2018新能源汽车销量 前十的是那些

原创2019-02-07 11:19:19

  虽然12月同比有所下滑,但2018年整体北汽新能源EC系列还是保持了断层式的领先优势,以90000余台的销量数据傲视群雄。可以说,EC系列依然是北汽新能源的“拳头”产品,在细分市场销量榜上一骑绝尘。

  而在顺利完成新老车型的升级换代后,短时间内倒是很难棋逢対手。不得不提的是,在众多国产新能源车企中,北汽是建立了自己的共享汽车项目的车企,“轻享出行”平台也成为了销量的一大输出口。

  在新能源汽车领域,比亚迪可算作领军者。根据乘联会数据,2018年最畅销的插电混动就是比亚迪旗下秦Pro DM。受益于比亚迪领先的动力电池技术,秦Pro DM纯电续航达80 km,对于日常通勤来说,实用性与经济性兼具。

  但是,与现款秦同堂销售的秦 Pro DM ,从售价来看,两代车型严重重叠,秦Pro较之秦全面升级,恐怕将影响到秦的销量。如何避免伤及同门,这也是比亚迪不得不要思考的问题。

  国内的微型纯电动车市场上,奇瑞eQ一直处于销量领先的位置。奇瑞eQ续航可达200km,补贴及促销之后的价格在6万左右,可谓是极大地享受了补贴政策的红利。再加之受共享汽车的影响,如EVCARD、Gofun均使用了奇瑞eQ作为其公司的租赁电动汽车之一,故2018年奇瑞eQ销量也是颇为可观。

  但鸡肋的是2座设计,城市代步虽好,但长久看,终究不如4座车实用。

  在俺们纯电领域,比亚迪e5可以说是纯电动车榜单中的常客。无论是12月销量,还是全年累计销量,都足够让竞争者和赶超者们倍感压力。虽然比亚迪e5可能给人感觉有些不够科技感,但是这款车的性价比颇高,加之比亚迪在新能源领域强大的品牌力,成为纯电轿车市场宠儿也不无道理。

  紧凑型车的热销,说明刚需市场还在延续。

  江淮IEV 6E的升级版和运动版是江淮新能源的销售主力,也是江淮跻身新能源销量排行榜前五的“种子”选手。能做到300+的续航里程在微型纯电动车中还是蛮有竞争力的。加之汽车共享似乎成了新能源汽车销售的另一渠道,庞大的汽车采购也让江淮新能源能够长期保持在销量榜的前排。

  在各个新能源企业纷纷布局共享出行服务的当下,真的有这么大的市场容量吗?

  江铃E200S可以说是新能源市场的新贵,其月整体销量一直稳居4千辆左右,主要市场在三、四线城市,补贴之后5-8万元左右。

  可以说江铃E200S处于新能源汽车市场的第二军团,比上不足比下有余。无论从性能还是质感上说,都很难达到或超越主流纯电动车的水平。但在入门级高速纯电动汽车领域,无论是刚需,或抢先占号为目的,在价格和渠道上,这款车也的确颇具竞争力。

  这是一款定位紧凑型SUV的插电式混动车型,从它的销量看,看来售价更实在的紧凑型车的确更容易被市场接受啊。

  本月比亚迪唐混动依然表现不俗,突破了6000辆的大关,这个成绩也在不断的刷新着混动车型的销量纪录,如今比亚迪唐也在逐渐完善自己的车型布局,目前看,这又是比亚迪新能源市场的又一扛把子。

  2018年,比亚迪新能源车型总体销量为227152辆,EV品类更是取得了全年103263辆的销量成绩,在比亚迪EV品类里,比亚迪元占据了近三成的销量,这款车以绝对的优势领跑A0级纯电SUV市场半年之久。

  或许随着产能提升,再次刷新自身记录应该也不是难事吧。

  比起荣威eRX5,荣威i6 1.0T EDU实属“小鲜肉”了。上汽在新能源布局这方面一直比较领先,产品定位清晰。但美中不足的是这款插电式混动车在的动力表现比较平庸,三缸发动机抖动问题也被受吐槽。如果上汽能在动力稳定上给出较好的解决方案,或许荣威i6 1.0T EDU的销量会有质的飞跃。


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