用,同时也最受家庭关注。可如何能从该市场中脱颖而出,让消费者买单,这便是每个厂家绞尽脑汁的问题。放眼望去,有的主打运动,有的仅靠颜值,但各项指标却并不平均,甚至会让你产生“冲动消费”。当然也有“中庸”的一类,虽然亮点不多,但总体表现均衡,符合大众口味,此次的中华V6便是其中的代表。那么它具体表现是怎样?又是如何夺取消费者芳心的?下文中我将为您解答。

由于之前体验过中华V6冰雪试驾,这次我们便简单回顾下外观以及内饰,着重放在道路试驾方面。

外观:硬朗中带着时尚

华晨中华在设计方面算是自主品牌当中比较独特的一位。中华V6延续了最新家族式设计,前引擎盖板上高耸的棱线肉眼可见,前格栅与两侧头灯相融合,“FLYINGWING贯穿式翔云翼”的设计元素充满攻击力。现阶段只有顶配车型才配有LED大灯,其余远/近光灯均采用卤素灯,而LED日间行车灯则位全系标配。

来到车身侧面,B/C/D柱均采用黑色处理,从而营造出悬浮式车顶感觉。同时,双腰线与引擎盖板一样如刀刻般锋利,其中,上腰线与悬浮式车顶相辅相成。车身尺寸也是一大卖点,中华V6长宽高分别为4620/1922/1734mm,轴距为2725mm,要知道大块头锐界宽度才1925mm,所以视觉上以及车内横向乘坐方面有不错的优势。

车尾部分,盖住尾灯你会发现,整体造型以及层次感都有些宝马神韵,但考虑到华晨是宝马中国多年的合作伙伴,这些借鉴也就不足为奇了。同时还加入了中华设计元素,不像某些品牌照搬。最下方双边共两出的排气布局并不是装饰,而是真实存在的,搭配银色护板,运动气息浓郁。

双五辐轮圈采用了类似花瓣样式,看上去比较时尚。具体轮胎规格为235/55R19,与车身比例十分协调,没有任何突兀感,搭配的是万力FLASHAS028舒适性轮胎。此外,低配车型配备的是17英寸和18英寸轮胎。

内饰:中控吸睛/质感尚佳

中华V6内饰非常简约,同时又不失时尚,这要归功于中控搭载了10.4英寸触摸显示屏。此外,用料以及做工相比之前的中华V3、V5要有明显提升,仪表盘上方采用小部分软性材质包裹,而棕色部分采用皮质包裹,最上方则为硬材质,总体表现不错。

三幅式多功能方向盘采用平底设计,增添些许运动感。两侧的多功能按键可进行音量调节和查看仪表盘信息显示等,操作也十分便捷,另外,在左下方还可对定速巡航进行开启以及设置。

双圆造型仪表盘造型比较传统,该试驾车辆中间搭载的是7英寸行车电脑显示屏,而低配车型配备的是3.5英寸,显示效果要成倍增长。其中集成了导航、电话、多媒体和车辆设置等,另外还可调节仪表盘与10.2英寸屏幕背景亮度。

10.4英寸大屏着实吸睛,不仅尺寸较大,UI设计也比较新颖,大部分功能都集成于此,从而减少实体物理按键。实际操作后,该系统反应十分迅速,很少出现卡顿等现象,导航、智能手机互联也非常实用,只不过空调温度调节采用触摸形式,新手可能还需适应一段时间。另外,该系统开机时间较长,启动车辆后还需稍等1分钟才能完全显示出来。

值得注意的是,在主驾驶膝盖右侧配有一个小面积软性皮质材料,目的是为了防止膝盖撞击到硬隔板,可见厂家细心程度,不过要是能够再“软”一些就更好了。

四门车窗均支持一键降,但不支持一键升,这一点实属不该,毕竟这么较为实用的配置消费者还是很看重的。此外,该试驾车配备了电动折叠后视镜。

现款中华V6目前不会挂入P挡后自动落锁,所以还需手动解锁。车门解锁按键被设置在一键启动旁,而并不是与车窗按键一起,所以还需适应一段时间,实际体验还是比较便利的。

座椅加热在北方非常实用,该试驾车主/副驾驶均配备2挡座椅加热,只不过位置有些尴尬,主驾驶位于座椅左侧,副驾驶则相反。这样的设计不知是不是受法系车的影响。

除此之外,中华V6全系标配了电子手刹和AUTOHOLD功能,这在同级别当中非常罕见,同时也很实用,这一点要给个赞!

动力:底盘/刹车到位 动力够用

中华V6全系均搭载代号为BM15TD的1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为110kW/550rpm,峰值扭矩为220N·m/1600-4000rpm,宝马为这款发动机提供了技术方面支持,拥有更好的燃油经济性以及轻量化,传动方面则匹配来自菲亚特集团的7速双离合变速箱。

在2018年初,我们曾对中华V6进行冰雪试驾,零下20°的严寒情况下车辆表现出乎意料,令人惊喜。此次我们将主要针对日常道路进行试驾体验。

中华V6这台1.5T发动机数据参数比较中规中矩,虽然谈不上多么出彩,但推动1.6吨的自身还是游刃有余的。发动机在怠速时抖动也不明显,在起步时,动力响应较快,同时,涡轮进入较早,能够给你比较可观的加速感受,而到了中后段,动力表现稍显不足,发动机噪音也随之即来。

7速双离合变速箱在起步时还是避免不了结合慢的通病,轻踩油门不走,深踩油门有些蹿,新手上路需要一段时间来磨合。而在20km/h以上,变速箱的表现非常不错,整个加速过程十分线性、平顺,几乎不会感受到换挡顿挫等情况。这在同级别当中处于中上游的水平,并且消费者比较看重这一点。

该试驾车提供三种驾驶模式,分别是普通模式、ECO经济模式以及Sport运动模式,其中普通模式与ECO经济模式的驾驶感受几乎一致,而Sport运动模式适合用来中高段加速超车,转速会保持在3000rpm左右,响应也更为积极。

电动助力转向力度比较适中,上手便能很快的适应,不过精准度有待加强。在转弯时,不用频繁的修正方向,同时,转弯半径也较小,掉头十分方便。此外,在快速过弯时,车身侧倾抑制的比较好,不过依然存在人员倾斜等问题。

悬架采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架,调校方式不出意外的偏向舒适。在经过细碎颠簸以及减速带时,悬架能够很好过滤掉多余的震动,底盘表现也十分扎实。在同级别中,中华V6的底盘以及悬架调校方式可以说非常出色了。

除此之外,刹车表现也令人满意,在初段时刹车偏软,不过稍加用力便能有明显的制动效果,很多人认为这样的设计难以掌控,不过中华V6的调校方式更加柔和,稍加练习便能很好适应。另外,唯一一个令人懊恼的问题在于换挡较为干涩,挡位也不清晰,挂入R挡很容易误挂入N或P挡。

空间:中规中矩

身高为173cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部拥有一拳两指距离,表现不错。同时,座椅两侧对腰部支撑比较到位。

保持前排座椅不变,体验者来到后排,其头部空间仍有一拳两指距离,腿部则达到了两拳,表现不错。值得一提的是,地台凸起高度较小,乘坐三名人员时,中间乘员不会感觉到不适。

中华V6后备箱常规状态下容积为502L,内部十分平整,可随意摆放物品。后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后容积可达到1600L,表现不错。此外,在盖板下方还配有分段式储物槽,不仅隐私性强,同时还很实用。

安全:配置齐全

中华V6的安全配置比较齐全,在方向盘左侧配有全景摄像头、驻车警报提示按键、胎压监测系统、牵引力控制系统以及陡坡缓降等。另外,该车全系还标配了ESP车身稳定系统,这在常年伴有雨季的南方比较实用,可有效防止行驶过程中出现打滑现象,从而降低危险系数。

总结:

中华V6虽然没有特别突出的亮点,但却是一款各项指标十分均衡的车辆。硬朗的外观以及简约的内饰都非常符合当下年轻人的审美,中控10.2英寸显示屏犹如特斯拉一般,并且反应速度较快。此外,稳重的底盘以及舒适的悬架给人印象深刻,刹车也能给人足够的信心。整体看来,中华V6就像大众一样,各方面几乎没有槽点,在这个价位也比较良心,如果未来华晨中华的品牌力能有所提升的话,这款车型的市场表现将带给我们更多的惊喜。

Model Y

回想几年前,一款自主品牌的电动车续航能力也就在100km左右,而如今大部分主流电动车的续航能力已经可以达到300-400km这个量级,更甚已经有突破400km大关的车型,我想这是技术的进步,产品的进步,也是品牌的进步。如今高续航和微型电动车已经可以搭上关系了,放眼几年前是不可想象的。这次有幸在上市之前体验这款来自江淮新能源的江淮iEV6E运动版,在上市之前对这款车来一次全方位的体验,尤其是它的“个儿小续航远”。

●关于江淮iEV6E运动版您需要知道的几个知识点:

1.江淮iEV6E运动版和普通版造型上有什么差异?

这款定位A00级的微型电动车采用全新的外观设计,更多的蓝色点缀凸显电动化特征,同时内饰增加红黑色的运动化配色,另外还增加了后外挂式备胎的选装包。

2.续航能力有什么变化?

换装了容量为41.5kWh的新一代液冷21700三元锂电池包,电池能量密度高达144.96Wh/kg,从而获得310km的NEDC工况续航里程能力。

3.运动版运动在哪?

江淮iEV6E运动版搭载了永磁同步电机,电机最大功率50kW,峰值扭矩达215N·m,0-50km/h的加速时间仅为5s。

●更多的变化在于“三电”的升级

如何评定一款车的好坏可能真的不只是看造型多么漂亮、配置有多高,对于江淮iEV6E运动版这款微型车来说,可以满足我们日常的代步需要,驾驭起来足够轻松方便,同时还能满足我们对配置的基本需求,我想它就算是一款合格的电动车了。

全新一代的21700三元电池包,与特斯拉拥有类似的液冷技术,可将电池温度稳定控制在15-35℃适宜范围内,-30℃~55℃环境温度下车辆均可正常使用。该技术保障了电池单体失效不引发电池包起火、爆炸,也确保了电池寿命、快充性能以及低温性能。

江淮iEV6E运动版的动能回收模式具有与宝马i3相同的单踏板能量回收功能,只需加速踏板便可控制加速和制动,而且能量回收对续航里程的贡献率高达17%以上。不过与宝马i3的单踏板不同,江淮iEV6E运动版只能将车速降低至5km/h,而并不能刹停。

●更多的变化在于调教上的功夫

此次试驾我们从江淮位于安庆的生产基地行驶至黄山市,全程239km而且基本都是高速道路,同时我也选取后半段的152公里做一次简单的续航考验,看看这款车在全程高速的路况下续航究竟表现如何。

回到最初的续航测试,此次的道路是由148km的高速道路和4km的城市道路组成,主要考验的是江淮iEV6E运动版在高速状态下的续航表现。

测试总里程:152km;高速平均时速:90km/h;

路况:畅通无拥堵;气温:25℃,小雨;

驾驶模式:“E”挡;动能回收模式:开启;

空调:冷风,最低风速,19℃;蓝牙:音乐打开;

车内乘员:2人(2个行李箱)。

总体来说江淮iEV6E运动版是一款上手难度很低的电动车,而且续航能力也可以保证城市代步以及短途出行的需要。无论您对微型车的外观和内饰多么挑剔,这款车都可以很好的满足您的审美需求。

●外观变为英俊小生

如果说普通版江淮iEV6E是一款时尚可爱的电动车的话,那江淮iEV6E运动版则是实实在在的英俊小生了。

●内饰配色颇具动感

虽然是微型车的定位,但江淮iEV6E运动版在整个内饰的造型、做工和配色方面都下足了功夫,可以看出整个内饰是经过精心设计的。

江淮iEV6E运动版还支持智能互联功能,可以通过手机APP远程控制,从而实时查看车辆状态、远程提前开启空调、远程充电、寻车等功能。

在车辆充电状态下,可以通过手机APP实现预约冬季暖车功能,利用充电电网电量,自动加热电池包并将车内环境调节到适宜温度,这项功能可以在低温条件下将整车续航里程提升30%以上,很适合北方的用车环境。

虽然为微型车,但储物空间方面还是够用的,包括水杯、手机、卡片以及钱包等,都可以找到合适的位置存放。另外江淮iEV6E运动版的后备箱空间不容乐观,不过它的后排座椅支持整体放倒,可以有效的扩充空间,作为一款微型车最不应该苛刻的就是它的空间不是吗。

Model Y

想必大家都知道某些自主品牌开始走高端路线,而沉淀许久的猎豹汽车也是如此,这次厂家也是下定决心来满足苛刻的国人口味,换句话说是想让国人看到自主品牌的实力,而猎豹Mattu的到来也正式开启了厂家走向高端市场的大门,多说是徒劳最终还是要看产品是否有力度。

初识猎豹Mattu有些似曾相识,霸气的前格栅、科技感十足的前大灯,拥有轿跑身段的SUV。其实猎豹Mattu这台紧凑型SUV被厂家寄予厚望,所以在打造这款车时厂家下了很多功夫在它身上,在价格方面猎豹Mattu采取全民定价的方式,而在昨晚的上市发布会得出结果,猎豹汽车宣布未来将会推出7款车型,价格区间为11.68-15.88万元。

内饰的豪华氛围展现的很到位,不单如此中控的这块12.3英寸屏幕实在惹人眼球,还记得当时特斯拉流行一时的大屏幕也有很多厂家借鉴。再有就是猎豹自主研发全球首个车载微信系统,对于现在手机不离手的时代来说,这个功能可以更大的保证驾驶安全。

空间中规中矩,日常使用绝对足够,后排的头部空间有些局促,而后备箱的灵活度还算不错,支持4/6比例放倒。最值得称赞的还是这套座椅,手工缝线十分到位,营造出来法国奢侈箱包的风格,而且包裹和支撑力也很好,为了营造出豪华感比较走心。

猎豹Mattu搭载了拥有宝马技术支持的王子系列1.6TGDI发动机,同样使用了宝马的TwinPower Turbo单涡轮双涡管、缸内直喷以及可变气门升程等先进技术。最大功率147千瓦,最大扭矩270牛米。而变速箱方面有6速手动和6速双离合两种选择。

这台1.6T发动机的确让猎豹Mattu的动力有着很好的表现,提速显得很从容。当深入油门后,虽然没有特别激烈的爆发感,但是提速绝对不肉。如果在一条平直通畅的马路上,车辆可以毫不费力的融入到快车流中。再有就是变速箱,这台6速双离合变速箱换挡有些过于积极,它对油门踏板的进程多少表现的特别敏感,但询问过其他媒体后有些人表示变速箱加减挡有些慢,这也许是每个人对车的要求不同,也可能是在调校中两车多少有些差别,毕竟两条胳膊也没有完全一样长的。

静音方面做的不错,这也是让人很意外的地方,车辆在闹市行驶时对于外界的杂音过滤的相当可以,美中不足的就是在行驶中变速箱降挡后发动机高转时有些噪音会从车头传入车内,但在可以承受范围之内,如果在发动机舱加厚隔音棉效果可能会好一些。

鱼和熊掌不可兼得,从轮圈上得以呈现,因为在美感上得到了很好的满足,而在舒适度上相对会有些折扣,但并不会让人过于抓狂,如果让我选择舒适和拉风,以现在的年龄我当然会选择后者,悬挂偏向硬朗风格,经过减速带后悬挂的滤震效果值得加强。

结语:猎豹这次的确有些发狠,你会突然觉得这家车企完全转变风格,猎豹Mattu确实在各个方面展现着自己对高端的认知,也通过此次试驾让很多媒体得到一定认可,最重要的是猎豹勇敢的走出了这一步,无论别人怎么评价,厂家还是想用自己现在最强的实力作出最好的产品。

Model Y
网友点评
爆破
爆破

肯定买长安,比亚迪虽然卖的好,底盘太烂,内饰质感也没有长安好,比亚迪发动机玩不过别人,靠电池????也不会比长安领先太长时间。

云何痴
云何痴

连接直流电充电桩暂不充电,大约过了2小时准备充电发现充电桩故障。然后把充电线拔下来重新插上就可以了。这是什么毛病?

魔法大师帝
魔法大师帝

个人觉得单踏板在中国就是缺点大于优点,首先中国有大量后排坐人的情况,单踏板的拉拽感很容易让后排乘坐者晕眩。第二我觉得最危险的情况就是过转弯,过乡村道路路口,还有中国最多的情况就是你在直行,路边有各种电瓶车,残疾车,三轮车等,它们可能会突然给你一个左转,遇到这种情况老司机一般都是脚放刹车,让车自燃滑行,随时应对突发情况。特斯拉怎么做?

青青子衿
青青子衿

就我个人感觉啊,其实这个手机厂商能这么快的造出这些车机系统,能搞出这个激光雷达,个人感觉不奇怪,因为这个激光雷达其实不就是手机的3D人脸,再说直白一点iPhone的点阵的后者后继后后升了。激光雷达他的前身不就是iPhone的点阵吗?这玩意儿2018年就iPhonex有了。

給料泥棒
給料泥棒

吉利曹操出行当时450被很多人诟病续航差,所以推出了这款几何a电池非常的实,也很优惠,续航吊打其他所有同时期电车。当然现在几何涨价就没那么值得了,而且这个是吉利曹操网约车的特殊产品,其他几何就很差了。而且真正好的电车很多城市根本见不到,比亚迪出租车版本e6根本出不了深圳,还在产品线上就被人订光了,那个续航其他厂商望尘莫及,深圳广州来回还剩一半的电,跑高速根本不虚。你要说这么续航好的车,其他城市不至于一辆都见不到,这就涉及到其他车商清库存、改产品线和地方保护政策。